DE517405C - Transportwagen fuer Transformatoren o. dgl. - Google Patents

Description

Zerlegbare Transportwagen zur Beförderung von größeren Transformatoren sind bekannt. Im allgemeinen bestehen sie aus zwei Laufgestellen, die eine brückenartige Tragkonstruktion miteinander verbindet. Der Brückenträger kann ein- oder mehrteilig sein. Beispielsweise ruhen auf den beiden Laufgestellen Endjoche, zwischen denen ein von diesen trennbares Mittel j och angeordnet ist.

ib Das Mitteljoch dient zum Aufhängen bzw. Abstützen des ölkessels. Bei einem anderen Modell wird das Mitteljoch der brückenartigen Tragkonstruktion aus den Versteifungen des Ölkessels selber gebildet. Diese Konstruktion hat unter anderem den Nachteil, daß durch die unmittelbare Verwendung der Versteifung des Ölkessels als Mitteljoch und cfurch ihre Verbindung mit den auf dem Laufgestell befestigten Endjochen der Brücke alle Stöße beim Transport direkt auf den ölkessel des Transformators übertragen werden, der dadurch stark beansprucht wird. Nach einer anderen Ausführung besteht die Transporteinrichtung aus zwei Laufgestellen mit Endjochen und einem Mitteljoch, dessen Längsträger nur an ihren unteren Gurtungen durch Querversteifungen verbunden sind. Der Transformator wird mit der Verstärkungskonstruktion zwischen den Längsträgem des Mitteljoches so eingepaßt, daß die oberen und unteren Gurtungen der Längsträger die Verstärkungskonstruktion des Transformators untergreifen, so daß Längsträger und Versteifungskonstruktion sich gewissermaßen zu einem Kastenträger erganzen. Bei diesem Wagen ist der Entladevorgang umständlich, weil vor dem Entladen des Transformators jedesmal das Mittel j och auseinandergenommen werden muß.

Abgesehen von den bereits erwähnten Nachteilen haben die geschilderten Ausführungsformen den Mangel, daß der Wagen aus vielen Teilen zusammengesetzt werden muß, daß viele Verbindungsstellen an den einzelnen Brückenteilen notwendig sind und der Zusammenbau und die Zerlegung deshalb viel Zeit erfordert, daß die einzelnen Brückenteile nach ihrer Trennung ihre Widerstandsfähigkeit verlieren und deshalb bei ungeschicktem Verladen leicht beschädigt werden können.

Die Erfindung beseitigt diese Mängel. Der Transportwagen besteht in bekannter Weise aus einer an beiden Enden auf Fahrgestellen gelagerten Brücke mit Querträgern zur Aufnahme des Transformatorbodens, die erfindungsgemäß mit je einer gesondert ausgebildeten Brückenhälfte fest verbunden sind. Die Verbindung der Brückenhälften wird durch Bolzen oder Stäbe, also mit einfachsten Mitteln, hergestellt. Zweckmäßig werden die Ver- ^o bindungen gelenkartig ausgeführt.

Die zum Anheben des Transformators oder der Brückenteile erforderlichen Hebeböcke werden an den Querträgern der Brückenteile

*; Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Alois Fischer in Nürnberg.

angebracht, damit sie nach dem Zusammenschieben der beiden Wagenhälften sofort am richtigen Platz unter dem Behälter sitzen und nicht erst besonders untergeschoben werden müssen. Wegen dieser Bauart eignet sich der Wagen sowohl für den Eisenbahn-, als auch für den Straßentransport.

Eine Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes ist in der Zeichnung beispielsweise dargestellt, und zwar zeigen

Abb. ι den leeren Wagen mit auseinandergenommener Brücke,

Abb. 2 den transportfähigen Wagen, Abb. 3 und 4 Erläuterung des Verladers Vorganges.

