DE81940C

DE81940C -

Info

Publication number: DE81940C
Application number: DENDAT81940D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Der Gegenstand vorliegender Erfindung betrifft eine Abänderung der im Patent-Anspruch 2. des Haupt-Patentes gekennzeichneten Kuppelungs-Vorrichtung.

Die Einrichtung ist aus der beiliegenden Zeichnung zu ersehen, in welcher

Fig. ι einen Längenschnitt und

Fig. 2 eine Ansicht von oben bedeuten.

Die Anordnung hat den Zweck, an Strafsenbahnwagen mit Motorenbetrieb die Möglichkeit zu schaffen, die Geschwindigkeit des Triebwerkes verändern zu können, ohne gleichzeitig die Geschwindigkeit der Maschine entsprechend verändern zu müssen. Sie hat ferner noch den Zweck, beim Anhalten des Wagens die Motoren noch weiter laufen zu lassen, ohne dafs eine Bewegung irgend welcher Triebwerkstheile stattfindet.

Zu diesem Zwecke ist die Kuppelungs-Vorrichtung unmittelbar auf der Antriebswelle angeordnet, so dafs sie das erste Organ bildet, welches vermittelst Klinkenmechanismus von dem Motor übertragene Bewegung aufnimmt und an das Triebwerk weitergiebt.

Die Kuppelung ist vom Führerstande aus in Thätigkeit zu setzen und so eingerichtet, dafs sie durch einfaches Umlegen eines Hebels eine Uebertragung der Bewegung der Motoren zum schnellen oder langsamen Gang oder zum Stillstand des Wagens gestattet.

Die Bewegung des Motors wird vermittelst des KlinkenmechanismusXZ Y auf eine Welle A übertragen (Fig. 1), auf welcher direct die Kuppelungs-Vorrichtung angebracht ist.

Diese Kuppelungs-Vorrichtung hat folgende Einrichtung:

Fest auf der Welle A sitzen Scheiben F und G¹ und verschiebbar auf mit der Welle sich drehenden Muffen K K¹ zwei weitere Scheiben F¹ und G. Zwischen den beiden letzteren Scheiben ist eine auf der Welle verschiebbare, aber nicht drehbare Muffe H angebracht. Zwischen den Scheiben FG und F¹ G¹ sind die Zahnräder B und B¹ .auf der Welle A angebracht, vermittelst welcher die Bewegung auf das Triebwerk weiter übertragen wird.

Diese Räder sind von verschiedener Gröfse, um eine Bewegung ins Schnelle oder Langsame zu ermöglichen.

Das ■ Rad B ist an der einen Seite mit Scheiben D und E fest verbunden, das Rad B¹ mit Scheiben Z)¹ und -E¹. Zwischen den Scheiben D und E bezw. D¹ und E¹ der Räder B und B¹ einerseits und den Scheiben F und G bezw. F¹ und G¹ andererseits sind Frictionsscheiben P¹ P¹ von Holz oder dergl. angebracht. Die Muffe H ist durch Verbindungsstücke L mit Armen M verbunden, die auf den Achsen der Excenter N sitzen, deren Ringe durch Stücke O mit den beweglichen Scheiben G bezw. F verbunden sind.

Befindet sich die Muffe H in der in der Zeichnung dargestellten Lage, so werden die

Claims

Scheiben D¹ E¹ F¹ und G¹, sowie die Frictionsscheiben P¹ P¹ zusammengeprefst und die Bewegung der Welle A wird auf das Rad B¹ übertragen; das Rad B erhält keine Bewegung.

Wird die Muffe H aus der gezeichneten Lage vollständig nach links geschoben, so werden die Scheiben GED und F, sowie die Frictionsscheiben PP zusammengeprefst und die Bewegung der Welle wird dem Rad B B mitgetheilt; das Rad B¹ tritt aufser Wirkung.

Wird endlich die Muffe H in eine Mittelstellung zwischen die beiden angegebenen Stellungen gebracht, so werden beide Räder B und B¹ frei, und die Bewegung des Motors theilt sich lediglich der Welle A mit, ohne weiter auf das Triebwerk übertragen zu werden.

Die besondere Bauart der Räder B und B¹ ist selbstverständlich beliebig; es können Zahnräder, Kettenräder oder dergl. in Anwendung gelangen.

Die Anordnung der Kuppelungs-Vorrichtung direct auf der Hauptwelle A und als erstes die vermittelst des Klinkenmechanismus übertragene Bewegung des Motors aufnehmendes Organ hat den Vortheil, beim Stillstand des Wagens zu ermöglichen, dafs sich aufser der Welle A auch nicht der kleinste. Theil des Triebwerkes in Bewegung zu befinden braucht, während die Motoren ruhig weiter arbeiten. Hierdurch wird die Abnutzung des Triebwerkes wesentlich vermindert und vor allen Dingen wird erreicht, dafs während des Stillstandes des Wagens durch das Triebwerk keinerlei Erschütterungen auf den Wagen übertragen werden können, was beim Leerlaufen des Triebwerkes der Fall sein würde.

Die besondere Einrichtung der Kuppelung ermöglicht durch die Excenter eine sehr grofse Kraftäufserung auf die Frictionsscheiben, so dafs ein sicheres Wirken der Kuppelung gewährleistet ist.

Pateντ-Anspruch:

Bei der im Patent-Anspruch 2. des Patentes Nr. 68046 gekennzeichneten Ausführungsform eines Triebwerkes für Lokomotivwagen die Anordnung der Kuppelungs-Vorrichtung in der Weise, dafs direct auf der vom Motor vermittelst Klinkenmechanismus angetriebenen Welle A eine verschiebbare, aber nicht drehbare Muffe H angebracht ist, welche durch Klinken L M und Excenter N, auf A verschiebbare Frictionsscheiben F¹ bezw. G entweder gegen die Scheiben D¹ bezw. E der Räder B¹ bezw. B preist oder aufser Eingriff damit bringt, je nachdem von der Welle A eine Uebertragung der Bewegung ins Schnelle oder Langsame auf das Triebwerk, oder aber dessen Stillstand erfolgen soll.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.