DE7411386U

DE7411386U - Segment für Luftreifenformen

Info

Publication number: DE7411386U
Application number: DE19747411386
Authority: DE
Original assignee: LEONHARD H MASCHINENFABRIK
Current assignee: LEONHARD H MASCHINENFABRIK
Priority date: 1974-04-01
Filing date: 1974-04-01
Publication date: 1974-09-19

Description

Patentanwälte : .' ,'

Dipl.-Ing. Helmut Mlssllng 63 Glessen 30.3.197A '""/

Dipl.-Ing, Richard Schlee Biernnrckatraueo 43 i

Dr,lng. Joachim Boecker ^{ΤβΙβίοη! (Οβ41>
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M/F 12.091

Leonhard Herbert Maschinenfabrik 6 Bergen-Enkheim, Frankfurter Straße 40

Segment für Luftreifenformen

Die Erfindung betrifft ein gegossenes, vorzugsweise aus Aluminium oder einer Aluminiumlegierung bestehendes Segment für Luftreifenformen, und zwar ein Segment mit hierin eingegossenen Blechlamellen, die ebenso wie am Segment angegossene Stege zur Profilierung der Lauffläche von Luftreifen dienen.

Damit beim Vulkanisieren der Reifen^ die Gummimischung die Zwischenräume zwischen den Segmentstegen und den Blechlamellen vollständig ausfüllen kann, muß die vom Gummi aus der Form verdrängte Luft entweichen können. Zu diesem Zweck ist es üblich, im Segment in geringem Abstand voneinander Löcher zu bohren, im allgemeinen Löcher mit einem Durchmesser von ca 3 mm, da das Bohren kleinerer Löcher unwirtschaftlich ist. In die dann zu großen Bohrungen wird ein Dorn eingesetzt, der sie teilweise wieder verschließt und

somit verhindert, daß Gummi durch die Bohrungen austreten kann.

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Diese bekannte Methode der Entlüftung hat mehrere Nachteile. Einmal ist das Bohren der Löcher teuer und zum anderen hat es sich gezeigt, daß etwaige beim Bohren abgebrochene Bohrer häufig nicht entfernt werden. Die Folge ist, daß an dieser Stelle keine Entlüftung erfolgt und die Lauffläche des Reifens fehlerhaft wird. Ein weiterer Nachteil ist der, daß Gummi in die Bohrungen eindringt, diese verschließt und beim Herausnehmen des Reifens aus der Form in den Bohrungen verbleibt. Die Folge ist, daß auch über diese Bohrungen keine Entlüftung der Reifenform mehr möglich ist. Das Entfernen der Gummiteile aus den Bohrungen, was von Zeit zu Zeit vorgenommen werden muß, ist jedoch ausgesprochen zeitaufwendig und damit teuer.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die genannten Segmente für Reifenformen so auszubilden, daß eine sichere und wartungsfreie Entlüftung gewährleistet ist und die Segmente mit geringen Kosten hergestellt werden können. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Segment gelöst, das dadurch gekennzeichnet ist, daß eingegossene Teile der Blechlamellen die Segmente durchsetzen, so daß die Enden der eingegossenen Teile der Blechlamellen frei liegen.

Die Entlüftung eines erfindungsgemäßen Segmentes erfolgt über die zwischen den Blechlamellen und dem Segmentwerkstoff verbleibenden engen Spalte. Es hat sich gezeigt, daß beim Gießen der Segmente keine gasdichte Verbindung zwischen den üblicher-

weise aus Stahl bestehenden Blechlamellen und dem Aluminiumguß des Segmentes erhalten wird. Läßt man das eingegossene Ende der Blechlamelle mit der Außenfläche des Segmentes abschneiden, so erhält man feine durchgehende Spalte zwischen dem Werkstoff des Segmentes und der Blechlamelle, die das Innere des Segmentes mit der Atmosphäre verbinden. Die Summe der so geschaffenen Spalte ist groß genug, das Segment zu entlüften. Zusätzliche Entlüftungsbohrungen sind also nicht mehr erforderlich. Die genannten Spalte sind andererseits so fein, daß Gummi nicht in diese eindringen kann. Hiermit ist gewährleistet, daß ein Verstopfen der Spalte durch Gummi nicht eintreten kann.

