DE762187C

DE762187C - Oberleitungsanlage fuer gleislose Fahrzeuge

Info

Publication number: DE762187C
Application number: DEL106690D
Authority: DE
Inventors: Heinrich Dipl-Ing Langrehr
Original assignee: AEG AG
Current assignee: AEG AG
Priority date: 1942-02-03
Filing date: 1942-02-03
Publication date: 1953-02-09

Description

Oberleitungsanlage für gleislose Fahrzeuge Für Oberleitungsomnibusse und ähnliche Fahrzeuge sind bereits zahlreiche Vorschläge gemacht worden, um die Entstehung eines schädlichen Spannungsunterschiedes. zwischen Wagenmasse und Erde zu vermeiden. Zu diesem Zweck hat man versucht, durch verschiedene Einrichtungen, wie z. B. Schaltelemente, elektrische Ventile usw., das Fahrzeuggestell leitend mit demjenigen Stromabnehmer zu verbinden, dessen Anschluß im Kraftwerk oder an anderer Stelle geerdet ist. Man hat auch schon Hilfsspannungsquellen benutzt, um die gegebenenfalls auftretenden Berührungsspannungen zu kompensieren. Zum Schutze der Fahrgäste, die im Augenblick der gleichzeitigen Berührung des Erdbodens und durch Auftreten von Isolationsfehlern spannungführend gewordener Teile des. Fahrzeugs Gefahr laufen können, gesundheitlichen Schaden zu erleiden, ist eine besonders gute Isolation aller spannungführenden Teile unerläßlich. Bei den bisher üblichen Sicherheitseinrichtungen war auch eine tägliche Kontrolle dieses Isolationszustandes durch entsprechende Messungen notwendig.
Die vorliegende Erfindung stellt nun eine besonders einsfache Sicherheitseinrichtung zur Vermeidung des Auftretens schädlicher Berührungsspannungen für elektrisch über zwei verschiedenpodige Fahrleitungen betriebene Gleichstromfahrzeuge dar. Sie setzt dabei voraus, daß die negative Fahrleitung in der Nähe der Stromquelle an Erde gelegt ist, und besteht darin, daß die negative Fahrleitung zwecks Angleichung des Potentials der Wagenmasse an das des umgebenden Erdreiches an jedem Aufhängepunkt geerdet ist. Gemäß der weiteren Erfindung sollen zur V erbesserung der Erdung die Füße der Maste, an denen die negative Fahrleitung geerdet ist. unterirdisch, d. h. durch einen vergrabenen Leiter miteinander verbunden «-erden. Dieser Leiter würde eine Parallelschaltung zur negativen Fahrleitung darstellen.
Die bei der Erfindung gemachte Voraussetzung, daß eine Fahrleitung, z. B. die negative, in der Nähe der Stromquelle an Erde gelegt ist, ergibt sich in der Regel schon dadurch, daß von dieser Stromquelle neben den Oberleitungsomnibussen auch Straßenbahnen gespeist werden, bei denen die gleichzeitig zur Stromleitung dienende Fahrschiene an und für sich an Erde liegt. Erfahrungsgemäß gewährt die Erdung des einen Leiters und die Verbindung der Fahrzeugmasse mit der entsprechenden Leitung keine genügende Sicherheit gegen die Berührung spannungführender Teile des Fahrzeugs im Fall von Isolationsfehlern, wenn das betreffende Fahrzeug von der Erdungsstelle weit entfernt ist. Dann kann nämlich der Spannungsabfall in dem geerdeten Leiter wegen der unter Umständen großen Entfernung `Werte annehmen, die dem menschlichen Körper nicht zuträglich sind. Deshalb soll erfindungsgemäß der in der Nähe der Stromquelle geerdete Leiter bei Oberleitungsomnibussen nicht, wie bisher üblich, isoliert aufgehängt, sondern an jedem Aufhängepunkt über den betreffenden Mast bzw. dann, wenn der Tragdraht an Häusern abgespannt ist, durch eine an der Abspannrosette angebrachte besondere Erdungsleitung an Erde gelegt werden.
Auf diese Weise wird also erreicht, daß sich das Fahrzeug stets in der Nähe eines geerdeten Punktes der Fahrleitung befindet. Es liegen somit ähnliche Verhältnisse vor wie bei der Straßenbahn, bei welcher das Fahrgestell durch die Fahrschienen laufend geerdet ist. Des weiteren wird durch den erfindungsgemäßen Vorschlag die Erdung der gesamten Anlage durch die zahlreichen parallel geschalteten Erder wesentlich verbessert. Schließlich «-erden auch durch den Fortfall der Isolation des geerdeten Leiters Ersparnisse gemacht.
Die Einrichtung nach der Erfindung unterscheidet sich von dem bisher üblichen Berührungsschutz für Oberleitungsomnibusse erheblich dadurch, daß eine viel größere Sicherheit gewährleistet ist und nur einmalige Maßnahmen beim Bau der Anlage erforderlich sind, die, wie bereits erwähnt wurde, außerdem noch Ersparnisse ermöglichen. Die bisher bekannten Sicherheitseinrichtungen für elektrische Bahnen gegen Beschädigungen der Fahrgäste durch Überspannungen, die zum großen Teil auch aus besonderen Sicherheitsrelaisschaltungen bestehen, «-elche unter Umständen versagen können, haben dem erfindungsgemäßen Vorschlag gegenüber den großen Nachteil, daß sie dauernd gewartet werden müssen. Ebenso erfordert die laufende Cberwachung der Isolation des Fahrzeugs laufende Ausgaben und Aufwendungen.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: r. Oberleitungsanlage für gleislose Fahrzeuge mit einer Sicherheitseinrichtung zur Vermeidung des Auftretens schädlicher Berührungsspannungen für die elektrisch über zwei verschiedenpolige Fahrleitungen betriebenen und gegen Erde isolierten Gleichstromfahrzeuge, wobei die negative Fahrleitung in der \ ähe der Stromquelle an Erde gelegt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die negative Fahrleitung zwecks Angleichung des Potentials der Wagenmasse an das des umgebenden Erdreiches an jedem Aufhängepunkt geerdet ist. Einrichtung nach Anspruch r, dadurch gekennzeichnet, daß die Füße der Maste, an denen die negative Fahrleitung geerdet ist, unterirdisch, d. h. durch einen vergrabenen Leiter miteinander verbunden sind.