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Fahrzeugrad mit einem Luftreifen Die Erfindung bezieht sich auf Fahrzeugräder
mit einem zwischen äußeren Felgenhörnern auf der Radfelge abnehmbar gehaltenen,
einen von seiner durchlaufenden Seitenwand geschlossenen Ringquerschnitt aufweisenden
Luftreifen.
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Die gebräuchlichen Luftreifen sind für die Befestigung auf der Radfelge
stets mit eigens geformten, durch eingebettete zugfeste Kernringe verstärkten Randwulsten
ausgebildet. Diese Notwendigkeit besteht in gleichem Maße für die mit eingelegten
Luftschläuchen versehenen als auch für die sogenannten schlauchlosen Reifen. Das
Herrichten der Randwulste ist aber schon beim Aufbauen der Reifenrohlinge mit erheblichem
Aufwand verbunden und erfordert schon deswegen besondere Sorgfalt, weil die eingebetteten
Kernringe gleichzeitig zum Festlegen der Karkaßeinlagen dienen und von diesen in
ganz bestimmter Weise umschlungen werden müssen. In schlauchlosen Reifen hängt überdies
die Druckdichtigkeit in entscheidendem Maße von der Form und Beschaffenheit der
Randwulste ab. Als gravierender Nachteil aller bekannten Reifen-Konstruktionen mit
Randwulsten wird jedoch die aus der Undehnbarkeit der Kernringe herrührende schwierige
Montage und Demontage empfunden. Die in Grenzen biegsamen Kernringe lassen zwar
das Aufstreifen der Wulste über die im Durchmesser stets größer bemessenen Felgenhörner
zu; doch ist dies in aller Regel nur mit dem Einsatz von Spezialwerkzeugen oder
besonderen Vorrichtungen und mit beträchtlichem Arbeitsaufwand möglich, wobei außerdem
noch die Gefahr von Beschädigungen der empfindlichen Wulstpartien mit den daraus
für den einwandfreien Sitz und die Druckdichtigkeit der Reifen entstehenden Folgen
gegeben ist. Es ist demgegenüber Aufgabe der Erfindung, den in der Praxis schon
seit langem bestehenden Wünschen nach Verbesserungen in der Verbindung der Luftreifen
mit
den zugehörigen Radfelgen nachzukommen und mit einer neuartigen Gestaltung der Luftreifen
ihre Herstellung zu vereinfachen wie auch ihre Montage zu erleichtern; Nach der
Erfindung zeichnen sich Fahrzeugräder der eingangs geschilderten Art dadurch aus,
daß der Luftreifen wenigstens einen in die Seitenwand in dem der Radfelge zugekehrten
Bogenabschnitt eingebetteten zugfesten Verstärkungsring mit den Durchmesser der
Felgenhörner übersteigendem Durchmesser enthält. Es kann wahlweise ein einziger
Verstärkungsring im mittleren Bereich des der Radfelge zugekehrten Bogenabschnittes
oder es können zwei Verstärkungsringe in den den Felgenhörnern zugekehrten Bereichen
der Seitenwand angeordnet sein, wobei die Verstärkungsringe zweckmäßig ohne Verbindung
mit anderen Reifeneinlagen in nach dem Reifeninnern wulstartig ausgewölbten Querschnittsverdickungen
der Reifenseitenwand untergebracht sind.
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Die Erfindung macht von der an sich bekannten geschlossenen Ringform
des Reifenquerschnitts Gebrauch und erreicht das gesteckte Ziel mit der Einführung
von Verstärkungsringen in der besonderen Gestaltung und Anordnung.
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Während der der Felge zugekehrte Innenmantel des Luftreifens sich
unter der Wirkung des Innendruckes nach der Felge hin auszubeulen sucht und beispielsweise
mit Hilfe angeformter, in zugehörige Nuten der Felge einfassender Profilrippen formschlüssig
mit dem Radkörper verbunden werden kann, bilden die Verstärkungsringe eine in ihrem
Umfang konstante Basis, die an Verforungen beim Abrollen des Rades nicht teilnimmt
und von dem unvermeidlichen Wachsen der Reifenkomponenten unter dem Einfluß des
inneren Luftdruckes und der Fliehkraft nicht betroffen ist. Die Reifen verhalten
sich daher im Gebrauch außerordentlich stabil und zeigen auch bei hohen Fahrgeschwindigeiten
oder starken seitlichen Krafteinwirkungen keine Ablösetendenzen.
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Andererseits ist gleichzeitig gewährleistet, daß die mit der Beschaffenheit
und Anordnung der üblichen Einlagen für den aufgeblasenen Reifen im Ruheustand angestrebte
erwünschte Querschnittsform nicht durch die vergleichsweise starren Ringe gestört
wird.
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Der gegenüber den Felgenhörnern größere Durchmesser der Verstärkungsringe
macht
die Montage oder auch Demontage der neuartigen Luftreifen überraschend einfach.
Infolge der Biegsamkeit des benachbarten Reifenabschnittes ist es möglich, den Reifen
im unaufgeblasenen Zustand ohne weiteres über ein Felgenhorn auf die Felge aufzuschieben
und anschließend aufzublasen, um die formschlüssige Verbindung mit dem Radkörper
herzustellen. Um die erwünschte leichte Verformbarkeit des inneren Reifenmantels
zu gewährleisten, können anstelle durchlaufender Profilrippen auch mit gegenseitigen
Abständen in Umfangsrichtung aufeinanderfolgende Einzelelemente vorgesehen sein.
