DE565331C

DE565331C - Stromschienenaufhaengung

Info

Publication number: DE565331C
Application number: DES101310D
Authority: DE
Original assignee: Siemens Schuckertwerke AG; Siemens AG
Current assignee: Siemens Schuckertwerke AG; Siemens AG
Priority date: 1931-10-10
Filing date: 1931-10-10
Publication date: 1932-11-29

Description

Stromschienenaufhängung Zur Befestigung der Stromschienen elektrischer Bahnen hat man Tragkonstruktionen entwickelt, bei denen die Stromschiene durch einen oder auch mehrere Isolatoren am Fuß gefaßt wird, die wieder von einem Tragarm gehalten werden. Die Beibehaltung dieser Konstruktionen, die sich an sich als durchaus brauchbar erwiesen, stößt infolge der Einführung des internationalen Bahnprofils in Deutschland auf Schwierigkeiten. Das neue Profil läßt bei unveränderter Lage der Stromschiene zwischen Fahrzeug und Stromschiene nicht mehr genügend Raum für die bisherigen Tragkonstruktionen.
Andere bekannte Tragkonstruktionen für Stromschienen besitzen entweder noch größeren Raumbedarf oder sind für den angestrengten Bahnbetrieb reicht zuverlässig genug, da sie die Stromschiene nicht mit ausreichenden Flächen sicher fassen. Die meisten bekannten Konstruktionen genügen ferner nicht der Bedingung, daß die Stromschiene ausgewechselt «erden kann, ohne daß die sie haltende Tragkonstruktion entfernt werden muß.
Man hat bereits vorgeschlagen, die Stromschiene durch Klauen zu halten, die über den Stroinschienenfuß greifen und von einem seitlich der Stromschiene montierten Isolator gehalten werden. Die Erfindung stellt sich die Aufgabe, diese Klauen derart auszubilden, daß die Auswechselung der Stromschiene ohne Entfernung der Klaue bzw. der sie haltenden Tragkonstruktion möglich ist. Insbesondere bei Schnellbahnen, die noch im Ausbau begriffen sind, ist eine Auswechselung der Stromschienen nicht allzu selten erforderlich. Gelingt es, diese Auswechselung durchzuführen, ohne daß sämtliche Tragkonstruktionen abmontiert werden müssen, so wird nicht allein wesentlich an Montagekosten gespart, die Montagezeit wird auch erheblich verringert. Da Änderungen auf der Strecke meist in der Nacht während der Betriebspausen durchgeführt werden müssen, ist dies von großer Bedeutung. Das gleiche gilt für die Umstellung eines Dampfbetriebes auf elektrischen Betrieb.
Die neue Stromschienenaufhängung besteht aus einer durch eine isolierende Tragkonstruktion gehaltenen, den Stromschienenfuß umgreifenden metallischen Klaue, deren Klauenöffnung gleich oder größer als die Breite des Stromschienenfußes ist, sowie aus einem zwischen die Klauen einschiebbaren und auf geeignete Weise in seiner Lage gesicherten Keil.
In den Figuren ist eine Stromschienenaufhängung gemäß der Erfindung dargestellt. Fig. i zeigt die Aufhängung im Längsschnitt, Fig. 2 in einem in Fig. i angedeuteten Schnitt.
Die Stromschienenaufhängung besteht aus dem Tra;eisen i mit der Lasche 2, ferner dem zylindrischen Isolator 3 und aus dem Klauenbolzen q.. Der Isolator 3 wird mit Hilfe- der Schrauben 5 und der Lasche 2 an den Träger i angepreßt. Um eine Beschädigung des Porzellanisolators zu verhüten, ist zwischen Lasche und Isolator eine elastische Zwischenlage 6 z. B. aus Leder angebracht.
Der Klauenbolzen ¢ ist in dem Porzellanisolator 3 durch die Mutter 7 verschraubt. Zur Druckverteilung zwischen Porzellan und Eisen sind wieder Unterlegscheiben 8 und 9 aus Eisen bzw. Kupferblech eingelegt. Üben der Mutter 7 ist der Isolierkörper 3 durch eine keilförmige Platte io- aus Isoliermaterial verschlossen. Das Bedienungspersonal ist daher nicht durch Berührung des Spannung führenden Klauenbolzens gefährdet.
Um den Fuß der Stromschiene i i greifen die Klauen 12 und 13. Wie die Figur zeigt, ist die Öffnung der Klauen größer als die Breite des Stromschienenfußes. Die bei der Montage über die Klaue 13 angehobene Stromschiene i i wird in ihrer Lage durch den Keil 14 gehalten, der, wie Fig. 2 zeigt, seitlich eingeschoben wird. Der Keil 14 besitzt eine Bohrung 15, durch die nach der Montage ein Stift oder Splint geschlagen wird, so daß ein Lösen des Keiles in bekannter Weise verhindert ist.
In der Fig, i ist die in der üblichen Weise aus Brettern aufgebaute Schutzverkleidung 16 der Stromschiene angedeutet. Wie Fig. i erkennen läßt, kann die Schutzverkleidung außerhalb des durch die Gerade 17 angedeuteten Bahnprofils über der Stromschiene durchgeführt werden. Dies ist von Vorteil, falls durch eine Beschädigung am Stromabnehmer oder an den ihn tragenden Konstruktionsteilen der Stromabnehmer nach unten schlägt. Er legt sich dann auf das Deckbrett der Schutzverkleidung -auf und kann nicht gegen Konstruktionsteile der Aufhängung, die er bei hoher Fahrgeschwindigkeit abreißen würde, anstoßen, Aus den Figuren ergibt sich ohne weiteres, daß die neue Aufhängung eine Demontage der Stromschienen ohne Entfernung wesentlicher Aufhängungsteile, insbesondere des Klauenbolzens selbst oder der ihn haltenden Tragkonstruktion, gestattet.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Stromschienenaufhängung für elektrische Bahnen, bei der der Stromschienenfuß von den Klauen eines seitlich heraustretenden, etwa in der Fußfläche der Stromschiene liegenden Tragarmes gefaßt wird und bei dir auf den Tragarm ein Isolator aufgebracht ist, dadurch gekennzeichnet, daß die freie öffnung zwischen beiden Klauen (12, 13) größer als die Breite des Stromschienenfußes ist und die Stromschiene (i i) in den Klauen durch einen seitlich eingeschobenen Keil (14) gehalten wird.
2. Stromschienenaufhängung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Keil Z-förmig ausgeführt ist, wobei der äußere Vorsprung des Keiles von der einen Klaue umfaßt wird, während der innenliegende unter den Stromschienenfuß greift.
3. Stromschienenaufhängung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daB der die Klauen enthaltende Tragarm (¢) in dem Isolator (3) durch eine versenkt angeordnete Mutter (7) gehalten ist, die nach der Verschraubung durch einen Isolierkörper abgedeckt wird.