DE800680C

DE800680C - Druckluftbremse

Info

Publication number: DE800680C
Application number: DEP25510A
Authority: DE
Inventors: Ernst Dr Phil Moeller
Original assignee: KNORR BREMSE GmbH; Knorr Bremse AG
Current assignee: KNORR BREMSE GmbH; Knorr Bremse AG
Priority date: 1948-12-19
Filing date: 1948-12-19
Publication date: 1950-11-27

Description

Druckluftbremse Die Erfindung betrifft eine besonders vorteilhafte _\usgestaltting einer Druckluftbreinse hinsichtlich der zu ihrer Entlüftung dienenden Auslösevorrichtung. Bisher war es notwendig, z. B. im Rangierbetrieb, vor dem Abrollen der Gütervagen am Ablauf den Auslösehebel von Hand so langc zu betätigen, bis die Bremse entleert war. Dies nimmt einerseits eine ziemlich lange Zeit in Anspruch und andererseits ist dabei keine genügende Sicherheit vorhanden, daß die Bremse auch tatsächlich völlig entleert ist, was immer wieder zu störendem Anbremsen einzelner `Vagen während des .Allaufens führt. Demgegenüber ist es Aufgabe der Erfindung, diese bestehenden Nachteile auszuschalten und eine Einrichtung zu schaffen, mit welcher die vom Bedienenden aufzuwendende Zeit wesentlich abgekürzt wird und außerdem eine unbedingte Sicherheit für die völlige Entleerung der Bremse gegeben ist. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die zur Entleerung einer Druckluftbrenise vorgesehene :\tislösevori-icltuiig mit dein zur Trennung des Steuerventils von der Hauptltiftleitung dienenden Mhsperrhalin wirktingsmäßig so gekuppelt ist, daß eine Bewegung des letzteren in die Sperrlage auch ein Öffnen des .Auslöseventils mit sich bringt.
In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes in schematischer Weise dargestellt, und zwar zeigen Abb. i eine Bremsanlage, bei welcher der grundsätzliche Gedanke der Erfindung verwirklicht ist, 2\1l>. 2 ein auf mechanischer Grundlage beruhendes Ausführungsbeispiel, :11)h. 3 ein auf pneumatischer Grundlage beruhendes Ausführungsbeispiel und Abb. d ein :\tisfiilirungsbeisl)iel, bei welchem das Auslöseventil in zweifacher Weise beeinflußbar ist. Gemäß :A1)1). r ist ein Steuerventil i einer l)ruckluftbreinse über eine Leitung 3 an die Hatiptluftleitting I_ angeschlossen. In die Speiseleitung 3 ist ein Absperrhahn 5 eingeschaltet, welcher zur Absperrung des Steuerventils von der Hauptluftleitung L dient. Gemäß der Erfindung ist der Betätigungshebel dieses Absperrhahnes über ein Gestänge g mit dem Auslöseventil i i wirkungsmäßig verbunden, wobei ein entsprechendes Bewegungssl>iel zwischen den gekuppelten Teilen eingeschaltet ist.
Soll nun aus irgendeinem Grunde, z. B. in dem bereits erwähnten Rangierfall, die Bremse entleert werden, so wird beim Bewegen des Absperrhahnes 5 in die Sperrlage (Pfeilrichtung in Abb. i), nachdem <las Gestänge 9 einen gewissen, durch die Breite seines gabelförmigen Endes bedingten Leerhub zurückgelegt hat, über dieses Gestänge das Auslöseventil i i zwangsläufig in die öffnungsstellung geschwenkt und damit die Entleerung der Bremse eingeleitet. Nachdem das Ventil i i bei der der Sperrstellung des Hahnes 5 entsprechenden Lage des Gestänges 9 in der Offnungsstellung gehalten wird, ist eine unbedingte Sicherheit für eine völlige Entleerung der Bremse gegeben, ohne daß ein Bedienender zur weiteren Betätigung und Überwachung notwendig wäre. Wird die Bremsanlage wieder in den Betriebszustand versetzt, so ist hierzu als erstes das Drehen des Hahnes 5 in die Durchflußstellung erforderlich, womit zwangsläufig auch das Auslöseventil i i wieder freigegeben wird und schließt.
Bei den praktisch ausgeführten Bremsanlagen wird der Absperrhahn 5 in der aus Abb. 2 ersichtlichen Weise über ein Gestänge 13 von einem Hebel 15 aus betätigt, welcher an einer leicht zugänglichen Stelle des Wagens angebracht ist. Zur Lösung der erfindungsgemäßen Aufgabe ist nun an diesem Betätigungshebel 15 außer dem Gestänge 13 auch das zum Auslöseventil i i führende Gestänge 9 angelenkt, so daß bei einer Schwenkung des Hebels 15 in die der Absperrung des Hahnes 5 entsprechende Lage das Auslöseventil geöffnet und damit die Bremse entleert wird. Umgekehrt wird bei entsprechender Gegenbewegung des Hebels 15 der Hahn 5 geöffnet und das Auslöseveritil i i wieder geschlossen.