Der Wagen besteht aus zwei im wesentlichen symmetrischen Teilen; auf jedem der Fahrgestelle 1, 2 ist um eine senkrechte und eine waagerechte Achse drehbar je eine Brückenhälfte 3, 4 gelagert. Die oberen Gurtungen der Brückenteile können mittels eines Bolzens bei 5 und 6 gelenkig miteinander verbunden werden, die Verbindung zwischen den unteren Gurtungen wird durch die Stäbe 7 hergestellt, die bei 8 drehbar an dem Teil 4 gelagert sind und durch Bolzen o, dgl. mit ihren freien Enden bei 9 an dem Teil 3 befestigt werden können. An den unteren Gurtungen sind die Querträger 10, n angebracht, die den Transformator 12 (Abb. 2) untergreifen. Die Fahrgestelle 1, 2 laufen auf den Schienen 13. Das Verladen geht folgendermaßen vor sich. Der Transformator 12 wird zunächst über die Schienen gebracht, dann werden die beiden Wagenhälften von beiden Seiten her herangefahren,, so weit, bis die Querträger 10, 11 die Enden des Behälters untergreifen. Hierauf wird der Transformator etwas über die für den Transport nötige Höhe angehoben und eine passende Unterlage untergeschoben (Abb. 3). In der Regel wird der Transformator zu diesem Zweck nur wenig, beispielsweise um 15 cm, gehoben werden müssen. Wegen der geringen Hubhöhe kommt man mit einfachen Winden 14 aus. Zweckmäßig werden diese Winden 14 an den Querträgern 10, 11 angebracht, und damit sie sich den Unebenheiten des Bodens anpassen können, am besten mittels Kugelgelenken gelagert. Sobald die Unterlage untergeschoben ist, können die Transportrollen des Transformators soweit als nötig entfernt werden. Die Unterstützung des Transformators erfolgt an den beiden Enden derart, daß die untergeschobenen Querträger io, 11 zwischen den Unterstützungsstellen liegen und gegebenenfalls in der Mitte des Transformators. Der Transformator wird nun so abgesenkt, daß er vollständig auf der Bodenunterlage ruht. Hierauf werden die beiden Brückenhälften 3, 4 so weit zusammengefahren, daß die Bolzenverbindung bei 5 und 6 hergestellt werden kann. Dann werden die Brückenhälften 3, 4 etwas über die normale Lage angehoben, bis der Transformator 12 auf den Querträgern io, 11 - auf ruht (Abb. 4). Die Unterlage wird entfernt, und die Brückenhälften 3, 4 werden nun langsam abgesenkt, bis die Stäbe 7 des Teils 4 bei 9 an dem Teil 3 befestigt werden können und voll belastet sind. Durch Zurückschrauben der Druckbolzen der Winden 14 an den Querträgern 10, 11 wird schließlich der Wagen transportfähig gemacht.

Beim Abladen wird in umgekehrter Reihenfolge verfahren.

Der Transportwagen, der den Gegenstand der Erfindung bildet, gestattet, die Verladezeit erheblich zu verkürzen, beim Verladen sind auf jeder Wagenseite nur zwei Verbindüngen zu lösen oder herzustellen; die Wagenteile sind auch nach der Lösung widerstandsfähig und benötigen, da sie an den Fahrgestellen angebracht sind, für ihre Bewegung keine weiteren Transportmittel.

Claims (4)

Patentansprüche:

1. Transportwagen für Transformatoren o. dgl. mit einer an beiden Enden auf Fahrgestellen gelagerten Brücke und mit Querträgern zur Aufnahme des Transformatorbodens, dadurch gekennzeichnet, daß die Querträger (10, 11) mit je einer gesondert ausgebildeten Brückenhälfte (3, 4) fest verbunden sind.

2. Transportwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die oberen Gurtungen der Brücke (3, 4) gelenkartig mittels eines Bolzens (5) o. dgl., die untcren mittels Stäbe (7) lösbar miteinander verbunden sind.

3. Transportwagen nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsstäbe (7) der unteren Gurtungen schwenkbar an einem Brückenteil (4) gelagert sind.

4. Transportwagen nach Anspruch 1 bis 3 mit Hebeböcken an dem Wagen, dadurch gekennzeichnet, daß die iiebeböcke (14) an den Querträgern (10, 11) angebracht und durch Gelenke beweglich sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen