DE77428C - Luftreifen mit zwei Mänteln für Fahrräder und dergl - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Vorliegende Erfindung bezieht sich auf Luft-Radreifen. Sie ist auf der beiliegenden Zeichnung in den Fig. 1 bis 3 in verschiedenen Stellungen und Verwendungsarten dargestellt.

Der Radkranz A (s. Fig. 1 und 2) z. B. eines gewöhnlichen Trigwellrades hat in der Mitte einen Steg Α^λ und an der Seite Kehlungen A², deren äufsere Ränder A³ verstärkt sind. Die Hülle B, welche aus Gummi besteht, ist an den Seiten mit Verstärkungen 5^] versehen, die in die Auskehlungen IJ gut passen.

Die äufsere Hülle B besteht nur aus Gummi, ohne eine Einlage aus Leinen, wie sonst üblich, da hier der Druck, welcher in dem Reifen nach erfolgtem Aufblasen herrscht, vollständig von der aus Segelleinen bestehenden Hülle -D aufgenommen wird.

Obwohl es also unnöthig ist, die Gummihülle B durch Einlagen zu verstärken, so ist es dennoch unter Umständen vortheilhaft, die Gummihülle, speciell die Vorsprünge B¹, bisweilen auch die ganze, mit Einlagen von Segelleinen zu versehen.

Der Gummiluftreifen E ist mit einem Ventil zum Aufblasen versehen, welches durch ein Loch in dem Radkranz geht. Um eine Reibung ' zwischen dem Radkranz und dem Luftreifen zu verhindern, kann man zwischen beide einen Streifen Segelleinen einlegen.

Die Hülle D ist der Länge nach aufgeschnitten und ihre inneren Enden sind, wie Fig. ι zeigt, um Drähte oder Metallbänder D¹ gelegt. Die Verbindung der Hülle D mit den Drähten D¹ kann in beliebiger Weise erfolgen, vortheilhaft jedoch so, dafs aus den Enden der Hülle D Röhren gebildet werden, welche die Drähte oder Bänder aufnehmen.

Zur Befestigung dieser Drähte kann man Oesen, Löcher oder dergl. in dem Radkranz vorsehen; selbstverständlich müssen die Drähte in irgend einer Weise befestigt werden, da sonst die Gefahr vorliegt, dafs die Hülle D sich innerhalb des Radreifens bewegen und darin schleifen würde.

Die Befestigung des so zusammengesetzten Reifens geht in folgender Weise vor sich:

Zuerst wird die Gummihülle -B über den Radkranz gebracht und mit dem einen ihrer Vorsprünge B¹ in eine Auskehlung^.² des Radkranzes eingelegt; danach bringt man die leinene Hülle D über den Radkranz und befestigt sie, indem man den einen Draht D¹ über den verdickten Rand B¹ der Gummihülle B legt und anzieht. Nun wird der Gummiluftschlauch E auf den Radkranz aufgelegt, so dafs sein Ventil in die entsprechende Oeffnung des Radkranzes pafst. Die Leinenhülle D wird über den Luftreifen gelegt und mittelst des zweiten Drahtes D¹ fest angezogen. Schliefslich wird die Gummihülle B ebenfalls befestigt, dadurch, dafs der andere Vorsprung B^[ in die entsprechende Auskehlung A ² eingelegt wird.

Nun kann der Reifen aufgeblasen werden.

Wenn die Enden A³ des Radkranzes nicht so hoch aufragen, wie in Fig. 2 gezeichnet, so genügt es, die Gummihülle B durch eine Einlage von Segelleinen zu verstärken.

Fig. 3 veranschaulicht die Anbringung eines nach der. Erfindung hergestellten Radreifens

auf einem gewöhnlichen Wagenrade. Hierbei liegt der Luftreifen E auf dem gewöhnlichen eisernen oder stählernen Radkranz F, der in bekannter Weise mit dem Rade verbunden ist. Es sind hier noch besondere Führungen H erforderlich, welche in geeigneter Form zur Aufnahme der Verstärkungen B¹ der Gummihülle B dienen. Hierbei ist zu beachten, dafs die Enden H^% jener Führungen H nicht über den Radkranz F emporragen, damit man nach Entfernung des ganzen Luftreifens das Rad wie gewöhnlich benutzen kann.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Ein Luftreifen mit zwei Mänteln für Fahrräder u. dergl., dadurch gekennzeichnet, dafs ein den Luftschlauch umgebender Mantel D mit seinen verdickten Rändern D¹ über den in glatten Vertiefungen des Radkranzes ruhenden verdickten Rändern B¹ des Aufsenmantels B lagert und den alleinigen Widerstand gegen Abheben des letzteren bildet, zu dem Zweck, durch das Aufblasen des Luftschlauches ein Festhalten des äufseren Mantels durch den inneren zu bewirken.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.