DE749704C - Strassenverkehrssignalanlage - Google Patents

Description

• Straßenverkehrssignalanlage

  Der Verkehr eines Gefahrenpunktes (1Cren-

  zung, Platz o. dgl.) wird zum Zweck einer

  iiiör;licllst reibungslosen _@l>wicl;lung nach

  einer gewissen Ordnung geregelt, die sich cla-

  dnrch auszeichnet, daß während aneinander

  anschließender Zeiteiillieiten einzelnen an-

  koininenden \'erlcehrsstr(iilieil wldloder je-

  weils gleichzeitig einer Mehrzahl ankommell-

  dcr Verkehrsströn 1e. die kleiner ist als die

  Gesamtzahl aller ankommenden Verkehrs-

  ströme, ,das Weg gerecht erteilt wird. Auf die

  an einem Gefahrenpunkt stattfinclende Ver-

  kehrssteuerung bezogen bezeichnet-inan nun

  als Verkehrsphase im all;-eineinen einen Regel-

  zustand. während clesseii Dauer keine Haupt-

  Signalumschaltung (von Grün, auf Rot bzw.

  von Rot auf Grün) stattfindet und mindestens

  einem Verkehrsstrom das \Vcgerecht erteilt

  ist. Dabei bleibt die Umschaltung auf ein

  1TCbensil;nal tiliberück:ichtigt, wie z. 13. die

  Unischaltung auf das gellte Achtungsignal,

  dessen _\ttfleuchtfeit zur voraiigegail"eilcii zu-

  gehörigen 1T@ttil)tsigiliilzeit gerecliiiet wird.

  Während chicr Verkehrsphase können ciil

  oder mehrere Verkehrsstrünle fließen, die, je-

  weils, atis ciiier Verkehrsrichttlilg kommend,

  flach edier gemeinsamen @crl:ehr srichtun

  oder nach mehreren verschiedenen 'Verkelirs-

  richtungen abfließen. Die Dauer jeder Ver-

  Icehrsphase ist abhäng1g vom Verkehrs-

  umfang. der Witterung und dergleichen Ein-

  flüssen, während für die Anzahl der verschie-

  denen Verkehrsphasen vor allein die örtlichen

  Verhältnisse des Gefahrenpunktes (Zahl und

  Läge der Straßeneilliliiiiicltiiigeti )und der ge-

  wünschte Grad cler Stüi-tiiigslosi;;heit zwi-

  schen deil gleichzeitig nach mehreren Ver-

  kehrsrichtungen abfließenden Verkehrsströ meii

  maßgellend sind.

  Man hat weiter den Bel-riff der bereit-

  gestellten Verkehrsrichtung geprägt. Darunter

  ist ein bereitgestellter und im Bedarfs falle

  verwirklichter \-erkehrsregelzustand an eineng

  Gefalirenl>tiiilct zu verstehen, während clesseii

  Datier das \\'egereclit hei _\iifoi-cleruii" des

  We-erechts v(-)11 z.11. allen ankommenden

  Verkehrsströmen (lein lizw. deii nach der fest-

  @;cle-ten Orchlumg vor-cschencii Verkehrsströ-

  men licvorzu-t erteilt wird. Die Anfot:de-

  rutlg des Wc-crechts ci-fol-t in bekannter

  Weise z: ß. über Bodelischwcllcil. All Stelle

  ciiicr bereitgestellten Verkehrsrichtung kann

  aller auch iii llekanuter \\-eise einer andcreti

  Verkchrsrichtuli, tlas Wegerecht gegellrii

  \\-erden, n:unlich dann. wenn in ersterer lein

  zttgeordnuter Verkehr vorliegt und in der

  letzteren Verkehrsrichtung (las Wegerecht

  über die

  angefordert wird.

  Reihenfolge und Dauer der hereitgestellten

  Verkehrsrichtungen ricliteo sich nach den für

  die Zeitdauer der Einschaltung der Verlcehrs-

  stettereiin-:c@tung zu erwartenden durch-

  schnittlichen h-erkehrsverhältnissen oder Vn-

  ncti auch durch den vorhandenen Verkehr mit

  Hilfe von ZähleinrMitungen und dergleichen

  <ullisttütig mil-esteuert werden.

  1)ic l:rlin(Iting bezieht :ich auf eine Stral.ieii-

  \'C'ri;elil'ssiglialaiiiagre rillt einer einem Gefah-

  rnipunkt (Kreuzung, Platz) zugeordnetni

  und nach einem übergeordneten Verl;ehrs-

  stcnerpl;ni stenerburen# Einzelstenereilirich-

  tun" die derart mit Fahrzeugschaltern zu-

  :<tnimenai-i)eitet und die Datier sowie l,eilicn-

  folge der Verkehrsphasen festlegt, daß bei

  geniigend häufiger I>mädgung der einer je-

  \\"cils bereitgestellten Verkehrsrichtung zuge-

  ordneten Fahrzeugschalter die (lieser Ver-

  kehrsrichtung das Wegerecht freigellenden

  h'erkehrssignale währen(1 der jeweiligen Be-

  reitschaftszeit eingeschaltet bleiben.

  Werden die bereitgestelltni Verkehrsrich-

  tungen von den jeweils zugelidi-igen l'erkeIrs-

  ariimun voll ausgetlutzt. z. ß. bei starkem

  Verkehr, so erfolgt die _Wettel-ung lies gesain-

  teil Verkehrs des Gefahrenpunktes nach der

  festgelegten Ordnung oller, was dasselbe ist,

  nach (lein übergeordneten 1-erkehrssteuerplan.

  ':ich (lern übergeordnetenVerkehrsstetierplan,

  bei (lern der Reihe nach jede Verkehrsphase

  einen Teil des Signalzyklus bildet, wird die

  jeweils hereitgestellte Verkehrsrichtung wäh-

  rend der Dauer ihrer Bereitstellung oder Be-

  reitschaftszeit bevorzugt vor (lest anderen

  Verkehrsrichtungen behandelt.

  Derartige Straßenverkehrsanlagen waren

  hereits bekannt, jedoch wiesen diese gekann-

  ten @tral@rnvurl;chrssignalanlagun den 'Mall-

  gel auf, (laß der einer bcreitgestelltcli hin

  kelli-srMitnng zugeordnete Verkehr, der sich

  über die Fahrzeugschalter hinter einer Ver-

  kehrslücl;e noch während der Bcre.itsrhafts-

  zeit gemeldet hatte. bei Verlust der zuge-

  hörigen Signaleinschaltung infolge Vorl:e-

  gun; der h'erkehrsliicke und Anforderung

  ciiier anderen Siglialeinschaltung durch den

  Verkehr einer nicht bereitgestellten Ver-

  kehrsrichtung nahezu (gen vollen Signalzyklus

  abwarten mußte, die er den Gefahrenlitinkt

  passieren konnte. Dieser \hingel wirkte ;ich

  illit der wachsenden Zahl der Verkehrsplia-

  st#11 illuller stärker alls.

  Die Erfinder lud)ni dun vorerwähnten

  der bekannten @tt'a@.iell\"el'kt'lll'»tgll<ll-

  anlagen erkannt und gemäß der I?rfindung

  eines @tral.lunvurkuhrssignalanlage der in Rede

  stehenden Art angegehen, die :ich dadurch

  auszeichnet. da13. weint infolge Auftretens

  .f?insc@al-

  einer \-url;uhrslücl;e Während der

  tung der zu einer bereitgestellten Verkehrs-

  richtung gehörenden Verkehrssignale auf

  (Grund `der Anforderung einer anderen nicht

  1)ereitgc:tellten h-crkehrsrichtung eine ent-

  sprechende V erkehrssignalunischaltung er-

  folgte. der weitere zur llerehgestellten Ver-

  kehrsrichtung gehrende und während (legen

  Bereitschaftszeit ankommende Verkehr die

  h"erkehrs:ignalunischaltnng finit geringer

  Verzögerung zugunsten der zur bcreitgestell-

  teil Verkehrsrichtung gch<irenden Verkehrs-

  signaleillschaltullg rückgängig macht.

  Bei einer vorteilhaften Ansfi-ihrungsforni

  der Erfindung sind an einer Mehrzahl Krctt-

  cungen eines Tl-auptverkehrsweges I?itizel-

  stettereinrichtungen vorgesehen, über die die

  Signalsteuerung der Kreuzung voll einer ge-

  meinsamen Hauptsteuereinrichtung erfolgt.

  IM Hilfe dieser geniehlsamen Hauptsteuer-

  einrichtung läßt sich ])ei inittlerein und star-

  keng Verkehr die bekannte Grüne-Welle-

  Steuerung des Verkehrs verwirklichen, bei

  der die die verschiedenen verkehrsgeregelten

  Kreu7ungen intt einer fbestlllitnten Geschwin-

  digkeit durchfahrenden Fahrzeuge ihren \\'ug

  in einer kürzesten Zeit zurücklegen, d.li.

  ohne (1a13 sie an (gen Kreuzmigeli zuln Ihilten

  ge#7"N-ungen wurden.

  Diese ;lud andere 'Merkmale der Hrtindung

  werden durch die folgende Beschreibung ver-

  ständlich. die ein Ausführungsbeispiel unter

  Ilezugnahnie auf (jie Fig. t bis io bringt.

  In der Fig. i \vird mit ITiHe eines Zeit-

  die Wirkungsweise der Anlage

  ini Zusammenhang mit einer Viel'pliasen-

  steuerung beschrieben, bei der allen vier Ver-

  kehrsrichtungen eine bevorzugte Periode oller

  Bereitschaftszeit zuerteilt ist.

  Die Fig. z bi. ; zeigen die Schaltung einer

  Iinzelstcuereinrichtnng für eine Verkehrs-

  signalstelle, bei der der 1'.intachheit halber

  nur drei Verkehrsphasen A, 7i, C für die

  Steuerung einer Kreuzung vorgesehen Sind.

  Selbstverständlich können aller auch vier

  oller mehr Phasen vorgesehen werden, ohne

  daß der Erfindtuigsbereich \-erlassen wird.

  Ini Vordergrund der lletraclittnig stellt na-

  türlich die \\'egcrrchtserteilnng :in die einzel-

  nen Verkehrsströme. 13ci drei- und inehrpha-

  siger h`urkehrssteuerung ei'liiilt während der

  Dauer einer Verkehrslihase meist ein Ver-

  kehrsstron (las Wegerecht. und so kollitlit es.

  daß nian in der Praxis diesen zugeordnetni

  @#el'klhl"@@tl'l)ill inlt dein 13egrilt der Verl;ehrs-

  phase verquickt hat und dann, wenn die einer

  bestimmten Verkehrsrichtung zugeordneten

  l@,thr'reugchalter durch ihre Butätignilg eilte

  zugehörige

  bewirkt haben,

  nlall davoil Spricht. dal.l die lletrcffen(lc. Ver-

  l:eltrsrich@un@r ;ich da: Wegerecht" gesichert

  hat und damit (teil dieser \-crkehrspllase zu-

  Ileurdnetrn \-er:ehrsstr(un meint. der ;ich das

  \\'e@erecht ges:tlle r1. hat.

  II,vriler zeigt die eins T-l,jr(2 imilti

  Mit der -\nordnull,r der \-Cl"keht"@1"iChttlIlgell.

  1)1e his. c) tllid 1o zeigelt zwei Schaltun--eil

  für die erlinthtn'@s@rem:ire Steuerun- cle: A-1)-

  ilie-everl;ehrs eitler soloheil Kreuzung.

  1 ' .: tviril all'@elltlllllliell, Clip., dis erw:ihntc

  \-erl:ehrssigll;th_tellelstetiereinrichtun-. lvern

  sie sticht voll der Ilauptsteucreinrichtung ge-

  steuert wird. in bekannter _\r1. derart arl,eitet.

  lall. wenn eine \ erkehrsrichtung sich das

  Wegerecht sichert, sie zuerst eine _ogenannte

  Aufahrzeit erhält. die für den Start wartender

  1#ahrzru;#e dient. Dieser Zeit folgt eitle so-

  '@'ell;tlllltC F;1hrzei1;zeit. in der das Wegerecht

  durch weitere aufe:nanderfolgende Fahrzeuge

  iiltol"e wiederholter hetätifhill- der Fahr--

  zctt'1schalter verl:in fiert werden 1a111. Ini

  Falle. <1a1.1 der Verkehr jedoch aufrechterhal-

  ten bleibt und eine andere Verkehrsrichtung

  (las We-erecht anfordert. tritt eine 'Maximal-

  zc itanordnung in Tätigkeit. welche da: Wege-

  1-echt nach einer vlprbestinllllten Zeit der erstell

  \-erl:cllrsrichtun;@ entzieht. auch dann, wenn

  doch Verkehr in ;l:e:cr erstell \ erkehr:rich-

  tun- bestellt. _ -

  1)1e TIauptiunkton der Hauptsteuereinrich-

  tuil', bestellt darin. _ogeuanntc hereitsch@ft_-

  ze:ten zur Verfügen- zii stellen. in denen den

  \-crl;ellrsrichtun ,@en iiii Wechsel bevorzu-t.cla:

  \\ e-erecht zuerteat n-erden kann. Der _\n-

  fall;, der entsprechenden Phasen der einzelnen

  @tencre:nrichtunren der verschiedenen Isreu-

  zungen befindet sich in l`bereinstinlinting itlit

  dem Flieliverkeilrsl,lan.

