DE817610C

DE817610C - Antrieb fuer Drehwerke, insbesondere Drehscheiben

Info

Publication number: DE817610C
Application number: DEP55665A
Authority: DE
Inventors: Hans Dipl-Ing Fuchs
Original assignee: Deutschland Maschf GmbH
Current assignee: Deutschland Maschf GmbH
Priority date: 1949-09-23
Filing date: 1949-09-23
Publication date: 1951-10-18

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Antrieb für Drehwerke, insbesondere für Drehscheiben, wie sie bei der Reichsbahn in Verwendung stehen. Diese Drehscheiben stellen an sich eine Brücke dar, welche in der Mitte im sogenannten Königsstuhl gelagert ist und an ihren Enden auf Laufrollen ruht, welche auf einem kreisrunden Schienenkranz abrollen. Die immer schwerer werdendeBelastungderLokomotivgelenkdrehscheiben erfordert in deren Laufwerk statt vier acht Laufrollen, die je paarweise in Schwingen gelagert sind.
Um die schweren Massen einer Lokomotive mit der Drehscheibe in Gang zu setzen, werden beträchtliche Anfahrkräfte benötigt. Mit demselben Antrieb muß auch die leere Drehscheibe allein beschleunigt werden. Da die Raddrücke bei der leeren Drehscheibe relativ klein sind, muß, um ein Schleudern der Räder beim Anfahren zu vermeiden, mindestens ein Viertel der Laufräder, d. h. zwei in Schwingen zusammengefaßte Räder, zum Antrieb benutzt werden.
Das Kuppeln der beiden Laufräder konnte aber auf Grund dessen, daß ihre Achsen im Winkel stehen, nur durch Kegelzahnräder erfolgen. Diese Kegelräder sind als Zahnkränze direkt an den Laufrädern angebracht, derart, daß sie mit einem dazwischen geschalteten Ritzel kämmen. Die vom Motor auf den Zahnkranz des einen Laufrades ausgeübte Drehwirkung wird also über das Ritzel auf den Zahnkranz des zweiten Laufrades übertragen. Es ist aber praktisch unmöglich, diese Kegelräder und das Ritzel mit den sich aus dem großen Radius der Drehscheiben ergebenden, außerordentlich kleinen, spitzen Winkeln so genau herzustellen, daß sie einwandfrei kämmen. Auch die Laufrollen könnenonicht mit absolut übereinstimmenden Durchmessern hergestellt werden. Da sie aber über den Zahnradantrieb die gleiche Drehzahl erhalten, ist ein Schlüpfen unvermeidlich. Hierdurch tritt ein starker Verschleiß des einen Laufrades auf, der immer größer wird, so daß sich der hierdurch verstärkte Schlupf in steigendem Maße störend auf das Kämmen der Kegelräder auswirkt, was schließlich zum Beschädigen und Ausbrechen einzelner Zähne führt.
Um diesen Mängeln zu begegnen, wird gemäß der Erfindung der Vorschlag gemacht, die Kraftübertragung durch zwei vorteilhaft gleichgeschaltete Motoren vorzunehmen, welche jeder für sich auf je eine Laufrolle einwirken. Das hat den Vorzug, daß die spitzwinkligen Kegelräder mit den ihnen anhaftenden Nachteilen gänzlich in Fortfall kommen.
Im folgenden ist die Neuerung an einem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel erläutert: Die im Königsstuhl a drehbar gelagerte Brücke b ruht an ihren Enden auf je vier Laufrollen, welche auf dem Schienenkranz c abrollen. Auf je einem geeignet angebrachten Anbau d, d' sind die beiden Motoren e, e' angeordnet, welche über ein rechtwinkliges Kegelgetriebe f bzw. f' auf je eine Laufrolle g, g' einwirken. Um ein Rutschen oder Schleifen der Laufrollen zu verhindern, können ausgleichende Getriebe h, h' mechanischer oder insbesondere hydraulischer Art vorgesehen werden. Man kann außerdem die Motoren mit geringem Zeitintervall anlaufen lassen, um den Stoß beim Anfahren in der Leitung zu mindern. Es ist keineswegs erforderlich, die beiden Motoren sich diametral gegenüberliegend anzuordnen; so ist es z. B. ohne weiteres möglich, den zweiten Motor in der gestrichelt dargestellten Weise oder auch an einer anderen geeigneten Stelle vorzusehen.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Antrieb für Drehwerke, insbesondere Drehscheiben, welche unter Zwischenschaltung von mehreren Laufrädern auf einem Schienenkranz drehbar gelagert sind, gekennzeichnet durch zwei Antriebsmaschinen, insbesondere Elektromotoren (e, e'), von denen jeder ein Laufrad (g, g') antreibt.
2. Antrieb nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Antriebsmaschine und Laufrad ein ausgleichendes Getriebe (h, h') mechanischer oder insbesondere hydraulischer Art eingebaut ist.
3. Antrieb nach Anspruch i oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebsmaschinen und die von ihnen angetriebenen Laufräder sich diametral gegenüberliegen. Angezogene Druckschriften: österreichische Patentschrift Nr. 152 165; USA.-Patentschrift Nr. 1 923 225.