DE19828412A1 - Schlauch für einen Reifen und Rad - Google Patents

Schlauch für einen Reifen und Rad

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Abstract

Schlauch für einen Reifen, insbesondere einen Fahrradreifen, dadurch gekennzeichnet, daß der Schlauch zwei Endbereiche mit je einem geschlossenen Ende aufweist.

Description

Die Erfindung betrifft einen Schlauch für einen Reifen sowie ein Rad. Insbesondere ist die Erfindung für kleinere Reifen und Räder vorgesehen, die von Hand ohne großen Aufwand repariert werden können. Dies sind beispielsweise Reifen und Räder von Fahrrädern oder ähnlichen Verkehrsmitteln. Ferner betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Montieren eines Schlauchs.
Schläuche für Fahrradreifen sind seit langem gut bekannt. Die üblichen Schläuche sind geschlossene Ringe, die in aufgepumptem Zustand eine torusförmige Gestalt aufweisen.
Bei einer Reifenpanne ist es erforderlich, zum Reparieren oder Austauschen des Schlauchs das gesamte Rad einschließlich Mantel, Schlauch und Felge abzuneh­ men. Der ringförmig geschlossene Schlauch könnte andernfalls nicht über die Achse bzw. Gabel auf die Felge aufgelegt werden.
Dieses Demontieren des gesamten Rades ist umständlich. Überdies besteht ein Unfallrisiko, wenn ein unerfahrener Benutzer das Rad nicht wieder sachgemäß montiert.
Aufgabe der Erfindung ist es somit, die genannten Probleme zu vermeiden und einen Schlauch für einen Reifen, ein Rad sowie ein Montierverfahren bereitzu­ stellen, bei denen eine Reparatur oder ein Austausch des Schlauchs besonders einfach möglich ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Schlauch mit den Merkmalen des Anspruchs 1, durch ein Rad mit den Merkmalen des Anspruchs 9 sowie durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 11 gelöst. Die abhängigen Ansprüche betreffen bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung.
Die Erfindung beruht auf der Grundidee, statt eines endlosen, ringförmigen Schlauchs einen linearen oder C-förmig gekrümmten Schlauch mit zwei ge­ schlossenen Enden zu verwenden. Dieser Schlauch kann auch bei einem mon­ tierten Rad zwischen Felge und Mantel eingelegt und wie ein normaler Schlauch aufgepumpt werden. In einer Abwandlung dieser Grundidee werden bei einem Schlauch mit zwei voneinander getrennten Endbereichen diese erst verbunden, nachdem der Schlauch um die Felge angeordnet ist. Durch die Erfindung entfällt das umständliche Demontieren und Montieren des Rades. Ferner ermöglicht es die Erfindung, Fahrräder mit diebstahlgeschützten Rädern auszustatten, die sich nur mit Spezialwerkzeug abnehmen lassen.
Um gute Lauf- und Abrolleigenschaften des Rades zu erzielen, ist es wichtig, daß der Schlauch über den gesamten Radumfang hinweg ein möglichst gleichmäßiges Druckpolster darstellt. Während es für einfache Reifen, beispielsweise an Kinder-Fahrrädern oder Rollern, ausreichen kann, beim Einlegen des Schlauchs dessen beide Enden nahe beieinander anzuordnen, sind in bevorzugten Ausführungsfor­ men der Erfindung besondere Vorkehrungen getroffen, um ein solches gleich­ mäßiges Druckpolster auch im Bereich der beiden Endabschnitte des Schlauchs sicherzustellen. Diese Vorkehrungen können insbesondere sein, daß sich die End­ abschnitte des Schlauchs in einem vorbestimmten Bereich überlappen und/oder daß die Endabschnitte oder Enden miteinander auf geeignete Weise verbunden werden.
Wenn in bevorzugten Ausführungsformen der Erfindung ein Überlappungsbereich der Schlauchendbereiche vorgesehen ist, so weist vorzugsweise jeder Endbereich zumindest einen sich zum entsprechenden Schlauchende hin verjüngenden Ab­ schnitt auf. Dadurch kann im Überlappungsbereich ein stetiger Übergang von einem zum anderen Schlauchendbereich erzielt werden. Ferner können die End­ bereiche auch Abschnitte mit konstantem Schlauchquerschnitt aufweisen, wobei dieser Querschnitt vorzugsweise identisch mit dem Querschnitt eines nicht den Endbereichen zugeordneten Mittelabschnitts des Schlauches ist.
Zusätzlich oder statt eines Überlappungsbereichs weist der Schlauch vorzugsweise Mittel zur lösbaren oder unlöslichen Verbindung der beiden Endbereiche miteinan­ der auf. Eine lösbare Verbindung, die beispielsweise durch einen Klettverschluß oder einen geeigneten Klebstoff gebildet sein kann, ist nützlich, um den Schlauch zerstörungsfrei abnehmen zu können. Andererseits kann durch geeignete Kleb­ stoffe auch bei der Montage des Schlauchs eine unlösliche Verbindung der beiden Endbereiche miteinander hergestellt werden. Der Schlauch ist dann auch bei einem anspruchsvollen Einsatz besonders stabil. Zum Austauschen eines defekten Schlauchs muß dieser allerdings zuerstört, beispielsweise durchgeschnitten, werden.
In Ausführungsalternativen der Erfindung sind andere Befestigungsmittel vorge­ sehen, die beispielsweise mehrere Teile aufweisen können. Vorzugsweise werden mindestens zwei mit je einem Endbereich des Schlauchs verbundene Teile ver­ wendet. Diese beiden Teile können ihrerseits zum Beispiel durch eine form- oder reibschlüssige Verbindung aneinander verankert werden. Auch ein Ventilstutzen des Schlauchs kann in einen der Teile integriert sein. Schließlich sind als Verbin­ dungsmittel auch ein- oder mehrteilige Manschetten möglich.
Um beim Einlegen des Schlauchs zwischen Felge und Mantel ein ungewünschtes Verdrehen des Schlauchs zu verhindern, weist der Schlauch vorzugsweise eine Farbmarkierung, zum Beispiel einen Längsstreifen auf. Der Schlauch kann dann so montiert werden, daß die Farbmarkierung zum Beispiel zur Felge hin zeigt.
In bevorzugten Ausführungsformen ist am Schlauch und/oder an der Felge und/oder am Mantel ein Ausgleichsgewicht angebracht, um eine Unwucht des Rades, die durch ein größeres Gewicht des Schlauchs im Überlappungsbereich bzw. an miteinander verbundenen Endbereichen hervorgerufen werden kann, auszugleichen.
Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren kann ein Schlauch verwendet werden, der zwei offene, zwei geschlossene oder einen offenen und einen geschlossenen Endbereich aufweist. Dieser Schlauch ist vorzugsweise gemäß den oben genann­ ten Merkmalen weitergebildet. Als Verbindungsmittel bei einem Schlauch mit mindestens einem offenen Endbereich wird vorzugsweise eine Manschette ein­ gesetzt. Der offene Endbereich kann über die Manschette oder in eine Aufnahme der Manschette geschoben werden. Die Manschette sorgt für einen luftdichten Abschluß des offenen Endbereichs bzw. der offenen Endbereiche.
Mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nun anhand der schemati­ schen Zeichnungen genauer erläutert.
Es stellen dar:
Fig. 1 eine Seitenansicht des erfindungsgemäßen Schlauchs in betriebsbereitem Zustand,
Fig. 2a und Fig. 2b je eine Seitenansicht der beiden Endbereiche des in Fig. 1 gezeigten Schlauchs,
Fig. 3 eine Seitenansicht eines Rades mit einem Schlauch gemäß Fig. 1,
Fig. 4a, Fig. 4b, Fig. 5a und Fig. 6 je eine Seitenansicht der beiden Endbereiche eines Schlauchs in vier unterschiedlichen Ausführungs­ varianten der Erfindung, und
Fig. 5b eine vergrößerte Ausschnittsdarstellung von Fig. 5a.
