-
Wandertransformator, dessen Kessel den Mittelteil eines Fahrzeuges
bildet Die Erfindung betrifft einen Transformator, dessen Kessel den Mittelteil
eines Fahrzeuges bildet und der mit an den Kessel angesetzten Trägern auf den Fahrgestellen
abgestützt ist. Der Transformator kann dabei als Eisenbahnfahrzeug dienen oder,
wenn man z. B. die Fahrgestellräder mit Gummirädern versieht, auch für den Transport
über Land verwendet werden.
-
Bei bekannten Transformatoren ist der Kessel durch ein Trägerfachwerk,
das vollständig oder stellenweise mit den Kesselsänden verschweißt oder verbunden
sein kann, versteift. Er bildet den Mittelteil einer mehrteiligen Transportbrücke,
deren an den Kessel angesetzte Träger auf Drehgestellen eines Eisenbahnfahrzeuges
ruhen. Am Aufstellungsort wird der Transformator von den Trägern der Transportbrücke
gelöst. Die Durchführungsisolatoren und etwaige Regelschalter, die getrennt vom
Kessel verschickt worden sind, müssen nachträglich angebaut werden. Meistens macht
dieses Verfahren eine erneute Aufbereitung des Transformators durch Evakuieren,
Trocknen und Tränken mit Öl erforderlich. Da der Transformatorkessel allseitig von
dem Trägerfachwerk eingeschlossen ist und die an den Kesselstirnseiten angesetzten
Träger der Transportbrücke mindestens die gleiche Höhe wie der
Kessel
haben, kann man zwar den Transformator mit seinen Durchführungsisolatoren. Regelschaltern
und Rückkühlern zusammen betriebsfertig verschicken, wenn man dafür sorgt, daß die
Brückenträger für die Aufnahme der genannten Teile hergerichtet sind. Da aber die
Brückenträger von den spannungführenden Teilen, insbesondere den Durchführungsisolatorköpfen,
einen zu geringen Abstand haben, müssen vor dem Anschluß des Transformators an das
Netz erst die Brückenträger abgenommen werden, so daß er nicht mehr fahrbar ist.
-
Um nun auch derartige Transformatoren, bei denen der Kessel beim Transport
den Mittelteil einer Transportbrücke bildet, fahrbereit zu halten und dennoch in
Betrieb nehmen zu können, werden gemäß der Erfindung die Träger derart ausgebildet
und stoßen an Teile der Kesselstirnflächen derart an, daß zwischen den Trägern und
den spannungführenden Teilen der Stirnflächen der erforderliche Isolierabstand vorhanden
ist.
-
Der Transformator kann, da er im Betrieb fahrbar bleibt, jederzeit
als Reserve für Ausfälle bereitgehalten und an die Störungsstelle verschickt werden.
Die für den Zusammenbau des Transformators mit der Transportbrücke und der am Aufstellungsort
bei den bekannten Einrichtungen erforderlich werdende Abbau der Brücke und die dafür
erforderlichen Hilfseinrichtungen, z. B. Pressen, Krane, sind bei der Erfindung
eingespart. Infolgedessen kann der erfindungsgemäße Transformator in Störungsfällen
weit schneller eingesetzt werden als die bekannten Anordnungen.
-
Die Figuren zeigen Ausführungsbeispiele der Erfindung. Gemäß Fig.
i bildet der Transformatorkessel i, der durch das Trägerfachwerk 2 druckfest versteift
ist, den Mittelteil einer Transportbrücke, deren Tragschnäbel 3 und 4 an die Kesselstirnwände
5 angestoßen ,werden. Die Höhe 6 des Trägers, und zwar mindestens des an der Stirnwand
anstoßenden Trägerteiles, ist geringer als die Kesselhöhe, und zwar vorteilhaft
halb so hoch. Um die beim Abstützen des Kessels mit den Trägern 3 und 4. auf den
Kessel einwirkenden Druckkräfte abzufangen, erhält der Kessel i vorteilhaft außer
seinen Obergurten 7 und Untergurten 8 noch Mittelgurte g. Die Enden der Tragschnäbel
3 und 4. ruhen auf den Drehgestellen io und i i. Diese können Eisenbahnräder 12
oder gummibereifte Räder haben.
-
Die an der Kesselstirnwand angebrachten Regelschalter 13 mit ihren
von Durchführungsisolatoren 1.4 getragenen Lastschaltern 15 und die Durchführungsisolatoren
16 liegen so hoch über den Teilen der Tragschnäbel 3 und d., daß der Transformator
auch ohne Abnehmen der Brückenträger betrieben werden kann und dabei fahrbereit
bleibt. -Natürlich kann man jederzeit, falls es erforderlich ist, die Brückenträger
und Fahrgestelle ausfahren nach Lösen der Aufhängebolzen 17.
-
Es sind auch Fahrzeugtransformatoren bekanntgeworden, deren Kessel
als regelrechte Eisenbahnfahrzeuge mit Eisenbahnrädern und Anschlußteilen, z. B.
Puffern, ausgerüstet sind. Derartige Transformatoren sind zwar auch ohne Abheben
von den Rädern und Fahrgestellen betriebsbereit. Da jedoch bei derartigen Fahrzeugtransformatoren
mindestens der halbe Raddurchmesser und Achsdurchmesser des Eisenbahnrades in die
Ladehöhe eingeht, kann das Ladeprofil auf der Eisenbahn nicht so vollständig ausgenutzt
werden wie mit der erfindungsgemäßen Anordnung. Bei dieser befinden sich unterhalb
des Kesselbodens keine Eisenbahnräder. Der Kessel hat also gewissermaßen Bodenfreiheit
und kann infolgedessen so tief liegen, daß der vorgeschriebene Abstand von der Schienenoberkante
eingehalten wird. Durch die Erfindung ergibt sich ein Gewinn an Ladehöhe. Unter
Umständen kann der Kesselboden auch noch abgesetzt sein, so daß sich eine noch bessere
Ausnutzung der Ladeprofilhöhe ergibt.
-
In Fig.2 ist eine Anordnung dargestellt, mit der ein Gewinn an Ladehöhe
erzielt wird. Die Querträger 2o, die den Kesselboden rostartig versteifen und auf
denen der Eisenkern 21 ruht, werden mit Rippen 22 verschweißt. Diese Rippen sind
außerdem auch mit dem abgesetzten Kesselboden verschweißt. Sie befinden sich in
dem zwischen den schrägen oder senkrechten Teilen 23 des Kesselbodens und den Untergurten
8 befindlichen Raum. Mit den Untergurten 8 können die Rippen 22 verschraubt oder
verschweißt sein. Auch die Kesselversteifungen 2 können über die Flansche 2.4 der
Untergurte 8 herübergeholt und mit den Untergurten 8 verschraubt oder verschweißt
werden. Wenn der Kesselboden Ansätze oder Flansche 25 hat, die über die Kesselwand
hinausragen, werden diese mit den Gurten 8 verschweißt oder durch Schrauben 26 lösbar
verbunden. Wie Fig. 3 zeigt, bildet der Teil27 der Kesselwand den Untergurt B.
-
Der Druckteil 28 des Trägers 3 (Fig. 1) kann auch bis an die Kesselflansche
oder Fassungen etwaiger Durchführungen heranreichen. Obergurt 29 des Trägers ist
dann gekrümmt oder abgeschrägt. Untergurt 30 wird so weit heruntergezogen, daß gegebenenfalls
der Kesselboden oder der Untergurt 8 noch unterhalb der durch die Fahrzeugachsen
gelegten Horizontalebene liegen.
-
An Stelle des Trägerfachwerkes kann natürlich dieTransportbrückeund
auch der Kessel als
ein- oder mehrwandiger Blechträger ausgebildet
sein. Bei derartigen mehrwandigen Blechträgern handelt es sich um zur öldichten
Kesselwand parallel und mit einem Abstand angeordnete weitere Wände oder Blechwandteile,
die stellenweise gegebenenfalls unter Einfügen von Abstandhaltern oder Profilträgern
mit der Kesselwand verschweißt werden. Die Kesselwände erhalten dann eine Zellenstruktur
und haben infolgedessen ein so großes Widerstandsmoment, daß derartige mehrwandige
Blechträger zu einer erheblichen Verringerung der Fahrzeugbreite beitragen, gegenüber
den nur durch Gitterfachwerk versteiften Kesseln. Gegebenenfalls kann die Kesselwand
mit einem Gitterfachwerk verschweißt werden, das aus verhältnismäßig niedrigen Trägerteilen
besteht. Auf diese werden weitere Blechwände aufgeschweißt.
-
Auch die Stirnwand des gewölbten Kesseldeckels kann einige oder alle
Durchführungsisolatoren aufnehmen.