111 Abb. 3 ist ein Ausführungsbeispiel gezeigt, bei welchem die Abhängigkeit zwischen dem Absperrhahn des Steuerventils und dem Auslöseventil auf pneumatischem Wege erzielt ist. Zu diesem Zweck ist der Absperrhahn als Mehrweghahn 17 ausgebildet, der einerseits die Verbindung 3 zwischen Hauptluftleitung L und Steuerventil i und andererseits eine Verbindung zwischen L und einem Auslöseventil i9 steuert. Dieses Auslöseventil überwacht die Entlüftungsleitung 21.
Wie die Abb. 3 zeigt, ist in einer Stellung des kIahnes 17 der Durchfluß zum Steuerventil i freigegeben, dafür aber die Verbindung zwischen Hauptluftleitung L und Ventil i9 gesperrt. Wird nun der Hahn 17 um 9o° verschwenkt, so trennt er das Steuerventil i von der Hauptluftleitung und läßt dafür Druckluft zum Ventil i9 strömen, wodurch dessen Betätigungskolben beaufschlagt und das Ventil geöffnet wird. Die Öffnung dieses Ventils hat eine Entleerung der Bremse über die Leitung 21 zur Folge. Die Beaufschlagüng des Kolbens und damit die Offenhaltung des Ventils i9 dauert so lange, bis beim Umlegen des Hahnes 17 in die »Ein«-Stellung die Druckbeaufschlagung aufhört, wobei aber der Zufluß zuin Steuerventil i wieder geöffnet wird.
Schließlich ist in Abb. - eine Möglichkeit gezeigt, das Auslöseventil i i einerseits im Zusammenhang finit dein Absperrhahn und andererseits davon völlig unabhängig über das bisher bereits gebräuchliche Auslösegestänge 23, 25 (das auch durch einen Drahtzug ersetzt werden könnte) zu betätigen. In diesem Falle kann somit z. B. zur Beseitigung von Überladungen das Auslöseveritil auch geöffnet werden, ohne daß die Stellung des Absperrhahnes -verändert wird.
Abschließend wird erwähnt, daß die Abhängigkeit zwischen Absperrhahn und Auslöseventil auch noch in anderer Weise, z. B. auf elektrischem oder hydraulischem Wege, erzielt werden könnte.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Druckluftbremse, dadurch gekennzeichnet, daß die zur Entleerung derselben vorgesehene Auslösevorrichtung mit dem zur Trennung des Steuerventils von der Hauptluftleitung dienenden Absperrhahn wirkungsmäßig so gekuppelt ist, daß eine Bewegung des letzteren in die Sperrlage auch ein Offnen des Auslösevertils mit sich bringt.
2. Druckluftbrenise nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Wirkverbindung zwischen Absperrhahn und Auslöseveritil mechanischer Art ist.
3. Druckluftbreinse nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Wirkverbindung zwischen Absperrhahn und Auslöseveritil 1ineumatischer Art ist. .
Druckluftbreinse nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Wirkverbindung zwischen Absperrbahn und Auslöseventil elektrischer Art ist.
5. Druckluftbrernse nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Wirkverbindung zwischen Absperrhahn und Auslöseventil hydraulischer Art ist.
6. Druckluftbremse nach Anspruch i und 2, oder 3 oder :4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß in die Wirkungskette Absperrhahn-Auslöseventil der Betätigungshebel für denAbsperrlialin so eingegliedert ist und die Teile so ausgebildet sind, daß bei einer Betätigung dieses Hebels sowohl der Absperrlialin als auch das Auslöseveritil beeinflußt werden.
7. Druckluftbremse nach Anspruch 1, 2 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Betätigungshebel (15) außer einem zum Absperrhahn (5) führenden Gestänge (13) zusätzlich ein Gestänge (9) für die vorzugsweise mit Bewegungsspiel stattfindende Beeinflussung des Auslöseventils (ii) angelenkt ist. B. Druckluftbremse nach Anspruch 1, 3 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß der vom Betätigungshebel beeinflußte Absperrbahn (r7) so ausgebildet ist, dati er in der lIauptluftleitung und Steuers eiitil trennenden Stellung einen \Veg z@\ischen der Leitung (L) und (lein Kolbenglied eines _@usl@ise@-entils (I9) zwecks Offnens des letzteren aufsteuert. g. Drucklufthreinse nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine derartige Ausbildung, daß das Auslöseventil außer in Verbindung mit dem Absperrhalin (,5, 17) auch unabh:ingig von dein letzteren über besondere handhetätigte 1#littel (z3, 25) beeinflußt werden lcaini.