Der in Fig. 1 dargestellte Schlauch 10 weist ein erstes geschlossenes Ende 12 und ein zweites geschlossenes Ende 14 auf. Das Ende 12 bildet den Abschluß eines Endbereichs 16, und entsprechend bildet das Ende 14 den Abschluß eines End­ bereichs 18. In der Darstellung von Fig. 1, die den Schlauch 10 in betriebsberei­ tem Zustand zeigt (also aufgepumpt und in einer Anordnung, wie sich der Schlauch in einem fertig montierten Rad befindet), überlappen sich die beiden Endbereiche 16 und 18 in einem Überlappungsabschnitt 20. Ein Mittelbereich 21 des Schlauches 10 verbindet die beiden Endbereiche 16, 18. Ein Ventilstutzen 22 ist in hinreichendem Abstand von den beiden Endbereichen 16, 18 im Mittelbereich 21 vorgesehen.
Die Darstellung von Fig. 2a zeigt zum besseren Verständnis die beiden Endbe­ reiche 16 und 18 getrennt voneinander, aber in ihrer bei einem montierten Rad vorgesehenen Überlappungslänge. Das Ende 12 bildet den Abschluß eines Ab­ schnitts 24, der sich in Richtung hin zum Ende 12 zunehmend verjüngt. Der Abschnitt 24 geht seinerseits in einen Abschnitt 28 mit konstantem Schlauch­ querschnitt über. Dieser Abschnitt 28 unterscheidet sich hinsichtlich des Quer­ schnitts nicht von dem des Mittelbereichs 21. Entsprechend weist der Endbereich 18 einen übergangslos an den Mittelbereich 21 angrenzenden Abschnitt 30 mit konstantem Schlauchquerschnitt und einen daran anschließenden Abschnitt 26 auf, dessen Querschnitt sich zum Ende 14 hin verjüngt.
Die beiden Endbereiche 16, 18, wie sie in Fig. 2a gezeigt sind, bilden in betriebs­ bereitem Zustand den Überlappungsabschnitt 20 gemäß Fig. 2b. Der dort gezeigte stetige Übergang der beiden Endbereiche 16, 18 stellt ein gleichmäßiges Druckpol­ ster sowohl im Mittelbereich 21 als auch im Überlappungsabschnitt 20 sicher. Da die Außenwände der Endbereiche 16, 18 über die relative große Länge des Über­ lappungsabschnitts 20 flächig und mit Druck aneinander anliegen, ist wegen der hohen Reibung eine Längsverschiebung der beiden Endbereiche 16, 18 während der Fahrt auch ohne weitere Befestigungsmaßnahmen praktisch ausgeschlossen.
Wie in Fig. 3 dargestellt ist, liegt bei einem betriebsbereiten Rad der erfindungs­ gemäße Schlauch 10 auf der äußeren Umfangsfläche einer Felge (gestrichelte Linie 32) auf. Ein Mantel (gestrichelte Line 34) umgibt den Schlauch 10 in an sich bekannter Weise. Der Schlauch 10 und der Mantel 34 bilden zusammen einen Reifen. Weil sich das Gewicht des Schlauchs 10 nicht völlig gleichmäßig über den Radumfang verteilt, sondern in dem Überlappungsabschnitt 20 konzentriert ist, ist zum Ausgleichen der dadurch hervorgerufenen Unwucht ein Ausgleichsgewicht 36 vorgesehen. Das Ausgleichsgewicht ist in unterschiedlichen Ausführungsvarianten am Schlauch 10 oder an der Felge 32 oder am Mantel 34 befestigt. Die Unwucht ist jedoch sehr gering, so daß in einer weiteren Ausführungsvariante auf das Ausgleichsgewicht 36 verzichtet wird.