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Für die Konfektionierung der neuartigen Luftreifen entfällt der bisher
mit dem Zurichten der Randwulste und ihrer biegsamen Kernringe verbundene Aufwand,
so daß beträchtliche Arbeits- und Materialkosten eingespart werden können. Die starren,
praktisch unverformbaren Verstärkungsringe, die sich in beliebig geformten einfachen
Querschnittsverdickungen der Reifeninnenwandungen ohne jede Halte- oder Abdichtungsfunktion
unterbringen lassen, brauchen nicht in zeitraubenden Vorgängen aus Einzeldrähten
gewickelt zu werden, sondern sie können in einfacher Weise aus einem einzigen endlos
gebogenen Massivdraht gebildet sein. Wahlweise ist es zur Erzielung bestimmter Querschnittsformen
aber auch möglich, sie aus mehreren konzentrisch übereinandergesetzten Blechstreifen
oder axial nebeneinandergesetzten Blechscheiben aufzubauen. Da die Grundelemente
beispielsweise als Stanzteile einfach und billig zu gewinnen sind, fällt die Herstellung
im Vergleich zu den bekannten Ausführungen in jedem Falle kostengünstiger aus.
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Zur Verdeutlichung der Erfindung sind verschiedene Ausführungsbeispiele
in der Zeichnung schematisch dargestellt. In der Zeichnung sind: Fig. 1 bis 3 Querschnittsansichten
von Teilstücken erfindungsgemäßer Fahrzeugräder mit jeweils zwei in den Luftreifen
eingebetteten Verstärkungsringen in voneinander abweichenden Ausführungsformen und
Fig. 4 die gleichartige Ansicht einer Ausführungsform mit einfach verstärktem Luftreifen.
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Das in Fig. 1 gezeichnete Fahrzeugrad enthält als wesentliche Bestandteile
einen nicht weiter dargestellten Radkörper mit der Felge 5 und einen auf der Felge
angebrachten Luftreifen 6. Der Luftreifen 6 ist mit geschlossenem Ringquerschnitt
dargestellt und weist in an sich bekannter Weise über seinen Querschnitt durchlaufende
eingebettete textile Verstärkungseinlagen 16 auf, deren Beschaffenheit und Anordnung
im aufgeblasenen Zustand des Reifens zu der gezeichneten Querschnittsform führen.
Unter der Wirkung des inneren Luftdruckes wölbt sich der Reifen gegen die Felge
5 aus und legt sich mit angeformten leistenartigen Kanten 26 beiderseits an die
Felgenhörner 15, so daß er gegen axiale Verschiebungen formschlüssig gesichert ist.
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In dem etwa den Felgenhörnern 15 gegenüberliegenden Bereich sind in
wulstartigen Verdickungen 36 der inneren Reifenwandungen Verstärkungsringe 7 untergebracht.
Die Verstärkungsringe 7 sind aus massivem Runddraht endlos hergestellt und im Durchmesser
deutlich größer als die Felgenhörner 15 bemessen. Der Reifen 6 kann daher im drucklosen
Zustand ohne Schwierigkeiten über eines der Felgenhörner 15 auf die Felge 5 aufgeschoben
werden, wobei der Bogenabschnitt zwischen den Verstärkungsringen 7 zum Unterstützen
des Montagevorganges weitgehend verformt und einwärts gefaltet wird. Mit dem anschließenden
Aufblasen des Reifens über ein nicht gezeichnetes Ventil wird die gezeichnete Gebrauchs
form in Verbindung mit dem Radkörper hergestellt.
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Die Ausführungsform gemäß der Darstellung in Fig. 2 unterscheidet
sich hiervon darin, daß zum Festlegen des Reifens 6 auf der Felge 5 anstelle einfacher
Kanten zwei an den Reifenfuß angeformte umlaufende Profilrippen 46 vorgesehen sind.
Die Profilrippen greifen im montierten Zustand in zugeordnete, unmittelbar an die
Felgenhörner 15 angrenzende Ringnuten am Umfang der Felge 5 ein und halten den Formschluß
unter dem Einfluß des inneren Uberdruckes besonders wirksam aufrecht. Andererseits
ist der verbindende Bogenabschnitt der Reifenseitenwand zwischen den Profilrippen
46 ausreichend biegsam, um im Zusammenhang mit der auf die Felgenhörner 15 abgestimmte
Dimensionierung der Verstärkungsringe 7 die leichte Montage des Reifens zu gewährleisten.
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Auch die in Fig. 3 gezeichnete Ausführungsform macht von der Einbettung
zweier
Verstärkungsringe in dem den Felgenhörnem 15 gegenüberliegenden Bereich Gebrauch.
In diesem Falle ist aber die formschlüssige Halterung des Reifens 6 auf der Felge
5 durch zwei an den Felgenhörnern 15 anliegende seitliche Kanten 26 in Verbindung
mit einer zentrischen Profilrippe 46 gesichert.
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Das in Fig. 4 gezeichnete Fahrzeugrad trägt auf der Felge 5 einen
mit einem einzigen Verstärkungsring 7 versehenen Luftreifen 6. Der beispielsweise
aus Rundstahldraht hergestellte Verstärkungsring befindet sich im mittleren Bereich
der der Felge 5 zugekehrten Reifenwand und ist in einer zwischen äußeren Profilrippen
46 des Reifeninnenumfanges an der Innenwandung angeformten Querschnittsverdickung
36 eingebettet. Der - in der Projektion gesehene - axiale Abstand der Profilrippen
46 von dem starren Verstärkungsring macht die Montage des Reifens 6 im unaufgeblasenen
Zustand nach dem Muster der vorstehend beschriebenen Ausführungsformen ohne weiteres
möglich.