Um die eingegossenen Enden der Blechlamellen freizulegen, muß die Länge des eingegossenen Teiles der Blechlamellen so lang gemacht werden, daß sie das Segment durchsetzen. Das bedeutet eine Verteuerung der Lamellen und eine Änderung der Werkzeuge. Um dies zu vermeiden, sind weiter erfindungsgemäß, ausgehend von der Außenfläche der Segmente, an den Stellen, an denen Blechlamellen eingegossen sind, Ausnehmungen angebracht. Es hat sich gezeigt, daß solche örtliche Schwächungen der Wandstärke der Segmente zulässig sind, d.h. die Festigkeit der Segmente nicht unzulässig schwächen.

Für einen besseren Halt der Blechlamellen im Segment ist es weiter vorteilhaft, den eingegossenen Teil der Blechlamelle mit Durchbrüchen zu versehen.

Das Segment besteht wie erwähnt vorzugsweise aus Aluminium, es kann aber auch ein anderes Material verwendet werden, das sich beim Vergießen nicht fest mit den Blechlamellen verbindet, sondern feine Spalte bestehen läßt.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist im folgenden anhand der Zeichnung näher beschrieben, in dieser zeigen :

Fig. 1 eine Aufsicht auf die Innenseite eines Teiles

eines Reifenformsegmentes,

Fig. 2 einen Schnitt nach Linie I-I in Fig. 1 und Fig. 3 einen Schnitt nach Linie III-III der Fig. 2.

In der Zeichnung bezeichnen 1 ein Segment insgesamt, 2 zwei zickzack-förmige parallellaufende Profilstege und 3 im Segment eingegossene Blechlamellen. Diese Lamellen setzen an Stegen 5 an, die senkrecht zu den Stegen 2 gerichtet sind, und verlaufen jeweils parallel zu entsprechenden Teilen der Stege 2. Wie Fig. 2 zeigt, hat das Segment 1 im Bereich der eingegossenen Teile der Blechlamellen 3 eine Ausnehmung 7, deren Begrenzung in Fig. 1 mit gestrichelten Linien angegeben ist. Man erreicht so, daß die Enden 4 der eingegossenen Teile der Blechlamellen 3 vom Werkstoff des Segmentes 1 nicht umschlossen sind. Dies ist die Voraussetzung dafür, daß die zwischen dem Segment 1 und den Lamellen 3 ausgebildeten Spalte 6 eine Verbindung zwischen der Innen- und der Außenfläche des Segmentes 1 bilden, und weiter, daß die Breite der Lamellen gegenüber der üblichen nicht vergrößert werden

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Fig. 3 zeigt, daß der Teil der Blechlamellen 3, der in das Segment 1 eingegossen wird, mit Durchbrüchen 8 versehen werden kann. Das Material des Segmentes 1 bildet hierbei die Durchbrüche 8 durchsetzende Stege, wodurch eine feste Verankerung der Blechlamellen im Segment 1 erhalten wird.

Claims

Schutzansprüche :

1. Segment für Luftreifenformen mit im Segment eingegossenen Blechlamellen, dadurch gekennzeichnet, daß die eingegossenen Teile der Blechlamellen (3) das Segment durchsetzen, d.h. die Enden (4) der Lamellen freiliegen.

2. Segment nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Segment (1) an seiner Außenfläche an den Stellen, an denen Blechlamellen (3) eingegossen sind, eine Aussparung (7) aufweist.

3. Segment nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der eingegossene Teil der Blechlamellen (3) Durchbrüche (8) aufweist.