Statt oder zusätzlich zu einer Überlappung der beiden Endbereiche 16, 18 ist in Ausführungsvarianten eine geeignete Verbindung dieser Bereiche vorgesehen.
Fig. 4a zeigt beispielhaft eine Ausführungsvariante des Schlauchs 10 mit zwei stumpf aneinanderstoßenden Enden 12, 14. Um einen flächigen Kontakt dieser beiden Enden 12, 14 sicherzustellen, sind entlang der Außenwand des Schlauches 10 mehrere Verbindungsstreifen 38a, 38b, 38c, jeweils in Längsrichtung, angeord­ net. Die Verbindungsstreifen 38a, 38b, 38c können beispielsweise Klebestreifen mit einem lösbaren oder unlösbaren Klebstoff oder Klettstreifen sein.
Gemäß der in Fig. 4b dargestellten Ausführungsalternative ist zur Verbindung der stumpf und flächig aneinanderstoßenden Enden 12, 14 ein Verbindungselement 40 vorgesehen, das als Klebstofffläche oder als doppelseitiges Klebeband ausgestal­ tet sein kann. Durch ein ähnliches Verbindungselement 40 können in weiteren Aus­ führungsalternativen auch Endbereiche 16, 18, die sich in einem Überlappungsab­ schnitt 20 überlappen (wie z. B. in Fig. 2b dargestellt) zusätzlich aneinander befe­ stigt werden, um jedes Verrutschen auszuschließen.
In der Ausführungsvariante von Fig. 5a sind die Verbindungsstreifen 38a, 38b,38c je zweiteilig ausgestaltet. Fig. 5b zeigt vergrößert den in Fig. 5a mit einem gestrichel­ ten Oval gekennzeichneten Ausschnitt. Der Verbindungsstreifen 38b weist einen an dem Endbereich 16 auf den Schlauch 10 aufgeklebten Haftstreifen 42b und einen an dem Endbereich 18 aufgeklebten Haftstreifen 44b auf. An dem Haftstreifen 42b ist eine Drahtschleife 46b befestigt, und der Haftstreifen 44b ist mit einem Haken 48b verbunden. Entsprechend weist der Verbindungsstreifen 38c zwei Haftstreifen 42c, 44c, eine Drahtschleife 46c und einen Haken 48c auf.
Bei dem montierten Schlauch 10 greifen die Haken 48b, 48c in die Drahtschleifen 46b, 46c ein und sorgen für eine sichere Verankerung der Endbereiche 16, 18. Während des Aufpumpens dehnen sich dabei die Abschnitte des Schlauchs 10 zwischen den Haftstreifen 42b, 42c, 44b, 44c und den Enden 12, 14 aus, so daß ein flächiger Kontakt der beiden Enden 12, 14 sichergestellt ist, auch wenn diese bei einem noch nicht aufgepumpten Schlauch 10 einen gewissen Abstand vonein­ ander haben.
Der in Fig. 6 gezeigte Schlauch 10 weist zwei offene Endbereiche 16, 18 auf. Diese sind in schlitzförmige Aufnahmen einer Manschette 50 eingeschoben und dort eingeklebt. Die Manschette 50 ist ungefähr zylindermantelförmig ausgestaltet. Sie besteht aus einem Gummi- oder Kunststoffmaterial, das etwas oder erheblich weniger flexibel als der Schlauch 10, aber vorzugsweise nicht völlig starr ist. In dem Ausführungsbeispiel von Fig. 6 ist die Manschette 50 innen offen. In Ausfüh­ rungsalternativen sind geschlossene und/oder mehrteilige Manschetten 50 oder Stutzen vorgesehen.
Zur Montage des Schlauchs 10 wird dieser zwischen die Felge 32 und den Mantel 34 eingelegt. Der Schlauch 10 ist dabei nicht oder nur wenig aufgepumpt. Ein farbiger Längsstreifen an dem Schlauch 10 dient zur optischen Kontrolle, um eine Verdrehung des Schlauchs 10 zu verhindern. Die Endbereiche 16, 18 des Schlauchs 10 werden, je nach Ausführungsform, überlappend angeordnet und/oder durch die Verbindungsstreifen 38a, 38b, 38c bzw. das Verbindungs­ element 40 bzw. die Manschette 50 aneinander befestigt. Der Schlauch 10 kann nun über ein in den Ventilstutzen 22 eingeschraubtes Ventil vollständig aufge­ pumpt werden. Bei dem ganzen Vorgang muß das Rad nicht von der Gabel abgenommen werden.
Der Schlauch 10 wird in an sich bekannter Weise aus einem geeigneten Gummi­ material hergestellt. Zur Herstellung kann beispielsweise ein Spritzguß- oder Extru­ sionsverfahren dienen. Die Enden 12, 14 können mittels eines Formpreßverfahrens verschlossen werden. In bevorzugten Ausführungsformen weist der Schlauch einen Durchmesser von 1 cm bis 5 cm und eine Länge zwischen den Enden 12, 14 von 1 m bis 3 m auf. Wenn ein Überlappungsabschnitt 20 vorgesehen ist, kann dieser beispielsweise eine Länge von 3 cm bis 25 cm haben.

Claims (13)

1. Schlauch (10) für einen Reifen, insbesondere einen Fahrrad reifen, dadurch gekennzeichnet, daß der Schlauch (10) zwei Endbereiche (16, 18) mit je einem geschlossenen Ende (12, 14) aufweist.
2. Schlauch (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Endbereiche (16, 18) zu den Enden (12, 14) hin zumindest abschnittsweise verjüngen.
3. Schlauch (10) nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Endbereich (16, 18) einen bei dem entsprechenden Ende (12, 14) angeordneten, sich verjüngenden Abschnitt (24, 26) und einen daran anschließenden Abschnitt (28, 30) mit konstantem Schlauchquerschnitt aufweist.
4. Schlauch (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Endbereiche (16, 18) voneinander getrennt oder trennbar sind.
5. Schlauch (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Endbereiche (16, 18) in einem Überlappungsbereich (20) überlappen, wenn der Schlauch (10) in einen Mantel (34) eingelegt und aufgepumpt ist.
6. Schlauch (10) nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Abschnitte (28, 30) mit konstantem Schlauchquerschnitt überlappen, wenn der Schlauch (10) in den Mantel (34) eingelegt und aufgepumpt ist.
7. Schlauch (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Schlauch (10) Mittel (38a, 38b, 38c; 40) zur lösbaren oder unlösbaren Verbindung der beiden Endbereiche (16, 18) miteinander aufweist.
8. Schlauch (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Schlauch (10) eine Farbmarkierung aufweist, um die Orientierung des Schlauchs (10) beim Einlegen in den Mantel (34) anzugeben.
9. Rad, insbesondere Rad für ein Fahrrad, mit einem Schlauch (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 8.
10. Rad nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Rad ein Ausgleichsgewicht (36) aufweist, das den Endbereichen (16, 18) des Schlauchs (10) zum Ausgleichen einer Unwucht diametral gegenüberliegt.
11. Verfahren zum Montieren eines Schlauchs (10), insbesondere eines Schlauchs (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, mit den Schritten:
Anordnen des Schlauchs (10), der zwei voneinander getrennte Endbereiche (16, 18) aufweist, um eine Felge (32), und
lösbares oder unlösbares Verbinden der beiden Endbereiche (16, 18) des Schlauchs (10).
12. Verfahren nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß zum Verbinden der beiden Endbereiche (16, 18) des Schlauchs (10) eine ein- oder mehrteilige Manschette (50) dient.
13. Verfahren nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß beim Verbinden der Endbereiche (16, 18) diese in Aufnahmen der Manschette (50) eingeschoben werden.
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