DE358795C - Eisenbahntransportvorrichtung fuer Grosstransformatoren - Google Patents
Eisenbahntransportvorrichtung fuer GrosstransformatorenInfo
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- DE358795C DE358795C DEA35327D DEA0035327D DE358795C DE 358795 C DE358795 C DE 358795C DE A35327 D DEA35327 D DE A35327D DE A0035327 D DEA0035327 D DE A0035327D DE 358795 C DE358795 C DE 358795C
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- transformer
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
- B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
- B61D3/166—Wagons or vans adapted for carrying special loads for carrying very heavy loads
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Housings And Mounting Of Transformers (AREA)
Description
DEUTSCHES REICH
AUSGEGEBEN AM 16. SEPTEMBER 1922
REICHSPATENTAMT
PATENTSCHRIFT
- JVl 358795 KLASSE 20 c GRUPPE 8
(A 35327 11/20 c)
Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft in Berlin.
Eisenbahntransportvorrichtung für Großtransformatoren.
Bisher wurden Großtransfoimatoren auf Spezialwagen
befördeit, die aus zwei Drehgestellen und diese verbindenden Trägem bestanden.
Ein solcher Wagen ist z. B. in der Abb. 1 der Zeichnung dargestellt, in der 1 und 2 die Drehgestelle
und 3 die Träger bedeuten. Da der die Drehgestelle verbindende Träger 3 mit Rücksicht
auf die hohe Belastung sehr hoch ausgeführt werden muß, können Großtransformatoren,
um das Lademaß einzuhalten, nur in beschränkter Größe hergestellt werden, da die
Höhe 4 des Trägers 3 für die Bauhöhe des Transfoimators verloren geht. Außerdem mußten am
Bestimmungsort stets ein Lastkran für große Lasten, Lokomotivwinden 0. dgl. vorhanden sein,
um den Transformator von dem Spezialwagen
herabzuheben. In den meisten Fällen war es daher erforderlich, eine Hebevorrichtung eigens
zu diesem Zweck an dem Bestimmungsort aufzustellen.
Nach der Erfindung werden zum Transpoit bereits vorhandene D: ehgestelle und an dem
Transformator befindliche Versteifungen verwendet. Die Versteifungen, die zur Verstärkung
der Transformatorwände gegen den auftretenden Atmosphärendruck bei Evakuierungen dienen,
erhalten Verlängerungen, an denen Träger in geeigneter Weise befestigt werden. Die, die
Drehgestelle verbindenden Träger 3 nach Abb. 1 werden hier entbehrlich, da der Transformator
im Zusammenhang mit den Versteifungen und den mit denselben verbundenen Trägern zu
einem Brückenträger gemacht wird, der in zweckmäßiger Weise auf die Drehgestelle verladen
werden kann. Da die Höhe 4 des Trägers 3 nach Abb. 1 hier für die Bauhöhe des Transformators
gewonnen wird, ist man in die Lage versetzt, Transformatoren bedeutend größerer Leistung im ölgef üllten Kasten zu versenden, als
es bisher möglich war. Man erhält dadurch die Gewähr, daß Beschädigungen beim Transport
nahezu ausgeschlossen sind, auch wird ein länger dauerndes Trocknen des Transformators am Bestimmungsort
überflüssig. Das Heben und Befestigen geschieht hier vorteilhaft durch an Querträgern der Drehgestelle angebrachte
Schrauben, so daß ein Lastkran beim Verladen und Entladen nicht erforderlich ist. Da auch
während des Transportes die Träger mit den Drehgestellen nur durch diese Schrauben verbunden
sind, diese aber auf Biegung und Schub nicht beansprucht werden sollen, was bei Stoßen o. dgl. leicht vorkommen kann, stellt
man zweckmäßig noch eine Verbindung zwischen den Drehgestellen und den Trägern her, die die
Stöße usw. aufnimmt.
In den Abb. 2, 3, 4 und 5 der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes
dargestellt. In Abb. 2, die eine Seitenansicht des Wagens mit verladenem Transformator
zeigt, bedeuten 1 und 2 wieder die Drehgestelle. 5 ist der mit Kesselversteifungen 6 versehene
Transformator. Die Versteifungen 6 sind mit Verlängerungen 7 versehen, die zur Befestigung
der Verlängerungsstücke 8 dienen. Die Befestigung kann duich Schrauben oder- in
anderer geeigneter Weise c: folg«, n. Mit Rücksicht darauf, daß die oberen Verlängerungsstücke
auf Druck, die unteren aber auf Zug beansprucht werden, kann die untere Veibindung
z. B. durch eine Ait Spannschloß mit Rechtsund Linksgewinde, die obere durch eine Hülse,
die über beide zu verbindenden Enden greift, hergestellt werden. Die auf den Drehgestellen
angebrachten Querträger 9 sind mit Schrauben 10 versehen, die in mit Gewinde versehene, im
äußeren Ende der Verlängerungsstücke 8 befindliche Löcher einschraubbar sind. Der Querträger
9 ist ein gewöhnlicher Kastenträger, der aus durch Distanzstücke o. dgl. verbundenen
Blechstücken besteht.
