DE392684C

DE392684C - Schalthahn fuer Luftbremsen

Info

Publication number: DE392684C
Application number: DEW63884D
Authority: DE
Original assignee: Westinghouse Bremsen GmbH
Current assignee: Westinghouse Bremsen GmbH
Priority date: 1922-05-25
Filing date: 1923-05-17
Publication date: 1924-03-22
Also published as: GB202735A; FR560905A

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 22. MÄRZ 1924

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 2Of GRUPPE 41

(W 63884 II\2of)

Westinghouse-Bremsen-Gesellschaft m. b. H. in Hannover.

Schalthahn für Luftbremsen. Patentiert im Deutschen Reiche vom 17. Mai 1923 ab.

Für diese Anmeldung ist gemäß dem Unionsvertrage vom 2. Juni 1911 die Priorität auf Grund der Anmeldung in England vom 25. Mai 1922 beansprucht.

Diese Erfindung· bezieht sich auf durch- ; zeugen. Die Erfindung bezweckt, verbes-

gehende Bremsen, die mit Druckluft o. dgl. ' serte Mittel anzugeben, welche gestatten, für

betrieben werden und wobei, wenn die Fahr- ₍ leere oder belastete Fahrzeuge die entzeuge beladen sind, eine größere Bremskraft sprechende Bremskraft einzuschalten. zur Anwendung kommt als bei leeren Fahr- Es sind verschiedene Ausführungsformen

von Bremseinrichtungen der vorerwähnten Art bekannt, bei denen gewöhnlich Zusatzbremszylinder verwendet werden, die mittels eines von Hand einstellbaren Griffes oder Hebels eingeschaltet werden, um bei beladenem Fahrzeug die erhöhte Bremskraft auszuüben.

Bei gewissen Bremseinrichtungen dieser Art erfolgt die Einstellung des Schalters, von ίο der die Bemessung der Bremskraft für das »leere« oder »beladene« Fahrzeug abhängig ist, teilweise selbsttätig, indem die Bremskraft selbsttätig für das leere Fahrzeug passend geschaltet wird, sobald der Druck im Hilfsluftbehälter auf eine bestimmte Höhe gefallen ist.

In allen diesen Fällen muß der von Hand einstellbare Schalter, durch den die Bremskraft dem leeren oder beladenen Zustand des ao Fahrzeuges angepaßt wird, an jedem Fahrzeug unabhängig von dem Verbinden und Entkuppeln der Schlauchkupplungen zwischen den Fahrzeugen eines Zuges eingestellt werden. Ein versehentliches Unterlassen der richtigen Einstellung des Schalters hat erhebliche Schwierigkeiten im Betriebe der Bremse zur Folge.

Durch die Erfindung werden diese Nachteile beseitigt, ändern sie die Einschaltung der für leere oder beladene Fahrzeuge passenden Bremskraft gleichzeitig mit der Einstellung eines entsprechend eingerichteten Kupplungshahnes ermöglicht, der in bekannter Weise an einem oder an beiden Fahrzeugenden in die Bremsleitung eingebaut werden kann und der auch dazu dient, beim \^Terbinden oder Lösen der zugehörigen Schlauchkupplungen die Bremsleitung zu öffnen oder abzuschließen. Da bei der Zugbildung und beim Abkuppeln von Fahrzeugen von einem Zuge das Einstellen der Kupplungshähne notwendig erfolgen muß und die Einschaltung der für die jeweiligen Belastungsverhältnisse richtigen Bremskraft dabei gleichzeitig erfolgt, so werden Betriebsschwierigkeiten durch Unterlassung der richtigen Kraftschaltungen vermieden, und die Ausführung der Schaltungen wird bedeutend vereinfacht.

Nach der Erfindung wird ein oder werden beide Kupplungshähne eines Fahrzeuges so eingerichtet, daß sie nicht nur in bekannter Weise die Bremsleitung öffnen oder abschließen, sondern auch die Verbindung der Leitung mit der Vorrichtung überwachen, welche die Bemessung der Bremskraft für den leeren oder beladenen Zustand des Fahrzeuges verursacht. Die Hähne können zweckmäßig auch so eingerichtet werden, daß sie eine Verbindung der erwähnten Vorrichtung mit der Außenluft überwachen, so daß die Betätigung dieser Vorrichtung ausschließlich durch die Einstellung der Kupplungshähne erfolgt.

Eine Ausführungsform der Erfindung ist in der beiliegenden Zeichnung dargestellt. Die Abb. ι zeigt einen Schnitt durch einen Kupplungshahn, welcher der vorliegenden Erfindung entsprechend eingerichtet ist. Die Abb. 2 ist ein Querschnitt durch den Hahn nach der in die Abb. 1 eingetragenen Linie A-A. Die Abb. 3 ist ein ähnlicher ; Querschnitt durch dea unteren Teil des Hahnes nach Abb. 1 entsprechend der in dieser Abbildung angegebenen Linie B-B.

Aus den Zeichnungen ist zu ersehen, daß der Kupplungshahn ein Gehäuse 1 mit einem Durchgang 2 enthält, der einerseits an das Hauptbremsleitungsrohr des Fahrzeuges angeschlossen ist und andererseits nach einer der bekannten Schlauchkupplungen führt, die zur Verbindung der Hauptleitungen zweier Fahrzeuge dienen. In den Durchgang 2 ist das Hahnküken 3 eingefügt, das in bekannter Weise durch einen damit verbundenen Handgriff 4 in verschiedene Lagen gedreht werden kann. Im oberen Teil des Kükens 3 befindet sich der bei solchen Hähnen gewöhnlich vorhandene weite Durchgang 5, und der untere Teil des Kükens 3 enthält eine mittlere Aussparung 6, die zu einem seitlichen Kanal 7 führt, der bei einer bestimmten Einstellung des Hahnkükens in den Kanal 8 mündet, der im Hahngehäuse 1 vorgesehen ist und nach einem Zweigrohr führt, das den Kupplungshahn mit einer Vorrichtung verbindet, die durch Luftdruck betätigt wird und dabei die Bremskraft entsprechend dem leeren oder beladenen Zustand des Fahrzeuges regelt.

Der untere Teil des Hahnkükens 3 ist ferner mit einer Nut 9 versehen, die bei einer bestimmten Einstellung des Hahnkükens eine Verbindung zwischen dem Kanal 8 und einer Bohrung 10 herstellt, die nach der Außenluft führt. Wenn im Betriebe der Handgriff 4 des Kupplungshahnes sich in der Abschlußstellung, die bei diesen Hähnen gebräuchlich ist, befindet, so steht der Durchgang 5 im Hahnküken in der Richtung, die in der Abb. 2 durch die Linie α angedeutet ist. Dabei wird der Durchgang 2 des Hahnes durch das Hahnküken 3 abgeschlossen und ebenfalls die Verbindung zwischen dem Kanal 8 und dem Inneren des Kükens 3.

Wenn der Handgriff 4 aus seiner Abschlußstellung um etwa 70° in eine Stellung gedreht wird, bei der die Achse des Durchganges 5 im Hahnküken die in der Abb. 2 mit b bezeichnete Lage einnimmt, so wird der Durchgang 2 im Hahngehäuse durch den Kanal 5 geöffnet, und die Nut 9 stellt eine Verbindung vom Kanal 8 nach dem Außenluftkanal 10 her. Bei dieser Einstellung des

Handgriffes 4 ist daher eine freie Verbindung der Hauptbremsleitung von -Wagen zu Wagen vorhanden, und der Kanal 8, der den Hahn mit der Vorrichtung zum Einstellen der Bremskraft verbindet, ist nach der Außenluft zu geöffnet, so daß die erwähnte Vorrichtung druckfrei ist und die gesamte Bremskraft des Fahrzeuges dem unbeladenen Zustand entspricht.

Wird jedoch der Handgriff 4 in derselben Richtung noch um etwa 40⁰ weiter gedreht, so daß die Achse des Durchganges 5 die Lage einnimmt, die in den Abbildungen mit c bezeichnet worden ist, so hält der Durchgang 5 noch die freie Verbindung der Hauptleitung mit derjenigen des Nachbarwagens offen; aber gleichzeitig mündet der Kanal 7 in den Kanal 8, so daß Druckluft aus der Hauptleitung 2, dem Durchgang 5 und der Aussparung 6 nach der Bremskraftschaltvorrichtung strömt und dadurch die Bremskraft dem beladenen Zustand des Fahrzeuges entsprechend einstellt.

Aus der vorstehenden Beschreibung geht

hervor, daß die für beladen« Fahrzeuge bestimmte Zusatzbremskraft stets ausgeschaltet wird, wenn der Kupplungshahn geschlossen ist. Wenn das Fahrzeug an einen Zug gekuppelt wird, so kann der Kupplungshahn beliebig in eine Lage eingestellt werden, welche die Höhe der Bremskraft entweder ■lern leeren oder dem beladenen Zustand des Fahrzeuges entsprechend regelt. Der Handgriff 4 kann in bekannter Weise mit einer Verschluß einrichtung versehen werden, die der vorliegenden Erfindung angepaßt wird, so daß sie den Hahn in jeder der vorgenannten drei Stellungen verschließt, wenigstens in den beiden Stellungen, die in den Abbildungen mit b und c bezeichnet sind und wobei der Durchgang 2 durch das Hahnküken 3 geöffnet ist.

Die Kupplungshähne werden zweckmäßig an beiden Enden eines Fahrzeuges mit der gleichen Einrichtung versehen, so daß sie beide dazu benutzt werden können, an dem leeren oder beladenen Fahrzeug die entsprechende Bremskraft einzustellen.

In gewissen Fällen ist es indessen unnötig, eine solche Betätigung von beiden Fahrzeugenden aus vorzusehen. Dann kann der Kanal 8 in einem der beiden Hähne durch eine Verschlußschraube abgeschlossen werden, so daß der betreffende Hahn nur noch wie ein gewöhnlicher Kupplungshahn wirkt. Wie bereits angeführt, kann diese Erfindung auf alle Arten von Luftbremsen angewendet werden, bei welchen Vorrichtungen vorgesehen sind, durch welche die Bremskraft für das leere und beladene Fahrzeug verschieden eingestellt wird. Die Erfindung ist nicht beschränkt auf solche Bremsen, bei denen ein vollständiger Satz von Zusatzbremsteilen vorgesehen ist, obwohl unter gewissen Umständen eine solche Einrichtung der Bremse bei der praktischen Anwendung zweckmäßig sein würde.

In diesen und anderen Beziehungen kann die Erfindung in sehr verschiedenen Ausführungsformen zur Anwendung gebracht werden, ohne die Bedeutung und den Umfang des Schutzrechtes zu beeinflussen.

Claims

P ATENT- Ansprüche:

ι . Schalthahn für Luftbremsen, der den Luftdurchgang in der Hauptleitung zwischen zwei benachbarten Fahrzeugen eines Zuges überwacht, und der je nach der Einstellung seines Griffes in eine oder die andere von zwei Stellungen den Luftdurchgang durch die Bremsleitung entweder öffnet oder abschließt, dadurch gekennzeichnet, daß für die Einstellung des Hahngriffes eine dritte Stellung vorgesehen ist, wobei der Hahn eine Verbindung der Hauptleitung mit einer durch Luftdruck betätigten Vorrichtung öffnet, welche die Bremskraft der Belastung des betreffenden Fahrzeuges anpaßt, während der Hahn gleichzeitig den freien Luft- go durchgang in der Hauptleitung offen hält.
2. Schalthahn für Luftbremsen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß durch Einstellung des Hahnes in seine Abschlußstellung die Wirkung der Bremseinrichtung des Fahrzeuges selbsttätig dem leeren Zustand des Fahrzeuges angepaßt wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.