DE78373C - Kraftsammelnde Bremse für Pferdebahnwagen - Google Patents

Description

KAISERLICHES

Patentamt".

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

GUSTAV HERRMANN in BERLIN. Kraftsammelnde Bremse für Pferdebahnwagen.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 20. Mai 1894 ab.

Vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine kraftsammelnde Bremse für Pferdebahnwagen, welche beim Bremsen des Wagens Kraft aufspeichert und durch diese Kraft beim Lösen ^: der Bremse einen selbsttätigen Antrieb des Wagens hervorruft, den Zugthieren also die schwere Arbeit des Anziehens erspart.

Die Erfindung ist auf der beiliegenden Zeichnung dargestellt. Fig. 1 zeigt die Unteransicht eines mit dem neuen Antriebwerk ausgestatteten Wagengestelles; die Fig. 2 und 3 sind Längsschnitte und veranschaulichen die beiden Längenansichten des Antriebwerkes. Fig. 4 ist ein Querschnitt nach der Linie A-A der Fig. ι ; die Fig. 5 und 6 zeigen in gröfserem Mafsstabe Einzeltheile.

Auf der Bremsstange α sitzt das Kegelrad b, welches in das Zahnrad c eingreift. Letzteres sitzt mit Muttergewinde auf dem mit Schraubengewinde d¹ versehenen vorderen Ende einer Zugstange d, welche im Gestell eine geeignete Führung erhält. Die Stange d greift an dem Arm e einer Welle f an, welche im Hängelager g des Gestelles drehbar gelagert und bei Z'/¹ bügelartig gestaltet ist. Zwischen den freien Enden von ff¹ ist eine kleine Welle h mit vorspringenden Armen h^] /?' und zwischen den freien Enden von h¹ h¹ sind die beiden Zahnräder ii¹ drehbar gelagert. Letztere finden . ihre Unterstützung dadurch, dafs sich das Zahnrad i^[ in die Zähne einer unterhalb angeordneten Zahnstange k einlegt. Durch eine Federvorrichtung, auf deren Einrichtung und Zweck wir später noch zu sprechen kommen, wird die Zahnstange k und werden somit auch die Gelenkarme Zz¹Zz¹ mit den Zahnrädern i i¹ beständig nach oben gedrückt, wobei sich Zz¹Zz¹ mit kleinen Ausrundungen gegen die im Gestell aufgehängten Führungsrollen / anlegen. Die Zahnstange k ist fest mit einer zweiten Zahnstange k^l verbunden, über welcher ein auf der Radachse m festsitzendes Zahnrad n^l angeordnet ist; k¹ und n¹ besitzen geschweifte Sperrzähne. Aufserdem ist auf der Radachse m noch ein zweites Zahnrad η festsitzend angeordnet, welches in der Ebene des Zahnrades i sitzt. Die Doppelzahnstange k k ¹ ist vorn mit einer Stange 0 ausgerüstet, welche mit kleinem verticalen Spielraum in einem Hängelager ρ bei p¹ der Länge nach verschiebbar ist und zur Aufnahme einer Anzahl kräftiger Federn q dient. Aufserdem erhält das Zahngestänge k k¹ Lagerung und Führung durch eine Führungsrolle r, Fig. 4, auf welcher der Gestängetheil k aufruht, und deren Lager r¹ unter dem Einflufs einer kräftigen Feder s steht. Diese Feder sitzt auf einem Stift t des Lagers r¹, welcher bei i¹ durch eine Oeffhung des Trag- oder Führungsbügels u für jenes Lager r¹ lose hindurchgreift ; u ist unter Vermittelung eines die Wagenräder ν umfassenden Gestänges u¹ an den Lagern Ot¹ der Radachse m befestigt bezw. aufgehängt.

Wird jetzt die Bremse durch Drehen der Handkurbel α¹ angezogen, so wird unter Vermittelung der Kegelräder b c die Stange d um ein kurzes Stück in der Pfeilrichtung nach vorn geschraubt. Hierdurch wird vermittelst des Gelenkarmes e die Bügelwelle ff¹/¹ etwas gedreht, wodurch wiederum die GelenkarmeZz ¹Zz¹ mit den Zahnrädern i i¹ eine kurze, zum Theil rückwärts, zum Theil abwärts gerichtete Be-

wegung erfahren, wobei h^l h^l gegen die Führungsrollen Z gleiten. Infolge dessen wird das Zahnrad i in das auf der Radachse m festsitzende Zahnrad η eingerückt, während das Zahnrad i¹ die Zahnstange k, welche vermittelst der Feder s auf der Führungsrolle r elastisch gelagert ist, unter Zusammendrückung der Feder s um ein kleines Stück niederprefst. Dadurch wird auch die mit k fest verbundene Zahnstange k^l etwas niedergedrückt, so dafs die Zähne von A;¹ und n¹ nur mit den äufsersten Spitzen im Eingriff stehen. Sobald dieser Zustand eingetreten ist (Fig. 2), wird durch die lebendige Kraft der Radachse m unter Vermittelung der in einander gerückten Zahnräder i und η das Zahnrad i¹ in Umdrehung versetzt, welches nun seinerseits die Zahnstange k und somit auch die Zahnstange k^l und die Federstange 0 unter Zusammenpressung der Federn q in der Fahrrichtung voranschiebt (Fig. 3), bis die- wachsende Federspannung den Wagen zum Halten gebracht hat. Dieser Zustand bleibt erhalten, so lange i und η in einander gerückt sind, weil hierbei eine Zurückbewegung der Zahnstangen k k^l durch die Federn q nicht möglich ist. Denn durch diese Bewegung könnte die Zahnstange k^] das Sperrrad n¹ nur im Sinne der Fahrriclitung drehen, während die Zahnstange k unter Vermittelung von i¹ und i das andere auf der Radachse festgekeilte Zahnrad η nur im entgegengesetzten Sinne zu drehen vermöchte. Beide Drehungsbestrebungen halten einander also das Gleichgewicht und die Federn q im angespannten Zustande.

Wird jetzt durch Zurückdrehen der Handkurbel a^l das Zahnrad i aus dem Zahnrad η ausgerückt (Fig. 1), so legen sich die Arme h^] h¹ wieder mit ihrer Ausrundung gegen die Führungsrollen/, Fig. 6, die Zahnräder ii^l werden etwas nach vorn und nach oben verschoben, die Feder s kann daher die Zahnstangen k k¹ gleichfalls nach oben drücken; dadurch treten die Zähne der Zahnstange k¹ voll in die Sperrzähne von n¹ ein. Die Federn

schnellen

nunmehr aus einander und treiben die Zahnstangen kk¹ in die normale Lage zurück, wobei die Zahnstange k die jetzt freigewordenen Zahnräder i i^l leer herumdreht, während die Zahnstange k¹ das Sperrrad n¹ und somit auch die Radachse m im Sinne der Fahrrichtung vorantreibt, mithin den beabsichtigten Antrieb hervorruft.

Neben der beschriebenen kraftsammelnden Bremse ist noch die gewöhnliche Bremse derart angeordnet bezw. mit der Bremsstange a in Verbindung gesetzt, dafs dieselbe bei Benutzung der ersteren aufser Thätigkeit bleibt, was bei ebenem Terrain der Fall ist, dagegen sofort in Function tritt, wenn jene ausgerückt wird, was bei abschüssigem Terrain geschehen mufs. Auf der Zeichnung sind die Bremsklötze mit w, das, sie bethätigende Hebelwerk mit w^l bezeichnet. Letzteres ist durch eine Zugkette W^ mit dem unteren Ende der Bremsstange α bei a¹ fest verbunden. Das Kettenende führt durch die Oeffnung x² eines nach der Höhe verschiebbaren Stabes x¹; das Führungsloch x² liegt tiefer als das untere Ende der Bremsstange a, während der Befestigungspunkt a¹ etwas höher liegt; das Kettenende hängt also am Stangenende vertical herab. Das Kegelrad b sitzt vertical verschiebbar, aber nicht drehbar auf der Bremsstange α und ist durch Gelenkarme y- mit dem vorderen, bügelartig gestalteten Armj^¹ eines Tritthebelsj/" drehbar verbunden. An diesem Kegelrad b ist aufserdem der Führungsstab χ¹ mittelst Bügels χ drehbar aufgehängt. Eine Spiralfeder ^ drückt das Kegelrad b beständig in die Zähne des Kegelrades c ein.

Wird bei der oben beschriebenen Benutzung der kraftsammelnden Bremse die Bremsstange a gedreht, so kann sich die Kette w² auf diese Stange nicht aufwickeln, weil das Kettenendchen senkrecht an ihr herabhängt. Wird dagegen durch Niederdrücken des Tritthebels y das Kegelrad b und mit ihm der Führungsstab χ¹ gehoben, so dafs das Führungsloch x² bis zum Befestigungspunkt a'² hinaufgerückt wird, so wird beim Drehen der Handkurbel a^l die Kette w² auf das untere Ende von α aufgewickelt und somit die gewöhnliche Bremse w w^Y in Thätigkeit gesetzt, während die kraftsammelnde Bremse infolge Ausrückens des Kegelrades b aus dem Kegelrad c aufser Thätigkeit bleibt. Im Bedarfsfalle kann auch zum Zwecke einer besonders kräftigen Bremsung zuerst die kraftsammelnde Bremse bethätigt, alsdann der Tritthebel y niedergedrückt und hiernach noch die gewöhnliche Bremse angezogen werden.

Schliefslich sei noch bemerkt, dafs die beschriebenen Bremsvorrichtungen sowohl auf der vorderen wie auch auf der hinteren Hälfte des Pferdebahnwagens, also in Zwillingsanordnung, anzubringen sind, sofern nicht, wie bei Ringbahnfahrten, stets in derselben Richtung gefahren wird.

Claims (1)

1. Patent - Ansprüche:

   i; Eine kraftsammelnde Bremse für Pferdebahnwagen, gekennzeichnet durch zwei mit einander verbundene, in der Längsrichtung gegen Federn (q) verschiebbare, elastisch gelagerte Zahnstangen (kk¹), welche derartig wirken, dafs, sobald beim Anziehen der Bremse das eine Achsenrad (n) mit ■ Zwischenrädern. (i i¹) und der einen Zahn-. stange (k) in Verbindung tritt, letztere unter Zusammenpressung der Federn (q) in der Fahrrichtung vorangetrieben und beim Lösen

   der Bremse wieder frei wird, so dafs nunmehr die andere Zahnstange (k^l) unter dem Einflufs der sich ausdehnenden Federn (q) das zweite als Sperrrad ausgebildete Achsenrad (η^Λ) im Sinne der Fahrrichtung dreht und so einen selbstthätigen Antrieb des Wagens bewirkt.

   Eine Ausführungsform der durch Anspruch ι. gekennzeichneten kraftsammelnden Bremse, bei welcher eine gewöhnliche Bremse (w n>¹) durch eine von einer verstellbaren Oese (x¹) geführte Anzugkette (n>²J derart mit der Bremsstange (a) verbunden ist, dafs dieselbe bei Benutzung der kraftsammelnden Bremse aufser Thätigkeit bleibt, dagegen sofort in Wirkung tritt, wenn unter Vermittelung eines Tritthebels (y) das auf der Bremsstange (a) sitzende Antriebrad (b) der kraftsammelnden Bremse ausgerückt und die Führungsöse (x²j in die zum Aufwickeln. der Anzugkette (n>'²) auf die Bremsstange (a) erforderliche Lage eingerückt wird.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.