Soll mittels der Vorrichtung ein Transformator befördert werden, so wird er durch unter den
Stützen 12 angebrachte Rollen auf die Gleise gebracht. Die Drehgestelle 1 und 2 werden dann
herangeschoben und zwischen die Träger 8, 8 gebracht (Abb. 3). Die Verbindungen 13 werden
nun hergestellt, worauf die Schrauben 10 angezogen werden können, bis der Transformator
mit den Verlängerungsstücken die in der Abb. 2 dargestellte Lage einnimmt. Abb. 4 zeigt den
Transformator 5 mit den Versteifungen 6, Verlängerungsstücken 8 und Trägern 12 in Vorderansicht.
Um Beanspruchungen der Schrauben 10 auf Biegung oder Schub bei Stoßen 0. dgl. zu
verhindern, ist es erforderlich, das Trägergestell 8 mit dem Drehgestell zu kuppeln. Dies
kann man zum Beispiel durch Anschläge 11 erreichen, 'die an den Verlängerungsträgern 8
beiderseitig des unteren Teiles des Querträgers 9 angeordnet sein können. Ein Ausführungsbeispiel
hierfür zeigt die Abb. 5.
Claims (4)
1. Eisenbahntransportvorrichtung für Großtransformatoren, dadurch gekennzeich- go
net, daß zwei Drehgestelle durch Organe mit dem Transformatorkasten gekuppelt werden, die mit diesem konstruktiv verbunden
sind und so während des Transportes ein zusammenhängendes Ganzes bilden.
2. Eisenbahntransportvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Kesselversteifungen (6) als Träger ausgebildet sind, an denen abnehmbare Verlängerungsstücke
(8) befestigt werden können, die auf Drehgestellen aufgelagert werden.
3. Eisenbahntransportvorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet,
daß die abnehmbaren Verlängerungsstücke
(8) mit einer Schraubenkonstruktion (9, 10) verbunden sind, die das Auf- und Abladen
d;s Transformators ohne Zuhilfenahme besonderer Hebezeuge ermöglicht.
4. Eisenbahntransportvorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet,
daß das Traggestell (6, 7, 8) außer durch die Aufhängeschrauben (10) noch
durch Anschläge, Schienen o. dgl. (11) mit den Drehgestellen gekuppelt ist.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEA35327D DE358795C (de) | 1921-04-26 | 1921-04-26 | Eisenbahntransportvorrichtung fuer Grosstransformatoren |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEA35327D DE358795C (de) | 1921-04-26 | 1921-04-26 | Eisenbahntransportvorrichtung fuer Grosstransformatoren |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE358795C true DE358795C (de) | 1922-09-16 |
Family
ID=6928973
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEA35327D Expired DE358795C (de) | 1921-04-26 | 1921-04-26 | Eisenbahntransportvorrichtung fuer Grosstransformatoren |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE358795C (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE755249C (de) * | 1938-05-03 | 1954-04-12 | Siemens Schuckertwerke A G | Wandertransformator, dessen Kessel den Mittelteil eines Fahrzeuges bildet |
DE933243C (de) * | 1939-11-17 | 1955-09-22 | Karl Kaessbohrer Wagen U Karos | Schwerlastfahrzeug |
DE976332C (de) * | 1940-08-02 | 1963-07-04 | Budd Co | Fahrzeugunterrahmen, insbesondere kombinierter Fahrgestell- und Wagenkasten-Unterrahmen |
-
1921
- 1921-04-26 DE DEA35327D patent/DE358795C/de not_active Expired
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE755249C (de) * | 1938-05-03 | 1954-04-12 | Siemens Schuckertwerke A G | Wandertransformator, dessen Kessel den Mittelteil eines Fahrzeuges bildet |
DE933243C (de) * | 1939-11-17 | 1955-09-22 | Karl Kaessbohrer Wagen U Karos | Schwerlastfahrzeug |
DE976332C (de) * | 1940-08-02 | 1963-07-04 | Budd Co | Fahrzeugunterrahmen, insbesondere kombinierter Fahrgestell- und Wagenkasten-Unterrahmen |
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