  In dent Kreisd:agraimli der rig. i ist jede

  der vier Pha:en--i liis 1) so gewühlt. ctaß sie

  einen gleich -rollen Teil diese: Kreiss: ein-

  nimmt: e: inu13 aber bemerkt werden. (laß sie

  in der gezeigten Art nur aus Gründen der bes-

  :ereil \'el-a,inal:chl;eit ci;ir"estellt wurden und

  ihneil jeder beliebige. als Wünschenswert ge-

  fandene Wert ;@e;Tei,en werden kann. Bei delle

  vorliegenden =\a_führun@_llei_piel wird an-e-

  nommen, daß die vier @Phaseil _-1 bis I) im

  \\'@clt_el den Zeiträumen 11- bi; 7. ( L@ 1g. i) ztt-

  fill@re bereitgestellt werden. tvelche von der

  Ilauptsteucreiliriclitung i,e:tininit werden.

  Jeder dieser Ze:ir:iuiiie bewirkt die Bevor-

  zugung der bereitgestellten \ erkehrsrichtung

  vor (teil anderen. -Der Anfang jedes Zeitrati-

  ines überlappt das 1?n(ie des vorhergehenden

  Zcitraunies während einer Zeit. welche als

  Kontrollzeit beze:clinet wird. Die Kontroll-

  zeiten für die Phasen _'1 his I) sind mit CKA

  bis CKl) beze:clinet. 1a wird al1;1rnonimen.

  claGl dis \-erkehrsriciltun`@ _-1 da: Wnäereclit

  während ihrer I@ereit@chaftszeit l,esi z1. W:ill-

  1-ett;I dieser Periode. Clie ;111l Ellcle de: Zeit-

  raumes 7. beginnt. wird heim @le`@:nn de: 7eit-

  rautnes ll- #der Fahrzeu-zeitverlängerun gs-

  kreis dci- Phase --1 geschlossen und dadurch er-

  re:clit. dal.l der in der \-erl;elir:riclitutlg A ilit-

  aufhörlich ilicf?eilcie \-erkehr da: \\Wegerecht

  durch die Verlängert111- der Fallneu-zeit in

  bekannter \\'eise aufrechterhält. Ferner ist

  der \laxiiiialzeitl<reis der Phase --1 geöftiiet

  und daher unwirksam -einacht. wahrend ilie

  .l#ahrzcu@'-zeitverl:in<@-crun@TSkreise Gier ande-

  ren hhasell h. C und h leiifftiet s:ild und ihre

  1laxltllal'/_eltkrele wirksam bleihen.

  I:rgillt :ich in- denn \ erkeitrstlnfi der Ver-

  kehrsrichtung !I während dieser Zeit eine ge-

  "llete @-erkehrslücke und liegt von den an-

  deren Verkehrsrichtnn-en eitle Anfordermi,T

  vor, so wird das Wegerecht der der Ver-

  Icelirsricllttnig A zunäch_tliegenden rufenden

  Verkehrsrichtung übertragen. so daß. weile

  beispielsweise _liitoi-clerutt,<-eit 1t1 den Ver-

  kehrsrichtungen C und I) vorliegen. die Ver-

  kehrsrichtun- C das We'-erecht erhält. Wenn

  ferner cl:e @tcucreinrichtung auf der -N icht-

  Fol@re-h@a_@s lletiiti'#,t wird. tvirct das We-e-

  recht der ersten anfordernden V erkehr_rich-

  tting zuerteilt. Liese _\ubildmilgen sind

  Ge',eilstand zweier l@etrieh:f:ille, welche 1111

  fol-enden beschrieben werden.

  Ati-enommeti wird, dar die cr@:ehrsr@clt-

  ttin" C« das Wegerecht besitzt und kein wei-

  terer \-erkehr ill der vereitge_teilten \-er-

  l;ehr_richtung 1l vorliegt. dann wird der

  Fahrzeu@rzeitverlüngerun;_hrcis der Phase C

  pvirl:sani gemacht und das Wegerecht dort in

  der normalen Weise aufrechterhalten.

  Wenn nunmehr weiterer Verkehr in .der

  \"erlcelirsi-iclittin" A vor dem Ablauf ihrer Be-

  reit_cliattsller:ode ankommt. so werden die

  \'erlün@@erun@rszeithreise der anderen Phasen

  itllpvirksalll #1Te111aCht 1.111a aas \\-elrereCht

  schnelleren; cler @@crhehrsr:chtun@r:l meisten:

  nach einem Fahrzcu'@zea- zuzü@rlich einem

  _@clittin-zeitittter\-a11 @zuri:ickgegellen. Wenn

  inz"visehen weitere Anforderungen der Übt;-

  geil. Verkehrsrichtungen. l,eislliclsweise der

  Verkehrsrichtung I)., gespeichert würden sind.

  ,wird die Stetiereinrichtun, schnell in die die-

  :eil Phasen entsprechenden Stellungen

  schaltet. so dali die eutsprechenaen Verkehrs-

  ströme nicht zu warten brauchen. his ihre

  Sigilalzeiten im Wechsel bereitgestellt werden.

  \\'ell11 in der \-e.l-kehr@l"iC11tt111@T :1 der Ver-

  kehr während der Bereitschatt_zeit der Ver-

  kehr?richtull, _1 autlihrt. sll tlllel"tl-agt (110

  Steuereinrichtung das Wegerecht vorwärts

  oder rückwärts flach den ührigc#it Verlcehrs-

  1-iclitt111;reil 13. C- tilld l).

  - _\m Ende der Bereitsch;ift:zcit der Ver-

  h-ellr_richtullg _-1 ist eilt(: sugenannte Kontroll-

  zeit vorgesehen. welche mit CKP bezeichnet

  ist. (la sie sich nicht auf dir nächste bereit-

  zustellende Verkehrsrichttuig libezieht.

  Es wird angenommen, dal3 die Verkehrs-

  richtung _-1 (las Wegerecht während ihrer gan-

  zen Dauer durch aufeinanderfolgenden Ver-

  zehr behält Lind eine Anforderung der Ver-

  kehrsrichtun- h vorliegt. bann sind am

  Scliltili. des Zeitraumes TTr die Fahr7eugzeit-

  verlän gerungskreise geöffnet und unwirksam

  t_'-einacht, so date nach einer kurzen Periode,

  .-lie meist ein Fahrzeugzeit- und ein Achtungs-

  zeitintervall titiiiaßt. (las Wegerecht (leg 'Ver-

  kehrsrichtung b' übertragen wird. Diese kur-

  zen L1)ergangszeiten. wie sie litt Diagramm

  .hlrch I'- q 1>1s PI) bezeichnet sin(l, werden be-

  nötigt. 11111 die Bereitschaftszcitell den Wege-

  rechtszeiten fier verschiedenen \ erkehrsrich-

  :ungen nach dein Fließverkehrsplan anzupas-

  #eil. Die Planwegereclltszeiten tut die Ver-

  kelirsrichtungen--1 bis D beginnen zu den

  l-nden (leg Perioden P_-1 -bis 1'n, und zwar in

  der durch (las Kreisdiagranlin angegebenen

  Phasenfolge. Die üftnung des Fahrzeugzeit-

  verlängerungskreises einer (las Wegerecht be-

  sitzenden Verkeiirsrichtung zwecks Übertra-

  ;runtr

  des \\ egerechtes all die rufende bereit-

  gestellte V erkehrsrichtun- gestattet die Weg-

  nahme des Wegerechts, ohne Aß eine An-

  forderung weiterer Fahrzeuge. die während

  der Übertragung ankommen, verlorengeht.

  Zurückkommend auf die Kontrollperi-

  ode CKP wird angenommen, daß zum Be-

  ginn des Zeitraumes 1 das Wegerecht bei der

  Verkehrsrichtung.-1 verbleibt und während

  dieser Zeit eine geeignete i'erkdmsli-icke in

  lein Verkoürsstroin der \`url:elir:riclitutigA

  auftritt.

  Wenn nun eine Anforderung von der Ver-

  ::rhrsrichtung 13 vorliegt, welche die nächste

  Ilrreitschaftslihase darstellt, wird (las Wege-

  recht der Verkehrsrichtung 13 so bald über-

  tragen, wie (lies die hini-iclitutigeti der

  I'llase :l gestatteil, worauf es bis zum Ab-

  lauf der l-Zotitrollzeit aufmchwrhaheli bleibt,

  tuid zwar ohne Rücksicht auf den \-erkrhr der

  Verkehrsrichtung P oder auf Anforderungen

  von den Verkehrsriclitungcn C, I) oder .l.

  Wenn Anforderungen von anderen Ver-

  kehrsrichtungen als der Verkehrsrichtung I3

  vorliegen, wird (las %gerrcht (leg Verkehrs-

  richtung .-1 entzogen, und die Signale zeigen

  - Alles Rot,< bis zum linde der Kontrollzeit.

  \\-älwend tler .Mies-lZnt-Stcllung der

  Sig=nale niii-un t@-ehere Anfordcriingen pin-

  gvlien. \\'etin alter in (leg Arkehrsrichtnng 13

  keine .\tifor(lei-titi" g von-liegt, so wird das

  Wegerecht der nächsten ant@@rfiern(leti Vur-

  kuhrsrichtung :illl lalle :leg lznmtrilllzeh zu-

  urteil r.

  \\-elin lt-iihrcild der KOlltrollzvit da> \\'ege-

  recht einer nicht bereitgestellten Verkehrsrichtung h. C oder 1),zuerteilt und .dort nicht länger erforderlich ist, ferner ein Ruf voll einer anderen nichtbereitgestellten Verkehrsrichtung sowie keine Anforderung von der Verkehrsrichtung l3 vorliegen, welche die nächste bereitzustellende ist, zeigen die Signale »=Wes Rot« bis zum Ende der Kontrollzeit, nach der die rufende Verkehrsrichtung das Wegerecht in der oben beschriebenen Weise erhält.
• Anstatt die Signale auf »Alles Rot« in den beiden erwähnten Betriebsfällen umzuschalten, kann e; vorteilhaft sein, das Wegerecht in der das Wegerecht besitzenden Verkehrsrichtung aufrechtzuerhalten, und zwar bis zu dein Schluß der Kontrollperiode, gleichgültig, ob Verkehr vorliegt oder nicht. Das Wegerecht wird dann einer nicht bereitgestellten anfordernden Verkehrsrichtung übertragen. Diese Anordnung ist vielleicht der vorerwähnten vorzuziehen aus dein Grunde, da bei der letzteren die als nächste bereitzustellende Verkehrsrichtung 13 während dieser Zeit, da die Signale auf »Alles Rot« zufolge einer Anforderung aus einer nicht bereitgestellten Verkehrsrichtung wechseln würden, rufen kann und (las Achtungsignal für die Verkehrsrichttlug einschalten kann, die das Wegerecht hatte. Es bringt Schwierigkeiten mit sich, wenn eine feste Rot-Gelb-Zeit in der Phase B vorgesehen wird. bevor die entsprechende Verkehrsrichtung das Wegerecht erhält. Dies könnte natürlich so bewirkt werden, tlaß das Rot-Gelb-Signal ini Anschluß an das Gelbsignal folgt; aber diese 1Iaßnalitite verursacht eine Wartezeit, bevor die Verkehrsrichtung 13 (las Wegerecht erhält, Ferner kann auch eilt besonderer Zeitkreis für die Bemessung des Rot-Gelb-Signals vorgesehen werden, so daß (las Gelb- und das ltot-Gel@h-Sigiial einen konstanten Wert erhalten und sich dennoch in irgendeinem erforderlichen Grad überlappen. 1)1e Bevorzugte Methode jedoch, lwi der das \\'egerecht in der Verkehrsrichtung aufrecliterllalwn wir(l, die es bereits besitzt, ermöglicht eine konstante Rot-Gelb-Zeit, die .immer der bereitgestellten Verkehrsrichtung l> ohne besondere Verzögerung oder ohne einen besonderen RotWelll-Zeitkreis gegeben wird.
• Die ibeiden erwiihnten Anordnungen sind so ausgebildet. daß die als nächste bereitzustelknde Verkehrsrichtung I> jede Cclegcllheit hat, sich (las Wegervcht ztt sichern, und zwar zum (>der etwas vor (lein Anfang (leg Planwegerechtszeit, in tvelcher Verkehr Vorliegt.
• ;ich (leg hbertra-ung des \\'egcrechts auf eine N'erkdirsrichttmg nwli eüle gewisse \Tinimallieri(idc in der (@r<il.lcnor(Inung einer Anfangsfahrzeugzeit plus cineni Fahrzeug-

  zeitintervall aufrechterhalten werden, uni

  Verkehrsschwierigkeiten in der betreitenden

  Verkehrsrichtung übertragen werden, außer

  zeit lie;,-t in Clou Größenordnung eines All-

  fangintervalls. -Nur eine andere Verkehrs-

  richtung als die als nächste bereitgestellte

  1-erl:elii-sriclittnig B sichert sich (las Wege-

  recht gerade zu Beginn dieser Zeit. Wenn

  eine Anforderung der 'Verkehrsrichtung 13

  vorliegt. wird die @'liliini:tl-Grüuzeit nach dellt

  Beginn der Plan-Grünzeit der Verkehrsrich-

  tung B nicht gegeben. "Mahren(' der KOlitroll-

  zeit kann das Wegerecht nicht auf eine andere

  Verkehrsrichtung übertragen werden außer

  auf die Verkehrsrichtung. welche als nächste

  I)creitgestellt ist.

  Für die 'Möglichkeit der Überleitung einer

  -Phase in eine gerade bereitgestellte wird an-

  genommen, daß, wenn kein Verkehr in der

  gerade vorher das @Vegerecht ]>"sitzenden

  Verkehrsrichtung vorliegt, z. 13. während der

  Perioden P--1 his PD, sowie auch keine An-

  forderun,r aus der bevorzugten 'Verkehrs-

  richtung, z. B. B. irgendwelche der anderen

  Verkehrsrichtungen das Wegerecht erhalten

  und zveni"stens für eine 'Minimalzeit behalten

  können, welche in die für die Verl:elirsricli-

  tungr B vorgesehene Plan-Grünzeit füllt. Uln

  Störung in allen Phasen zu vermeiden, kann

  vorgesehen werden. daß die Perioden PA his

  PI) auf die entsprechenden Kontrollperioden

  CKA bis CKD folgen. Während der CTe-

  sanitdauer (Mieser zwei Zeiten 'sann das Wege-

  recht nur der nächsten bevorzugten Verkehrs-

  richtung übertragen werden; während der in

  Frage kommenden Zeit kann Gier Fahrzeug-

  zcitverlängerung'slcreis der das liegerecht -,he-

  sitzenden @Verkehr_richtung geöffnet werden,

  außer in der nächsten bereitgestellten Ver-

  kehrsrie-htung. Unter ':einen Umständen kann

  das Wegerecht einer nicht bevorzugten Ver-

  kehrsrichtung in die Plan-Griinzeit der neu

  bereitgestellten Verkehrsrichtung ühergelehet

  werden.

  In der vorhergehenden *Beschreibung war

  die Bevorzugung der l"crkelmsrichtung A an-

  genommen worden. Es ist selbstverständlich,

  dar die Wirkungsweise eine ähnliche ist,

  wenn andere Verkehrsrichtungen bevorzugt

  zur Verfügung gestellt werden.

  In Iließverkehrsanlagen ist es heltiinnt, an

  gewissen Kreuzungen den Hanptstraf.ienver-

  lahr in zwei. entgegengesetzten Richtungen In

  einer solchen Weise abzuwickeln, daß wäh-

  rend einer kurzen Zeitdauer tlie<,i-etiscll l:eill

  \'crl:chr fliellt. D:" l@ereit@chaft@-rcit der ellt-

  airechen<len Phase kann hier im allgemeinen

  in drei "rolle aufgeteilt werden, in deren bei-

  den :iul.ieren das WC- recht durch 1'ahr"/.eug-

  :chaltei-hetütigung attfrechterhälten wird, und

  in einen mittleren Teil, in dein (las Wegerecht

  durch die Abwesenheit des Verkehrs entzogen

  werden kann. Dieser Verlust des Wegerechts

  ist nicht erwünscht, und e: sind daher Mit-

  tel vorgesehen, uni (las Wegerecht künstlich

  aufrechtzuerhalten. Dies geschieht durch die

  Übermittlung eines Sonderimpulses von der

  IIauptsteuereinrichtung während der Bereit-

  scliaftszeit. Länge und Lage dieses Impulses

  sind veränderlich, uni die verschiedenen an die

  Verkehrsregelung gestellten Anforderungen

  zu erfüllen. Sein Zweck ist. das Wegerecht

  während der Bereitschaftsperiode aufrechtzu-

  erhalten, während der der Verkehr in zwei

  entgegengesetzten Richtungen abgewickelt

  wird. Durch diese Ausbildung. ergibt sielt

  keine 'Möglichkeit, daß eine bereitgestellte

  "Zeit das Wegerecht an eine nicht bereit-

  gestellte Verkehrsrichtung durch eine Lücke

  in den leiden gegeneinander verlaufenden

  'Terl:ehrsströinen verliert.

  \unniehr wird die Anwendung der Erfin-

  dung auf heiaiielsweise eine T-IZretlzung be-

  trachtet. hei der es erwünscht ist. einen der

  ITaulit_tral-ieuverl:elirs@tröme zugunsten des

  _1bbiegeverkehrs zu begrenzen. Im allgemei-

  nen hat in diesem Falle die für den Abbiege-

  verkehr vorgesehene Phase keine von der

  Hänptsteuereinrichtung gesteuerte Bereit-

  schaftsperiode. sondern die Steuereinrichtun-

  gen sind so ausgebildet, daß, wenn die Haupt-

  straße (las Wegerecht in ihrer Dereitschafts=

  Periode verliert, lediglich in einer 7uialirt das

  Wegerecht für eine weitere kurze, vor-

  hestiminte Zeit vor dein @ignalivech_eI auf-

  rechterhalten wird, so .daß der wartende Ab-

  biegeverkelir passieren kann. Wenn Jedoch

  _die Hauptstraße das Wegerecht während der

  Bereitschaftszelt einer anderen Phase erhält.

  so kann :ich die bereitgestellte Verkehrsrich-

  tung clas Wegerecht während einer gewissen

  Zeit jeder Bereitschaftszeit sichern. S"ertvolle

  Zeit wäre dann verloren. wenn die normale

  vor.he_tillinite @ontlei-lieriode für den A#bhiege-

  verkehr vor der Zurückgabe des Wegerechts

  zur bereitgestellten Verkehrsrichtung ein-

  geschaltet wird. Es ist daher vorgesehen, Cal:,,

  wenn der Haulnstraßenverlcehr das Wege-

  recht zu einer Zeit von einer nicht bereit-

  gQstellten Verkehrsrichtung erhält, die Ab-

  1) egeverkehrsphase als verkürzte Zeit vor die

  Hauptstraßenphase eingeschaltet wird. Diese

  verkürzte Phase ist von der Größenordnung

  eines Anfahrzeitintervalls, :o dal.1 die auf das

  AlSiegen wartenden .Fahrzeuge starten kön-

  nen und das Anfahren ans der entgegengesetz-

  ten Zufahrt, bis die I-Zretizttitg verlasen ist,

  verhütet wird. fit anderen Worten wird der

  _@lillicgcverkchr auf der so-0tlaltitten 1#rüll-

  startbasi: an Stelle eler Spätstartha:is all-

  civicke@t, wenn die Ilauptverkehrsrichtnng

  sich (las @@cgerecht aul.ierhal]> de.: ]hupt-

  plane: sichert, d. h. wenn sie nicht herein

  gestellt ist. Durch fliese Ausbildung ist die

  liereitgestelltc Verkehrsrichtung in der l-;tgr.

  ::c11 sogleich das Wegerecht 1-()11 der T Iaupt-

  stral.ienverkehrsrichtung zu verschaffen, so

  rlaß der Verkehr der letzteren Verkel>rsrich-

  tungr um l ihrer Ergänzungsphase wirksam ab-

  gewickelt werden kann. her -\t>hiegever-

  kehr kann vollstandig unterdrückt «-erden.

  wenn die Hauptstraße das \Vegvrecht außer

  ihrer Bereitschaftszeit crilält und (las Wege-

  recht ferner von einer bevorzugten VerIzehrs-

  Sclltung angefordert ist.

  Bei (lern beschriebenen System 1511>1e>1 die

  verschiedenen Z erkellrsrichtungen während

  ihrer \ichtbereitschaftszeiten ihre -Ia@itnal-

  zeiten in bekannter «-eise in

  reit der Dichte (los Verkehrs verändern, so

  Mali auch die Gesaintsignalperiode der Haupt-

  :tettereillt->chtnng I11 Übereinstimmung 1111t

  der Verkehrsdichte geanclert werden kann.

  Ferner kann der einwandfreie Empfang der

  ,#teuerin>pulse für die 1?inzeIsteuereinrich-

  tnn-en überwacht werden.

  Die I3erehschaftshnpulse werden hinter-

  einander gegeben. Verwendet wird ein Starf-

  und ein Stoppinlpul: oder auch eine Hilfs-

  steuereinrichtung mit einem rotierenden

  Schrittschaltwähler. welcher >nit den Inipul-

  4er1 der Hauptsteuereinrichtung betrieben

  wird und üller dessen Koutakthänke die ver-

  schiedenen 13ereitsclmfteeriodeti und-Mhände-

  rungen davon gesteuert werden. Da tlie Ge-

  samtsignalperiode jeder Steuereinrichtung

  leicht allgeändert werden kann, verschafft die

  heschriehene Anordnung eine sehr anpas-

  :ziln g=tählge Steuerung. welche darüber hinaus

  eu>e gemeinsame Haulltsteuereinrichtung für

  !1-e Steuerung einer Mehrzahl C.'ntersteuer-

  einrichtungen über eine gemeinsame TStwig

  ermöglicht.

  Die in den Fig. ? bis ; dargestellte Steuer-

  c#inrichtttng einer Verkehrssi;gnalstelle wird

  von einer Hauptsteuere:nrichtung in bekann-

  ter Weise dadurch ;gesteuert. daß eine :1nzahl

  von Kontaktfedern durch eine Nockenwelle

  tic#tiitigt werden. welche durch eine -Iagnet-

  an>le schrittweise gedreht wirel. Diese Spule

  wird in Abständen erregt, welche durch die

  Zeiten bestimmt werden. in denen ein Kon-

  dcusator über einen lullten 181derstand bis

  zur Ztlndspannung einer Neon- oder ähnlichen

  t ;asendiulungsrÖlii-e auigeladen wird,

  die hühi-e zünd:>. eilt in Reibe geschal-

  le#tes Relais zum Ansprechen gebracht wird

  sind die Nockenwelle in die nächste Stellung

  vorw:il-ts schaltet.

  \-cl-welldbar :i11.#1 auch Anordnungen mit

  elliein s()gella1111te11 :l-Zeit-

  kreis. der von den Fahrzeugschaltern so "re-

  #tc:tiert wird. da1.1. w(#11>1 hintereinander auf

  einer das Wegerecht besitzenden Straße Ver-

  kehr ankommt, der Kondensator ( ),-l entladen

  und dadurch eine Verlängerung der Wege-

  rechtszeit erhalten wird. Wenn jedoch Ver-

  kehr in einer anderen StralJe wartet und das

  Wegerecht nicht 11e1 der einen Straße verblei-

  ben soll. so wirr- ein so,genannter 13-Zeitkreis

  wirksam. dessen Xrnl@tlensator 1)ß ständig

  ,rufgeladen wirr- und nicht durch weitere I.)e-

  tätigungen der Fahrzeugschalter entladen

  werden 1R1111. I3ei der Anordnung des @1u sfiilt-

  rungsbeispiels wirret die Hauptsteuereinrich-

  tung in der i111 folgenden i111 einzelnen be-

  schriebenen Weise auf die Verkehrssignalstel-

  lenstenereinrichtung ein.

  Für die Speisung der verschiedenen Zeit-

  kreise wird Gleichstrom von eitler Spannung

  von ungefähr 4.5o V von den mit -1-- und --

  innerhalb eine; Vierecks bezeichneten Klem-

  men geliefert. während für die Steuerung (res

  Schalt>nagneten S und für die Speisung der

  Sig>lallampen eine geerdete Wechselstrom-

  quelle. die in bekannter Meise bezeichnet ist,

  verwendet wird. her Pest der =Anordnung

  wird von einer Gleichstronitluelle von ;o V

  gespeist. deren Anschlüsse 7.t1111 Unterschied

  gegenüber den Anschlüssen der Gleichstrom-

  quelle lüilierer Spannung tnit den normalen

  ,Symbolen für I?rcle und Batterie bezeichnet

  sind.

  Die Leitungen 1a. 13 untl i.- (1#1g. <) gehen

  von einer Hauptsteuereinrichtung aus und

  sind einer -Mehrzahl von 1'ellenstcuereinrirll-

  tungen gemeinsam. von treuen eine dargestellt

  ist. 1)1e Stenerhupulse der ITaulltsteuerlii-

  richtung werden von den Relais 1'(.' der ver-

  schiedenen Nehensteuerehrichtungen eiup-

  tangetl. -

  In jeder lehensteuereinrichtnug ist ein

  Sc1>rittschalterSJtvorgesehen. tlcr >nit seinen

  Kontaktarmen die Kontaktbänke .S i 1>1s S-1

  überstreicht und währc:atl jede; Zyklus

  schrittweise den volle Relais PI' c#n>pfangenen

  Impt>lsen entsprechend gesteuert wird. Über

  die 1`olltillctllünl:e ,S und ,S 3 können 1. äuge

  und Beginn der 13ereitschaftsperiorlcli für die

  verschiedenen Phasen eines Zyklus bestimmt

  werden. Daz11 werden die Relais IV. 1 und I"

  im Wechsel in den verschiedclien vndles6inin-

  teil Stellungen über den 1?>nschalt-Kontakt-

  arrn ,S 2 erregt und -daraufhin gehalten. bi.;

  über den Ausschalt-Kontaktartn und Kelll-

  takthank S3 eine kurzschließende l-rtle an-

  gan-

  gelegt wird- Durch diese Anordnung kiin i>en

  die Relais Il-. 1" während der ges.tniteli 13e-

  rc#itschaftsileriode teer entsprechenden Phase

  erregt werden. 1)1e Kontrollperioden

  werden durch die

  lletätignng

  von jerlc#ln Paar benachbarter hulais bestimmt.

  Die I lalteperiode i11 irgenrleiiic#r 13ereitschafts-

  perir@de wird durch die l?rre#gtil>g eines Me-

  lais III' über Kontaktarid und -blast; .5'd. be-

  wirkt; die gewünschten leiten in dett ver-

  schiedenen Phasen werden über die an-

  geschlossenen hontalagruppen gesteuert.

  Obgleich der SchalterS_II als 25stelliger

  Schrittschalter dargestellt ist, sind 5o Schritt

  dadurch verfügbar, daß in bekannter Weise

  zwei uni iSn° versetzte und ili verschiedenen

  la>enen belindliche Schaltarinsätze Verwes-

  Jung finden. von denen jeder eine Kontakt-

  lmnk nlit 2; I-ontakten überstreicht.

  Die Wirkungsweise der Steuereinrichtung

  \vird einfacher verstanden, wenn an genoill-

  men wIrd, d1113 die Hauptsteuereinrichtung

  nicht arbeitet und in diesem Fall keines der

  'Relais IV, Z, I' oder FIP erregt ist. Die

  Stettereiilrichtung arbeitet daher für sich als

  verkehrsbeeinflulhe Steuereinrichtung. Die

  Erregung der Relais TT'R, ZR, 1"R. STB, PX

  und PR (F ig. ..) kann unter diesen -Unistän-

  den nicht stattfinden. jeder der Verkehrs-

  pliasen A, 13 und C sind drei Relais zugeord-

  net, ein Anforderungsrelais, z. B. AR (Fig. 7),

  ein 1"rstllliasenrelais, z. B. --il (Fig. ;), und

  ein Zweitpliasenrelais, wie z. B. AS (Fig, y).

  Wenn die Steuereinrichtung gerade in Be-

  trieb genommen worden ist 1111d killte AntOr-

  derungen von irgendeiner Verkehrsrichtung

  vorliegen, werden keine Relais erregt, so (laß

  das Gesperrtzeichen allen Verkehrsrichtungen

  gegeben wird, -indetn die Lampen R.1, RB und

  RC (Fig.7) aufleuchten. Wenn die -Nocken-

  welle, von der lediglich die zugehörigen Kon-

  takte C t bis C24 ullc1 der Betätigung s-

  niagnet S (Fig. 2) dargestellt s?ntl. in irgend-

  eitler der _lnfangszeitstellungen 1. 4. oder 7

  stellt. ist jedesmal der Kontakt c24 (Fig. 4.)

  geschlossen, wie dies aus der unterhalb der

  Fig. 3 dargestellten Tafel der Kontakthetäti-

  "ungen_hervorgeht, in der der Buchstabe lI

  die Schalterstellungen aiweigt. während der

  die verschiedenen Nockenscheibenkontakte i

  bis 24 geschlossen sind. Oller den Kon-

  tslkt C24 wird für das lZelais ST ein Stroni-

  (;rcis hergestellt. und dieses Relais schaltet

  über seinen Kontakt st i (Fig. 2) das Re-

  lai,; :1 und die 'Neonröhre F_-1 parallel zum

  Kondensator _O:1 (los A-Zeitkreises, welcher

  verhalailsrnaßig schnell über eitlen niedrigen

  Widerstand I-:1 zwecks Fortschaltung der

  Steuereiilrichtung aufgeladen wird. Dadurch,

  daß (Ire Röhre Ff! -zündet, kommt eine I'r-

  regung (los Relais -.9 zustande. «-elches durch

  seinen Kontakt a i die 1Tagnetspule,1 erregt,

  wodurch die Noclcetiwellr in die nächste bahr-

  zeugzeitstellung, 2, ; oller S geschaltet wird.

  In dieser Stellung ist der Kontakt C24 ge5ff-

  itet und clas Relais .5 'T abgefallen. so (1a1:1 die

  Nockenwelle stillge;etzt:bleibt, his Rufe durch

  die Betätigung der verschiedenen 1#,ilii-zeti;r-

  scltaltel" einlangen.

  W%!tlil die Steuereinrichtung durch die

  \@lckenwelle in eine der Achtungzeitstellun-

  gun 3. 6 oder 9 weitergeschaltet ist, wird der

  hinmktC24 geschlossen und das Relais ST

  erregt. welches ühcr die Erregung des Re-

  lais .-1 die Fortschaltung der'ocl:enwellc in

  die Stellungen i. .4 oder 7 %Arla. Während

  #ler Erregung scldießt die Magnetspule S ihre

  Kontakte s 1 bis s4; über den Kontakt ,s i wird

  daiwi der blindensator C_)_-1 ühcr den Wider-

  stand FC entladen (Fig. =). Danach wird

  mit Hilfe dc@s über den Widerstand I-_-1 schnell

  aufgeladenen hotidetlsators O_1 (las Relais A

  erregt. das die Nockenwelle in eitle Fahrzeug-

  zeitstellun,T weiterschaltet, in der die Welle

  bis -/.u111 Einlallgell eines hZufes stehenbleibt.

  Währen;1 dieser Geit wird Rot in allen Zu-

  fahrten zur Kreuzung gezeig=t.

  Es w:rd 11u11 angenommen, daß etil_htit in

  der erkehrs@lchtlttl@''B vorlieft und daß die

  Nocl;en"velle in der Fahrzeugze:tstellung 2

  der I'ha_e _! stellt. Auf die Betätigung de:

  Fahrzeugschalters h13 (Fig. 7) liin wird (las

  Anforderungsrelais 13R erregt, welches sich

  über seinen Kontakt 11r 1 hält und über ;einen

  Kontakt hr3 (Fi,r. 3) Erde über den @ocl:en-

  kontakt C$ iür die l:rregun<@ des Erstphasen-

  relais BP anlegt. Über doll Kontakt bi-2

  (F:g.4) wird ein Stromkreis für das Re-

  lais @ST geschlossen. welches mit seinem Kon-

  takt st t das Relais A und die Röhre F-1 par-

  allel zti dein völlig geladenen Kondensator nrl

  schaltet. so dali das Relais _( erregt wird und

  die Nocketlwelle in die =\cllttitlgzeitstelltilig 3

  der Phase _-1 fortschaltet. In dieser Stellung

  ist die AChItlnglanlpe _ 1B der Pliase 13 (I' ig. 7)

  lieben der roten Lampe Rh eingeschaltet, da

  (leg @tromkre is über die Kontakte C20. C22

  und 1>p; geschlossen wurde. Da in cl:eser

  ,Stellung auch in der Verkehrsrichtung.-1

  (las Rotlicht aufleuchtet und daher kein Ver-

  kehr llass:erin kann. so ist es unnötig. d:c

  normale Dauer für die =\chtungzeit zu gehen,

  wodurch nur der Verkehr in .der rufenrlcn

  Verkehrsrichtung R aufgehalten wird. Es wird

  daher ritt sich schnell aufladender Stromkreis

  für den Kondensator Q.=1 über den Wider-

  stand 1-.'1 Ixt-gestellt, wodurch die 'Nocken-

  welk in die Anfangszeitstcilung 4 der Phase 13

  geschalter wird. In dieser Stellung wird das

  Relais £3I' (F:-. ;) über den 1`nucal;t hP 1, den

  Kontakt CC) und I@i-;Ic gehalten. wodurch

  über die Koiltakte C i3 uni' 1h 2 ein Strom-

  kreis für cüe l@rrcgun@- des Zweitpliascii-

  relais I3 S gelliidet @@'ir(I. Übel- den Kontakt Im 1

  (Fig.;) wird der Strmukrcis für die grüne

  Lampe GI,' der Verkehrsrichtung h her-

  gestellt. während durch die: Offnung der Nlik-

  kellkontIkte C=cl und C22 die gellic

  Lallipc AIJ der \-crkdir arichtun;@ I> und über

  tlctl Kontakt h.:2 die rote 1_111111>e R13 alis-

  geschaltet «-erden. Über den Kontakt hs6

  (Fig. ?) "wird (leg hortschaltestroinkreis unter-

  br(lchen und dafür iiber den Wl;enkon-

  takt C t ein Stromkreis von +, Kontakte cpli

  und bp6. den Anfangszeitschalter BIN der

  Phase B. welcher mit Anzapfungen eines nor-

  malen Widerstindes io verbunden ist, Kon-

  densator QA. - gebildet.

  ach dein Alllauf der Anfangszeit wird die

  -Nockenwelle in die Fahrzeugzeitstellung 5 der

  Phase B geschaltet. Durch die \ockenkon-

  takte C i5 und C16 (Fig. i) werden die

  ltaltestronikreise für das Falirzeu"sclialter-

  relais BR der Phase 13 unterbrochen. so dal3

  dieses Relais auf den Verkehr anspricht. der

  die hoclenschwcllc 1)13 überfährt und ent-

  sprechend über seinen I-Zonta1ct b-; (Fig. 2)

  den Widerstand 1`B parallel zum Konden-

  sator 0__1 schaltet, wodurch die Kriterien für

  die Verlängerung der Fahrzeugzeit gegeben

  werden. In der Stellung! der -Nockenwelle

  wird der Haltestromkreis für das Relais ST

  (Fig. 4.) über den \oclcetll;otltal;t C24 unter-

  brochen, so daß dieses abfällt und kein I,:tlt-

  ladungsstronikreis des; A- oder B-Zeitkreises

  geschlossen ist. Die Verkehrsrichtung B be-

  hält daher das Wegerecht. bis es durch den

  Verkehr in einer anderen Verkehrsrichtung

  angefordert wird.

  Wenn beispielsweise jetzt Verkehr in der

  Verkehrsrichtung C ankommt, wird das Re-

  lais CR (Fig.;) über den Fahrzeugschal-

  ter 1)C der Verkehrsrichtung C betätigt. wo-

  durch es anzieht und mit seinem I,7,ontal;t cri

  (Fig. ;) einen Stromkreis von Erde ihrer den

  \ockenkontakt C io für das Relais CP her-

  stellt. Über den Is`ontal;t c---2 (Fig. d.) wird

  ein Stromkreis für das Relais .ST gebildet, so

  ,aal.) das Relais _-1 (Fig. 2) und die Röhre F_l

  parallel zum Kondensator t?:1 geschaltet wer-

  den. während der lfa@imalzeitstroml;reis der

  Phase 13 (Fig. 3) von -;- über die Wln-

  takte.cte bs; und _-r5, 1101 Mitnalzeit-

  schalter B 11S, welcher finit Anzapfungen eines

  gewöhnlichen \Viderstandes ii verdrahtet ist,

  Kondensator l_)13, - gebildet wird. Wenn

  eine geeignete Lücke in dein Verkehr der Ver-

  kehrsrichtumg 13 vorliegt, wird das Relais A

  betätigt, wen 11 nicht (las Relais B des Masi-

  inahätkreises gegebenenfalls erregt ist; in

  jedem Fall aller wird die Magnetspule S er-

  regt, wodurch die Nockenwelle in die Stel-

  lung l1 weitergeschaltet wird. Durch Schlie-

  I)en der lftignet:puletikunwl;te s,1 und

  werden die Kondensatoren(ja und UB über

  die \Viderstündc 1-(t Imm 11) enthiden. In

  :leg Stellung h srhliel,lt die Nockenwelle Gien

  llontakt C@ 2o (hig. ;), wodurch die gelbe

  Lampe _-ll@ ([ei- Verkehrsrichtung l), und die

  gellte l.antlte .ICH (leg \`erhchtsrichtung (.

  neben der roten Lampe R(. aufleuchten und

  durch da, Offnen des Kontaktes C 18 die grüne

  Lampe GB ausgeschaltet wird.

  Nunmehr wird die Achtungzeit über den

  Achtungzeit:chalter AAS (Fig.2) gesteuert

  und nach Ablauf dieser Zeit die Nockenwelle

  in die nächste Stellung j geschaltet. In der

  Stellung- ; wird das Erstphasenrelais BP

  (Fig. @) der Phase B durch Öffnen des NTok-

  kenkontaktes Cc) stromlos, wodurch auch da-

  Relais B1 abfällt. Durch das Schließen des

  \ockenkontaktes C1.4 wird das Zweitphasen-

  relais (.S erregt. «-elches über seinen Kon-

  takt cs 2 die rote Lampe RC (Fig. 7) der Ver-

  kehrsrichtung C zum 1?rlösclien bringt. Durch

  Abfallen des Relais BS wird die rote

  Lampe R13 der Verkehrsrichtung B eingeschal-

  tet, während die Kontakte C2o und C21 die

  Stromkreise der gelben Lampe :1B und .IC

  iittnen. \ ilililiellr erhalten die Verkehrsrich-

  tung C Grün und die anderen beiden Ver-

  kehrsrichtungen Rot.

  -Nach dein Ablauf des festen Anfangszeit-

  raumes de r Verkehrsrichtung C, welcher--c Ürch

  den Schalter CIS (Fig. 2) lxinessen wird.

  wird die -Nockenwelle in die Fahrzeugzeitstel-

  lung 5 geschaltet. Der Haltestromkreis für

  das Fahrzeugschalterrelais CR (Fig. 7) wird

  dadurch Tiber die I,7,otltal;te C i; und C 16 ge-

  öffnet, so <a13 das Relais nunmehr auf den

  Verkehr, der über den Fahrzeugschalter hC

  verläuft. anspricht und die Kriterien, für die

  Verlängerung der Fahrzeugzeit gibt.

  1-s wird nunmehr angenommen, dafi das

  Wegerecht bei der Verkehrsrichtung C ist und

  ein Ruf von der \-erkelirsrichtung B vorliegt.

  I?s ist daher nötig, den Steuerschalter schnell

  über die zwischenliegende Verkehrsrichtung A

  zu .schalten, welches in der folgenden Weise

  bewirkt wird: Durch den Ruf der Verkehrs-

  richtung 1i wird (las Relais BR erregt, wel-

  ches das Relais 131' (Fig. 5) über den Stronl-

  kreis Erde, K(lntakt C;. welcher in der

  hahrzeugzeitstellung 8 der Nockenwelle in

  der Phase C geschlossen ist, Kontakte ap i,

  br3, pA-3 und pr6 erregt. Durch das lse-

  lnis BR wird ferner (las Kelais ST (Fig. .I)

  zum Anzug gebracht, welches die I:liti(tclttngs-

  seromkreise für die _1- und B-Zeitkreise

  VOM Nach dem Ansprechen des einen

  oller anderen wird die 'I)ckentvelie in die

  Achtungzeitstellung co fortgeschaltet. In die-

  ser Stellung wird die Achtungzeit bemessen,

  woraufhin (üe Nockenwelle in die Anfangs-

  zeitstellung i (irr Phase .-I fortgesrhaltrt

  wird, in welcher durch i5ftnung de. Kontak-

  tes C 1..l das Zweitlihasenrelais CS (Fig. 5)

  der Phase C rum Abfallen gebracht wird.

  Ihr den _I-Zeitkreis wird ein schnell an-

  sprechender I#ortschaltestromkrci. von -1-, die

  l@otit,tkte cisli, lis (i und cs6 suwic Wider-

  stand Y.1 geschlossen, wodurch die Nclchcll-

  welle in die Stellung 3 t-e:ehaltet wild. ])je

  .Schnelle Weiterschaltung der \ocl:cnwelle bi:

  in die _\llfans-rcitacllun 4 der Phase R ir-

  iolgt dadurch. dal11 das Rclai: ß.1 über den

  \ockenkontakt C-13 erregt und der ltestehende

  Fortschalte:tronikreis über den Kontakt bsli

  unterbrochen «-irre sowie dafür der Konden-

  sator 0.-l' über den _\nfangszeitschalter BIS

  der Phase Il geladen wird.

  Während der =\clitungzeit cler Verkehrs-

  Schtung C bleiben (las Relais Cl' (Fig. 3) der

  Phase C und gleichfalls das kelais@l9l' der

  Phase ß erregt. so claß das Gelbsignal in der

  \-erl:ehrsrirhtung CunddasRot-Gelh-Sigmal in

  der \-erkehr:r:chtting 13 aufleuchten. In der

  Fahrzcu@rze itaellttng 1 der \@cr@c@rärirb-

  tung _-l fällt das Relais Cl' all, lvoranfliin das

  Rotsignal cler \ .c rl:ellr:r iclltttli"-C aufleuchtet.

  Das IZot-Grllt-lignal leuchtet. bis die _\ntangs-

  zeit:tellullg 4 'leg Phase l1 erreicht ist. worauf-

  hin (las Grünsignal eingeschaltet wird.

  Fall: v(711 der \-erhchrsrichtung _-1 oder

  der \ crkehrsriclitttng 73 eine Anforderung

  vorliegt, bevor die \ocl:en welle die Fahrzeug-

  zeitstellung cS der Phase C verlassen hat,

  wird finit Hilfe de: Relais --IR das Relais _Il'

  über den Kontakt C< erregt, woraufhin das

  letztere Relais das Relais BP allerregt, wenn

  diese: zuerst angesprochen war. Dadurch er-

  hält die Vrrkehrshrhtungr _l das Wegerecht

  vor cler \-crkehrsrichtung P, da erstere als

  nächste der \"erlzehr,riclltung C folgt: der

  IZuf von der Verkehrsrichtung 13 wird in-

  zwischen aufgespeichert.

  Für die lIetrachtung der Arbeitsweise der

  Verkehrssignalstellensteuereinrichtung narli

  lnbetriehsutzun- der Hatiptsteuereinrichtung

  wird angenommen, daß die Wahlerarnie des

  Schalters S in der Stellung, die der Bereit-

  iehatts'/.e(t der Verkehrsrichtung _l ent-

  atricht. stehen, so dali das Relais [I' (Fig. 6)

  erregt wird. welche; über seinen Kontakt 703

  das Relais WR (Fig. 4) erregt. Es wird wei-

  ter ange1ullltmen, dali das Wegerecht Teei der

  Verkehrsrichtung A ist und eine Anforderung

  von der Verkehrsrichtung, h vorliegt. Dann

  t@-:rcl (las Relais BR. welches sich hält. u11(1 das

  Relais ST erregt, welches das RelaisA und die

  IZiilirr F_-1 über deal Kondensator (2_-I verhin-

  det. Iii diesem Fall kann kein 1Iasinililzeit-

  !cre:s für die Verkehrsrichtung _-1 gebildet

  werden, da dieser während der Berchschafts-

  zeit dieser \"erkehrsrichtung über den l@oil-

  takt zvr; l f# ig. 3) untethizichen ist.

  13ei starkem Verkehr in der \-er@;e@rsr@ch-

  tung_-l tvird (las Wegerecht bis zitni 1'n(le der

  Bereitschaftsperiode aufrechterhalten: «-elen

  jedoch eine ",(#eigiiete \-erl:ehrslürl:e auftritt,

  SO Wird das Relais .-l w-regt und (las Wege-

  recht der rufenden \-el-hrhrsricbtun@@ üller-

  trabeii.

  Wenn der Vcrl<ehr in (icr Verkehrsrich-

  ttiiig _ l auflini-t. so kann (las Wegerecht vor-

  wärt. cxler riiclcwärts. d. il. entweder der \-er-

  kehr:richtungB oder der \-erl«lii-:i-iclitung C

  übertragen «-erden. 1)a diese Verkehrsrich-

  tungen leicht bereitgestellt sind die

  \laximalzeitkreise dieser Verkehrsrichtungen

  C#ingeschaltet.

  Fall: Verkehr i11 der \_e i-1<elir:riclitung el

  während ihrer Bereitschattweit vcldiegt, ist e:

  notwendig dieser Verkehrsrichtung sofort

  das Wegerecht zu, sichern. und zwar ohne

  Rücksicht auf den Verkehr in anderen Ver-

  kehrsrichtungen. welches in teer folgenden

  Weise bewirkt wird: Das =\nforderungs-

  relais.-IR (1# ig. 7) wird betätigt, welches einen

  Stronkreis für (las I:raltha:enrclais .=(I'

  (1lg. ;) von Erde über den \ockenkontakt C'<,

  wenn (las Wegerecht der Verkehrsrichtung C

  zuerteilt ist oder über den \oclcenkon-

  takt C i i und Kontakt cp i. wenn das \\'ege-

  rec@t der VerkehrsrichtungB zuerteilt ist,

  Kontalcte mg. p.r2 oder w cl. pr-5. Relais .-1l',

  Batterie. Erde herstellt. Über den hontal:tcir2

  (Fig-. 4) wird ein Stromkreis für das Re-

  lais @ S:TI3 Tiber die Kontakte usg w4 und _r@

  gebildet. Über den Itontal:tst(t t des Relais

  STIL wird das Relais ST erregt. welches das

  Relais _-1 parallel zum Kondensator _O_1 schal-

  tet, während über den Kontakt sth - (Fig. 2)

  der Falirzeugverlätigerun"sstronilcreis unter-

  brochen wird. =o claß, obgleich in der das

  Wegerecht besitzenden Verkehrsrichtung noch

  weherer Verkehr vorliegt. die Wegerecht:zeit

  nicht weiter ausgedehnt werden kann. Voni

  Relais ST13 wird üller den Kontaktstlt3 eh'

  Stronkrei: über den \ockenkontakt C,3 und

  den Kontakt Itsq und (las Relais 1'X gebil(let.

  da angenommen wurde. (1a1.1 das Wegerecht

  ;leg \-erlcelir;riclitung l3. zuerteilt ist und die

  l',rst- und Zweitphasenrelais 13l' und BS ei--

  regt sind. Bei weiteren .\nfclrdc#r-ungen dieser

  Verkehrsrichtung wird das Relais BR erregt,

  das sich üher die Kontakte hr r, lts ,;, p_r i und

  ck4, l-rde hält. so daft die Verkehrsrichtung 13

  das Wegerecht zurückerhält. so 17a1< dies nitig-

  lich ist.

  \ach dein Ablauf de: Fahrzeugzeitinter-

  valls oder eaies Teiles davon wird der Kon-

  densator (,)_1 vollstündig "ülaclun und das

  Wegerecht der rufenden bereitgestelltem Ver-

  kehrsrichtung _1 übertragen. Da die Verkehrs-

  richtung C zwischen den Verkehrsrichtun-

  gen R und _I liegt. ist es iultwendig, diese

  Verkehrsrichtung zu üllcr:pring@en, selbst

  wenn _\nforderungen in dieser Verkehrsrich-

  tung 7-orlic,@en. (>fies @t-ird dadurch bewirkt,

  dal.l, .(#1)1:t weile das _\nrorderinigsrclai: t'R

  (leg 1'liase C erregt ist, e: unnl@i,@lich ist. einen

  Stromkreis für (las l:ral>hase#nrelais CT zu

  \-ert-ollstiiilcligeil, da (leg Stromkreis für die-

  .-;es Relais (1l,"-cll die h()ilt;ll<tc p.l-4 und 3- (1

  untcrl,r(ichen ist 1111,1 daher (las Z,t-eitlihasen-

  reIais C.~' nicht Tunt .\iisprechen gebracht

  \\-erden kann. Durch die I?i-regung 'des Re-

  lais PX konnte (las I;rstlihasenrela:Al' der

  Phase .1 nicht aberre;;t werden. da ein Halte-

  .tronikreis ü'.,er tlen I,#,oit:il:t r"(, bestellt.

  (edoch kann las Relais Al' keinen Strom-

  lire :; für das zugehüri@re I@t-eitl,hasenrelais _l_1

  schliel.ien. his .l:c Nockenwelle die Anfangs-

  zeitstellung i für die Phase .1 erreicht hat.

  Wenn der Kondensator l)_4 der .1-Zcitkrei

  ses Klug aufgeladen ist. lictätigt er (las Re-

  lais .-l. woraufhin die Nockenwelle in die

  Achtungzeitstellung (, der Phase 13 geschaltet

  "@i rd. `In dieser Stellung der \ockeitwelle

  wird ein Stromkreis über den Nockenkon-

  talct C =o und die Kontakte n p ; und hp 7 ge-

  bildet, so daß die gelbe Lampe _-Ilt der Ver-

  l:eltrsric@tun,T 13 und über den I,7,oitmkt aß 7

  die gcll,e I_anipe -WA der \-erlcehrsrirhttmg .-i

  lieben der roten Lampe RA zum Aufleuchten

  gebracht werden. Durch das Öttlien des Nok-

  kenkontal:te_ C 1S in dieser Stellung verlöscht

  die grüne I.anilk: Gl3 der V erkehrsrich-

  tung B.

  Nach dein Ablauf der Achtungzeit m-ird die

  \oclceii,N-elle in die .\nfangszeitstellnn@=; der

  Phase C- geschaltet. In dieser Stellung ist der

  .\ockenkontakt C 13 geöffnet Und uilterl)ricllt

  den Stromkrel für das Relais B~, so daß das

  lZelais BI', welches sich nach der Irregung

  des Relais P< über die Kontakte lis im bp i

  und \ockenkontakt C n gehalten hat. durch

  die Öffnung der Kontakte C o und lis t o ah-

  füllt. Durch (las abfallende Relais 111' wird

  (las Gelbsignal AB der Verkehrsrichtung B

  ausgeschaltet. während (las abfallende Relais

  13.S die rote Lanipe R13 der Verkehrsrich-

  tung 73 einschaltet. In der Verkehrsrichtung

  leuchten (l:e rotgelben Signale weiter. Es bist

  nun erforderlich, schnell über die Pliase C,

  auch wenn dort ein Ruf vorliegt, hinwegzu-

  schalten. Da weder das Relais Bit noch die

  Zweitphasenrelais WS und CS in diesem Zu-

  stand erregt sind, wird ein Fortschaltestroni-

  kreis durch cl;n --I-leitl:reis über die Kon-

  mkte as(,, hs6 und es(i zur \\-eiterschaltung

  der -Nockenwelle in die Antangszelt#tellllng 1

  der Phase .l gebildet.

  In dieser Stellung wird der Fortschalte-

  stroinkreis durch die Irregung des Relais AS

  geöffnet. welches durch Scldielien de: Kon-

  taktcs C 1 2 zmn Anzug gebracht wurde. Nun-

  mehr wird der Zeitkreis für die Anfangszeit

  der Phase .-l eingeschaltet, Über den sich

  iittlleilclen I'Zolital<t (1s4 Fällt (las I@ela:: .1'T13

  all und damit (las Relais l'.\. Fall: das .\n-

  forderungsrela:s PR der Verkehrsrichtung 11

  erregt wird. halt es sich über Erde und die

  I`untaktc bi t und 1)s3, während (las :11t-

  gesprochene Anforderungsrelais ('R der Ver-

  kehrsrichtung C weiter über die Kontakte cl- i

  und es 3 s,iWie I?r(lc gehalten Wird. Während

  (leg beschriebenen l#'ort.chaltezeit leuchtet in

  der \-erkehrsrhhttuig l3 das lZotlicht und in

  tlcr\'crl:rhr:rirhtunl; .-9 das Rot-(.@elli-Licht attf.

  bis die Anfangszeitstcllung r für die letztere

  Phase erreicht ist. In dieser Stellung wird

  durch die Irregung des Relais :1.S die rote

  Lampe E1 der \hrkeltrsrichtung :1 abgeschal-

  tet, während die Nockenkontakte (721 und

  C22 jetzt geöffnet werden und ehr Strom-

  kreis iilmr den Kontakt G 2o für die gellte

  Lam1)e .42i der \`erlmhrsrichtung 2l durch den

  Kontakt ap 3 unterbrachen wird. :o dali auch

  diese Lampe erlischt. Durch (las Schliellen

  des \ockenkontaktes C 1 j wird ein Strom-

  kreis für die grüne Lampe G.-( hergestellt.

  \\:ilit die 'Nockenwelle in der Stellung (

  sulr. ,o daß in der Verkehrsrichtung 13 Lias

  Wliiicht und in der Verkehrsrichtung C das

  Rot-Gelb-Licht aufleuchtet, und wenn (las.

  Wegerecht von dernicht bevorzugten Verkehrs-

  richtungB zu der nicht bevorzugten Verkehrs-

  richtung C übertragen wird und eine _AM--

  derung von der hereitgestcümn Verl:ehrsr?ch-

  tung _4 vorliegt. nachdem der Startimpuls der

  Verkehrsrichtung C erteilt wurde, ist es zu

  spät, ilir das Wegerecht zu entziehen. Iii

  diesem halle werden die Relais BP und l3.1

  betätigt und desgleichen (las Antnrderungs-

  reIais CR der Phase C, welches das Relais GP

  einschaltet. das sich übet- :einen Kontakt cp r

  und den \ockenkontakt C 11 in einen Halte-

  stromkreis legt. 131 einem Ruf der Verkehrs-

  richtung a l wird das zugehörige Anforde-

  rungsreIais all? erregt. welches -,viedcruin (las

  Relais STB in der erwähnten Weise erregt:

  für das Relais all' kann jedoch kein Strom-

  kreis hergestellt werden, (la (las Relais C I' er-

  regt ist. Da weiter die Nockenwelle nicht in

  der FahrzetigzeitstelItnig 8 stellt und der

  \Tockcnkontakt C,5 nicht gesehlo.ssen ist, kann

  auch das Relais STB nicht das Relais 7'-3V

  zum Anzug bringen. Da (las Relais Cl' der

  Phase C für den Empfang des Wegerechts

  gehalten bleibt. auch wenn etne Anforderung

  von einer bevorzugten Verkehrsrichtung vor-

  liegt, und da nach dein Alblauf der Achtung-

  zeit die Nockenwelle in die .\nAmgszcitstel-

  lung 7 der Phase C weitergeschaltet und der

  Kontakt C r.I für die Erregung des Relais CS

  geschlossen wird, ist es niiiglich. die ;\nütngs-

  ze:t zu Begrenzen. Nach dem Alllaut der .\n-

  fangszeit wird die Nockeinvelle in die Uahr-

  zeugzeitstellung S der Pliase C weitergeschal-

  tet. Da jedoch eitle .\nforderung von der be-

  reitgestellten \'erkellrshchtungal vorliegt, ist

  es unnüigliclt, die Fahrzeugzeit wegen des ge-

  iiItneteii Eiintaktes s11 ) 2 zu verlängern, so (l-tli

  nach eitler l',ahrzeugzeit finit I lilfe de; hon-

  densators (_):1 des A-Zeitkreises das Relais .-1

  erregt, die \ocl;enwelle in die nächste Ach-

  tungzeittellung 9 geschaltet und das Wege-

  techt all@chliel.lend cler Verkehrsrichtung.-1

  erteilt wird. hic rufende bereitgestellte ;-er-

  kehrsriclltun- braucht nur wenig 1<iil-er, gis

  wenn sie im normalen Fall das @\"egerecht er-

  hält. zli warten. so daß eine zufriedetistellende

  Lö stin- der vorliegenden Auf-ahe erreicht

  wird.

  Falls von der bereitgestellten Verkehrsrich-

  tung .'1 Rute ankommen, wenn in der Ver-

  kehrsrichtung C (las Gelblicht und in der

  VerkehrsrichtungB B@das Rot-Gelb-Licht leuch-

  tet, ist es nötig, die Nockenwelle in die bereit-

  gestellte Verkehrsrichtung :I rti schalten und

  der Verkehrsrichtung I? eitle minimale Grün-

  zeit 711r \'erfiicrttll- ztt stellen, nach welcher

  die \ocl:enllelle schnell - über die Pliase C

  nach der Phase _-1 weitergeschaltet hl:rci. Iii

  dem @\ugenlilick, in dem die 'Nockenwelle die

  Stellung c1 erreicht, %\-erden die Relais CP und

  CS der Phase C erregt, während in der Fluse B

  durch Ansprechen des Anforderungsrelais BR

  das Relais BI' zum _\nmig gebracht ilird. Die

  rufende Verkehrsrichtung r1 betätigt (las Re-

  lais _1R. aber für das Relais AP wird kein

  Stromkreis 'gebildet. da der \ockenkontakt CC

  geöffnet und das Relais C1' erregt ist. Das

  Relais STB wirf- in der -bereits beschriebenen

  Weise erregt, alter danach das Relais 1'Z

  tl:cht zum Anzug gebracht. :o daß Glas Re-

  lais BI' der Phase B sich während der Wege-

  rechtszeit hält. Nach dein Altlauf der _1ch-

  tungzeit wird die Nockenwelle in die .\n-

  tallgszeitstellung r der Phase _1 geschaltet,

  woraufhin die Relais CS und CP abfallen.

  Alle drei Relais AS, BS und CS nehmen jetzt

  ;Ihre normale Betriebsstellung ein. Ferner ist

  der normale Fortschaltestroinkreis für die

  Nockenwelle geschlossen, welche dalier--über

  ,1:e Phase ä1 his in die _\nfang,zeitstellung .E

  der Pliase B weitergeschaltet wird. In dieser

  Stellum, wird der \ockenkontakt C 13 ge-

  schlossen und das Relais BS erregt, ,o daß

  vier Fortschalte,tronikreis geöffnet und erst

  flach dehn -Ablauf des Anfangsintervalls die

  Nockenwelle in die Fahrzeugzeitstellung 3 «e-

  schaltet wird. Für (las Relais P. 1 wurde ein

  Stromkreis über den Kontakt stb3, \öc1<ell-

  1z(lntakt C i und Kontakt hscq gebildet. wo-

  durch, wie bereits beschrieben. verhütet wird,

  (lall das Erstl)liasenrelais Gier anderen nicht

  itclorzugteit Verkehrsrichtung C erregt wer-

  (teil kann, wenn ein Ruf voll ihr vorliegt. Die

  Erregung des Relais STB sorgt daftir, daß

  Glas liegerecht der \@eri:ehrsrichtung C nicht

  verlänert werden kann. so dali nach clean

  Ablauf einer Fahrzeugzeit das Wegerecht an

  die Verkehrsrichtun- A --hertragen wird. Die

  Weiterschaltung der @@xl:enwelle durch (hie

  Phase C erfolgt. gleichgültig ob dort Anfor-

  derungen vorliegen oder nicht. Falls ein Ruf

  voll der \-erl:ehr,richtung C vorlie-tt. so

  würde er natürlich von dem Anforderungs-

  relais CR aufgespeichert werden. ,o daß diese

  Verkehrsrichtung das Z\-e@gerecht nach einer

  -ecigneteii Zeit erhält. Verkehrsrich-

  tung der Verkehr in der Wegerecht .1 andauert. so wird das \\ egerecht wäh-

  rend der Bereitschaftsperiode bi, zum Ble-

  giini der Kontrollperiode aufrechterhalten.

  Bei der Erregung des Relais 1 (Fig. <) .der

  nachsteil bereitgestellten Verkehrsrichtung

  sind die Relais IT- und 1-VR (Fig.4) erregt,

  wodurch ein Stromkreis über die Kontakte ,t- 3

  und ,L,r 3 für die Erregung des Kontrollperi-

  odenrelais CK zustande kommt. Das Relais X

  unterbricht mit seinem Kontakt .r 5 den .\n-

  forderungsstronlkreis der Phase--1 nach- dem

  Relais STB, während der Kontaktx6 einen

  Stromkreis für das Erstpliasenrelai_ BP der

  Phase B Herstellt, wenn die Phase B die

  nächste zu bevorzugende ist.

  Falls während der Periode C KB eine _1l1-

  forderuthg von der Verkehrsrichtun'g_C vor-

  liegt, so wird, aleicligülti-, ob noch irgend-

  welcher Verkehr in der Verkehrsrichtung :1

  la 1, e der \-erkelirsricli-

  lorl:egt, c z We- recht

  tung C nicht während der Kontrollperiode er-

  teilt.: Es leuchtet daher @leiterhin das Griin-

  signal der Verkehrsrichtung _l, bi§;e£jie Ver-

  kehrsrichtung B während der Kontrollperiode

  das Wegerecht anfordert, und -renn in der

  \'erkelirsi-:clitun,r --1 kein Verkehr vorliegt. so

  wird das Wegerecht der Verkehrsrichtun-P P

  umgellend übertra-en.

  1111 eilizellleil spielen sich die Vorgänge.

  wenn nicht die Verkehrrichtun- B, sondern

  die Verkehrsrichtung C ruft, in der folgenden

  Weise alt: Da_ -\nförderung_relai: CR wird

  I>etiitgt, hält =ich und br:n@rt (las Relais C1'

  utn Anzug-. Da iedoch das Relais CK er-

  regt ist und der über den Kontakt ck i ver-

  laufende Stronikrei: für da,- Relais ST durch

  das _\iiforderilligsrelais CR der Phase C un-

  terbrochen ist. kann da; Wegerecht der Ver-

  lcelirsriclitting.l nicht entzogen \\-erden, gleich-

  gültig, welche Verhältnisse dort vorlieaell.

  _\in Ende der Kontrollperiode fällt das Re-

  lais W alt und danach auch das Relais IT'R,

  so -da?) über den I-ZOnta°lct 701-3 ein Stromkreis

  für (las Relais XR-;el)ilclet wird. während (las

  Relais CK aherre-t wird. Durch den Ruf der

  Verkehrsrichtung C wird das Relais ST er-

  regt, welches (las Relais :1 über (teil _1-Zeit-

  kreis anschließt n11(1 eilten. Stromkreis für den

  B-7_eitl:reisüllerden \(awimalzeitschaller:lJIS

  der Phase .1 vervollständigt. Sollaki eine

  Lücke in (1e111 Verkehr der \-erkclirsriclitun" :1

  vorliegt oder die \fa@inlaliteriode allgelaufen

  ist, \vii-1l da, Niesgerecht der Verkelti-sriclt-

  tun-- C@ und, fall: keine lt eitrren Anfordurtin-

  ,gut ,1u1-(1 dei Verkehr der \-crkehrsrichtmi-

  g-etl _-1 und C- v@n-liegen, (101- titttiniehr bereit-

  gestellten Verkehrsrichtung 1? Übertragen.

  Zwischen den Verkehrsrichtungen .1 und C

  wird das Wegerecht v@@rw:irts oder i-iiclcwiirts

  durch die normale .Fahrzeugsteuerung üller-

  tr;tgcn.

  Zurückkommend auf die Kontrollperiode

  L 'K 1) Nx-ird angenommen. e13 eine Lücke in

  deut Verkehr der \ erkehrsrichtung =1 vor-

  Durch eilte =\nforderun, von der V er-

  !<"lii-sriclitung ß wird dann das Relais DA' in

  bekannter Weise erregt. Dieses Relais schließt

  einen Stronil<reis für (las Relais .5-T13. wol-

  rhcs über seinen l,7,ontakt stl) t das Relais .ST

  erregt. 1)a das 1Zelais Cll zum Anzug -e-

  bracht worden ist. kamt das Relais .1'T13 einen

  Stronil<reis \-(in l;rcle über den Kontakt slb ;.

  Kontakt C-5 und Rolltakt (1-s p (die 1Zelais e113

  und c1S der I'lmse .-1 sind erregt) für die He

  iätigung der Relais PR und l31 schließen.

  Für die bereitgestellte Verkehrsrichtung 73

  kann nun ein ltrouikreis für deren Erst-

  pitascnrelais 13I' voll Erde über den Kontakt

  CS. KOtltakte b1-;. .1-(i tilld .1-1-4 geschlosseil

  werden. über den (las Wegerecht (leg Ver-

  kehrsrichtung 1> erteilt wird. Weiterhin wird

  durch die l-rregung des Relais ST über dessen

  Kontakt st i (las Relais =1 parallel zum Kon-

  ;lrnsator (.I des leitlcreises.l gelegt, und da

  cheser Kondensator voll aufgeladen wird. kann

  es Relais anzielten und die

  die Achtungzeitstellung 3 fortschalten. Nach

  der _lchnulg-reit wird die \ockenwclle in die

  Anfangszeitstellung 4. der Phase ß geschaltet

  und (las Wegerecht damit dieser \@erkehrsrich-

  tun« erteilt.

  Wenn die Verkehrs richtung _-1 noch vor dem

  Alllauf der Kontrollperiode das Wegerecht

  anfordert. kann kein ',ti-oilitcreis für das Re-

  lais SZS und auch für das Relais ST gehildut

  werden. cla da; Relais \ erregt ist. Da wei-

  terhin auch die Relais 1'X und l'R ihre Anker

  angezogen hallen, kann kein Stromkreis für

  das Erstllhasenrelais=11' gebildet werden. Der

  IZuf wird daher weiterhin durch das lZelai:.IR

  gespeichert, welches :ich bis zu der-Zeit in

  Cillein I-ialtestroinkrcis legt, zu (leg (las Wege-

  recht wieder dieser Verkehrsrichtung zuerteilt

  werden kamt. Falls die Verkehrsrichtung C-'

  das Wegerecht anfordert. UM das Anforde-

  rungsrelais ( ' R in bekannter Weise erregt. und

  .la (las Relais C1\ angezogen hat. Kann I:ein

  Stnmikreis für das Relais S73 zustande kom-

  inen.

  Wenn elier diu \-erkehr:richtung /3 das

  Wrgcrecht in cler Kontrollperiode erhält und

  die \-erl:ehrsrichtung @1 und oder die Vrr-

  kelirsriclittitig C- rufen, wird das Wegerecht

  lurch die \-erl:ehrsrirhtun@r h bis zum Ende

  dieser Periode aufrechterhalten, gleichgültig,

  1) Verkehr in dieser Vcrl<ehrsrichtung vor-

  liegt oder nicht. In der Bereitschaftsperiode

  der Pliase 13 werden die Relais 1#t'k, Gdr und

  C K allerregt, während die Relais X und 1l'

  erregt bleiben, so lall Rufe von einer der

  Verkehrsrichtungen .-1 cx-ler C auf das Re-

  lais 5'T einwirken hiilltien. l' ü1- die bereitge-

  stellte Verkehrsrichtung 13 verlaufen die Vor-

  gänge in der bereits geschilderten \\'eise, wäh-

  rend (sielt nicht bereitgestellten Verkehrsrich-

  tungen =1 und C das Wegerecht erst nach

  einer geeigneten Verkehrslücke in der Ver-

  kehrsrichtung 13 erteilt wird.

  Wenn die Verkehrsrichtung 13 (las Wege-

  recht iti der Kontrollperiode der Verkehrs-

  richtung _ I erhält, kann sie es. wie bereits

  früher in der Beschreibung erw@ihnt, vci@z@gs-

  weise his zur Ankunft voll Verkehr fit

  der Verkehrsrichtung 13 aufrechterhalten, d. 1i.

  ülwr die vorgesehene Periode MT die ün Zu-

  sainnienhang finit der Fig. i beschrieben wurde.

  Dies wird durch die lNdung eine, Halte-

  strornkreises für das =Inforderungsrelais 731i

  der Phase l3 bewirkt. der von Erde über den

  1`ontakt ck 4, 1 ockenkontakt C 23, der wäh-

  rend jeder Fahrzeugzeit geschlossen ist, und

  die Ko)ital;te zrr6 und bpl. verläuft. Diese

  Mittel verhindern, da13 das \\Igemcht cler

  Verkehrsrichtung B zu, Beginn ihrer Plan-

  Grünzeit verlorengeht infolge einer Verkehrs-

  lücke in der erwähnten Periode und (1a13 ein

  Ruf vott eitler anderen Verkehrsrichtung

  wirksam wird, der (las Wegerecht >ich sichert.

  ÄhnlicheVorgänge spielen sich dann a1). weilte

  das Wegerecht von irgendeiner anderen Ver-

  kehrsrichtung an die nächste zu 1>evor-zu gcur(c#

  Verkehrsrichtung übertragen wird.

  Wenn das Wegerecht infolge des _\lilaufs

  der Maximalzeit verlorengeht. stellt (las Re-

  lais I; über :eine Kontakte b 2, b 3 und b 4

  I-hiltestronil:reise für die _\nforderungsrelais

  AR, HR und CR her, so daß das Wegerecht

  1>0i Anforderungen der betrettenden Verkehrs-

  richtung zurückgegeben werden kann.

  Ferner sind ltagnetslmllwnmkw s 3 und s4

  vorgesehen, um die Zeit zu überbrücken, die

  von der Bewegung (leg -Nockenwelle von einer

  S'tellung in. die nächste verfließt. so da13, wenn

  beislliclsweise das \VegciTcht der Verkehrs-

  richtung .-1 entzogen wird und (las Relais .-1

  des .-1-Zeitlcreises die Spule erregt sowie (las

  _\tiforclertuigarcl@tis .IR der Pliase :1 durch

  ein weitere. Fahrzeug erregt wird, Ca Üller

  die @ontakteer)- 1, s3, (1.c3 und Hrde gehalten

  wird, 1>i; die Nockenwelle in die. Achtung-

  zeitStelltitig 3 durch die Aberrrgung der Ma-

  gnetspule ,5' geschaltet wird uutt einen nor-

  inalen tlaltestronihrcis über.drn \ocl;enlcon-

  takt C t 5 herstellt.

  Iss wird nun c-1(#1- Fall betrachtet, daß eilte

  Verkellrs1ückc zlvischeu zwei \-erl;ehrsst@;i-

  nl<n einer heruitgestellten Verkehrsrichuui;g

  Vorliegt. 1 )afür ist eine IIaltezeit vor@rcschen.

  t\-elcite ver:inderlich in l.üil@gc und Lage die

  .\uf,ral)e hat. diese Zeit in einer Phase cpler

  niclii`ci-cii Phasen zu überbrüclcrn. IM wirft

  durch die Anschaltung des mit einer Win-

  taktgruppe der liank,@'@. verbundenen lZelais

  11l' ! Fig (1 bewirkt, Tiber dessen Kontakte

  eine besonders 'bereitgestellte Phase gesteuert

  11r(1. Dieses Relais stellt nach Erregung

  üi)er einen seiner Kontakte h1 i 1)1s hr 3 edlen

  andauerncicn her, derart. dar) eilt Kon-

  takt des I:i-stlihasclrei:tis der bereitgestellten

  Phase finit dein -\nforderun«erelais verllun..ien

  wird. so cl;ii.; das Wegerecht wiihrend der er-

  lv;ihntem \-crlce lirsliiclce c rlialteii ,)leibt.

  11n zu#anllnenhang Init der Fortschaltung

  der einzelnen Arine der @rhi-ittschaltwerke > 1l

  fier verschiedenen cilizeltirn Steuereinrichtun-

  gell voll der Hauptsteuereillrichtung aus wird

  daran erinnert.- darf die Übermittlung von

  ;o linpulsen je Geswtttsi«nalperiode vorge-

  sehen 11a1. Falls ein `chrittschaltwerk einer

  l:inzelsteuereinrichtung aus irgendeinem

  Grund einen Schritt ausgelassen hat. ist vor-

  gesehen, clata der erste 1mInlls jedes Zyklus

  t11)(.#1 eint 1\-IiC11roI11Shnlllg_letnmg i j ausge-

  sandt wird und die iibrigbleüendeli 49 über

  die normale lnipulsleitung 12 gcgeben.werden.

  Durch diese llalinäliiue 11ird#cin außer Tritt

  gefallenes Schrittschalt"verk in die Stellung i

  geschaltet. ili der es bis zuin Beginn der

  nächsten Ge:anu;irnalperiode verbleibt. wo-

  nach es itil Tritt niit den anderen Schritt-

  schaltlverken weitergeschaltet wird.

  lEt Ililfe der in den F ig. t) und io dar-

  gestellten beiden, 5trmnlcreise. werden zwei

  \ erfahren für die Steuerung eines =\1Ahegt;-

  verkelir: erliiutert. der WO i111 all«enleinen

  zu Beginn der Beschreibung erwähnt worden

  im. l@lri der _\lu)rdnung der Fig. o wird eine

  Phase 1>. während der ;ifigeboren werden kann

  und die normalerweise auf eine Haulnstralien-

  verkehrsl)hase_-1 folgt. in den Fällen unter-

  di-iicl;t. in denen die HnuptstraOle dis Wege-

  recht in einer Zeit erhält, zu der ihr das

  Wegerecht nicht bevorzugt zur Verfügung ;w-

  stellt wurde. In Fig. to wird die Abbiege-

  v urkehrsphase h vor der l-Tauluvcrkehrsphase

  unter gleichen Bedingungen 11:,211t unterdrückt.

  Diese beiden Figuren zeigen <nie -_\nacrmigen.

  die iiii- eine norlnalc heschrie#bene \-erkehin-

  #I@''1I;11@Ie11eI1@tet@e@e1@1@1t:@tLlll;@r.llotl\"e1lCllg sind

  ;Ind niit denen die um-:ihnten Hetriehs_

  iille ln#Iierrscht werden läiniien. Die Ände-

  rungen werden insl)esont erc in Zus.lllllllell-

  llan` Init 11e11 Fig. ; und ; für Iw;de Iiälie

  erläutert. Da rlie Phase h als .\1)1)iegcl)hase

  vc,r@<<sc;len ist. erhält sie ini all,eineinen küiiio

  Ilcreitschaitszeit. su <1a1.1 es unllihig 10 eine

  Anfordenuig für das Wegerecht vorzusehen.

  I)ie ArlAldun`r z.wischcn.den Klcnlinen Z_\ i

  und Y- l (Fig. 4) kolinen daher unterbrochen

  und die Ilereitschaftsrclais \: und ZR der

  1.'hase 13 nicht angesrhlosseil \\-erden. 1?rfor-

  derliche Extrakontakte sind punktiert ange-

  deutet und aridere, leicht erforderliche, kurz-

  geschlossen.

  1)1e grundsätzliche Anordnung einer typi-

  sehell T-Kreuzung finit einer Abbiegever-

  kehrsl)llase r ist in der Fig. ` dargestellt; die

  Signale für die verschiedenen Verkehrsrich-

  tungen sind durch Pfeile angedeutet, deren

  .,l)itzc auf den ankoninienden@\#erkehrsstroin

  hinweist, den sie regeln sollen. Daher ist die

  finit ::11; bezeichnete Signallampe 1)estinunt;

  das Wegerecht während dieser beiden Phasen

  a117ll7eigen.

  Bezug nehmend auf die Fig. 9 wird änge-

  no11i111et1, dati das Wegerecht der- bereitge-

  stelltcn Verkehrsrichtung 2I zuerteilt wurde.

  Da das Bereitstellungsrel- ais, IT- der Pliase=1

  während dieser Zeit erregt isL.schlielit der

  besondere 1`ontakt 1c,; einen Stromkreis für

  das Relais hl'. so darf dieses Relais nehmi den

  normalen Relais Al' und A@Y (Fig. ,) erregt

  wird. \\Tenli eine Anforderung voll der \'ci--

  kellrsrlClltttilg C -. in der bereitgestellten Zeit

  der Verkehrsrichtung .-I ankonunt: ist da: Re-

  lais 131' erregt, so daß (las Wegerecht an die

  Verkehrsrichtung 13 übertragen wird, bevor

  eine thwrtragung an (He rufende Verkehrs-

  richtung C stattfindet.

  Falls dir Verkehrsrichtung =1 das Wege-

  recht 1)1s nach teer bevorzugten Periode auf-

  rechterhälL fällt das Relais IV a b, lvährmul

  Leas Relais BI' sich 111m1 seinen Kontakt 1)p i.

  den Kontakt C. c) und Erde weiterhält. so daß

  unter diesen Uniständen, falls die Verkehrs-

  richtung C jetzt ruft, (las \Agerecht der -\i)-

  hiegerichtung h nach _\ ,)lauf der I'llase _-! ge-

  geben wird, auch weln,@die \'crkchrsrichtung.-l

  nicht mehr 'bereitgestellt war.

  jYcnn die- Verkehrsrichtung A das Wege-

  recht- nach ihrer Bereltschatt@"/_eit erhalt,

  wird das lelais TI- während dieser Zeit nicht

  erregt und auch !licht das Relais 131', so daß

  die Phase 13 unterdrückt wird( wenn das

  Wegerecht durch die bereitgestellte Verkehrs-

  richtung C angefordert wird:

  1`nte r Berugnahlne auf die Fig. io lvird an-

  g'c#nollllllen, dar; die bereitgestellte Itaupt-

  stl-al.9rlirielittilig_4 das Wegerecht in der Be-

  reitstellungszeit all die _\l>1)iegcrichtun@@J3

  verliert, bevor,es ;in die rufende Verkehrs-

  richtung C in der bereits beschriebenen Weise

  abgc-eben wird.

  Wenn die VerIcehrsrichtung _ 1 Glas

  während der bereitgestellten Verkehrs-

  richtung C: ei-liiilt. wird (las Relais _-1R er-

  regt: ahcr cla Glas Hereitschaftsrelais TV für

  die Plinse _-f nicht betätigt @@-ttrcle, kann kein

  Stromkreis für -las l@el:ti; =!l' zustande koin-

  1nen. la --irr Komakr ;e; nicht geschlossen ist.

  Die \ocl:(#nwelle steht in der Fahrzeugzeit-

  stellungS @ler Phase C, wobei ein '#',trotiil;reis

  iilwr die Ihntakte C-7, (1r i, kurzgeschlossenen

  Kontakt i))-,3. K-Intakt US 13 Mild eine Kur7.-

  Wußleitang für .1ie Erregung de: Relais 13P

  geschlossei ist. t"ler das Relais .-IR wird,das

  Wegerecht dtircli ;iie Betätigung des Relais ST

  in der br;cürie:><nen Weise angefordert, und

  w,11111 eine \"erkehrslücl;e in dein Verkehr der

  lereitgestellten \ erl;ehr;richtung C eilitritt,

  wird das Relal-i erregt, (las die Nockenwelle

  in die Acatungzeitstellung c) weiterschaltet, in

  -ler das Gelbsi-nal der Verkehrsrichtung C

  und (las

  der VerI;ehrsrich-

  tung 13 aufleuchten.

  fach dem Ablauf der Achtungzeit wird die

  Nockenwelle schnell über die Plinse .`I hin-

  woggeschaltet un..l. wenn sie die' Anfangszeit-

  stellun,r4. Jer Phase 1? erreicht, da: Relais 13S

  für die Zuerteilun- des \\"cgerechts erregt.

  In der FahrzetWzeitstellung 5 für die Phase 13

  wird ein @tromkrei; über den \ockenkon-

  takt C i r. Kontakte ch t, ar3 (Fig. 5), bs 12

  oll t o). t -r 2 :in 1 rr; für (las Relais .-!1' ge-

  >chlossen. Nach der \\ egerechtszeit der Ver-

  kehrsr:chtung 1> wird (las Wegerecht :in die

  \"erl;rhrsrichtun@ --! übertragen, wobei die

  Nockenwelle schnell über die Phase C in der

  üblichen Wise geschaltet wird. Wenn die

  Anfangszeitstellung i der Phase A erreicht

  ist. wird durch 2#chliel.ie11 des Nockenkontak-

  tes C 12 (las Relais --1S zum Anzug gebracht,

  \\'e lohe; 111:t ;ehern Kontakt QS 13 (Fig. Io)

  das Relais 131' abschaltet, so daß das Wege-

  recht der Verkehrsrichtung B nicht wieder

  hinter :ler Verkehrsrichtung _-I gegeben wird.

  \\'etin von der Verkehrsrichtung, C minniehr

  eine Anforderung vorliegt, sn wird das Wege-

  recht sofort :d=er Verkehrsrichtung erteilt,

  Ohne vorher a11 .fie Abbieherichtung l> abge-

  geben worden zu seilt.

  Wenn :.las

  (kur Verkehrsrich-

  tung B ,2i-t(!-lt ist. und zwar vor der Verkehrs-

  richtun- @l, u11-1 die bereitgestellte Verkehrs-

  richtung C- wieder ruft, ist vorgesehen. daß

  das Wegerecht sofort der \"crkeltrsrichtung C

  c 1-toi ilt \\ -ir-1, ohne vorher :in die Verkrhrs-

  i-icllttin;;.l zu gehen, und dal.l eine Anforde-

  1-ting flieser letzteren \"erkclirsrichtung ;o

  lange g(#;heicll,rt w=rd, bis sie berücksichtigt

  werden kann. In liesein 1:111e sind die helai,

  hl', RS und. .!i' erregt, und falls von der

  \-vrkelli-:riclitting C- eine -\nfordertmg vor-

  liegt, wir 1 .las I@ei:ti: CA, erregt, das ;eincr-

  seits da: Relais .@T-I3 und diese: wieder (las

  hclai; I' \" zum -Nilzug bringt, was den Ab-

  fall dvs helau -!1' zur Folge hat und vc1-lliitct,

  dal3 da; \\-(;@@rerat an dl \%rhehrsriclltttng .l

  gelangt, nachdem es der \Terlrelirsriclitung B

  auf ;einem Wege zur Verkehrsrichtung C eilt-

  zogen wurde.

Claims (1)

1. PATENTANSPRÜCHE: r. Stralieivrrl;elirssignal:uilatremiteiner einem Getahrenpunl;t (Kreuzung, Platz) -zugeordneten und nach einem i:ihergeorci- neten Verkehrssteuerplan steuerbaren Ein- zdsteuereinrirhtung, die derart mit Fahr- zeugschaltern zu;anlnietiarheitet tuid die lauer sowie Reihenfolge der Verkchr:- phasen festlegt. dali bei genügend häufiger Betätigung "ler einer jeweils bereitgestell- ten Verkehrsrichtung ztl"eordneteti Fahr- zeugschalter die hierzu gehörenden Ver- kehrssignale während der jeweiligen Ile- reSchaftszeit eingeschaltet lileillen, da- durch gekennzeichnet, dafi, wenn infolge Auftretens einer Verkehrslücke während der lanschaltung der zu einer bereitge- stellten Verkehrsrichtung geliürenden\'er kehrssignale hui Grund der Anforderung :ttts einer anderen. nicht bereitgestellten Verkehrsrichtung eine entsprechende \"er- kehrssignalunischaltung erfolgte. rler wei- tere zur bereitgestellten \`erhehr;richtung gehörende und während deren Ilereit- #chaftszeit ankommende Verkehr die Ver- kehl-;S1gnalt1111;chaltnllg finit geringer \-er- zügerung zugunsten der zur bercitgc#stell- ten Verkehrsrichtung gehörenden \'er- kehrs:ignaleinschaltung rückgängig macht. x Anlage niit einer Mehrzahl I?inzel- steuereinrichtungen nach Anspruch 1, clie :in einer \felil-zalil l,7-i-etiztingen eillos llauptverkehrsweges vorgesehen Sind. 111111 mit einer I-Iauptsteuereinrichtung für die Steuerung der Hanzel;tenel-einrichtungen, dadurch gekennzeichnet, dali die Signal- steuerung der Kreumlngen von eiltet- ge- ineinsanien Ilauptstcuereinrichtung über die l:inzclsteuereinrichtungcn erfolgt. 3. Anlage nach An:1lruch t für eine T-Kreuzung, mit zwei auf der Hauptstraße, die vrr- schiedetler Zeimn fließen, um den Abbiege- verkehr i11 eine @citen;trafle zu erleieh- terli. dadurch gekennzeichnet daß wäh- rend der Abbiegeverkehrszeit nur ein I laupt;tral.lciverl;chrs;tromn<n-mal(#rwei;c Iliel3en darf, welche Zeit auf- ilic Zeit folgt, \ vi ährend welcher beide 0 ii- flielJen. in den Fällen aller, wo die "/,urückühcrtragung fies Wegerechts an dieeiten;tral.le mit geringer Verziigerung erforderlich ist. zwangsläufig die I?inzel;tcucrciurirhtung voln 11auptstraßengeradeatisverkehr auf Seitenstraßenverkehr direkt innschaltet. Anlage nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß hei Anmeldung \-(111 Verkehr i11 der Seitenstraße während der Seitenstraßenbereitschaftszeit zu einer Zeit, wo nur der Hauptstraßenahlliegever- kehrsstroni fließt, dieRücki.ibcrtraguug des \\'egerechts an die Seitenstraße unmittel- bar erfolgt und nicht zuerst der Haupt- straße die Abwicklung des Geradeausver- kehrs gestattet wird. Anlage nach Anspruch i, ,dadurch gekennzeichnet, daß Steuereinrichtungen mit zwei Zeitkreisen vorgesehen sind, ein Verlängerungszeitkreis für die Steuerung der Aufrechterhaltung des Wegerechts, so- IangeFahrzeugschalterbetätigtuig en in Ab- ti -on wenigstens einem vorbestirnin- s iiiicleii # ten Wert aufeinanderfolgen, und ein 1Ia- ximalzeitkreis, der die Aufrechterhaltung des Wegerechts l>is zu einer Maximalzeit steuert, falls das Wegerecht von einer an- deren Verkelmsrichtung angefordert wird. <. Anlage nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, da1.i die 1(alinialzeiten, nach welchen das Wegerecht 1-o11 einer nicht bevorzugten Verkehrsrichtung an eine andere nicht bevorzugte Verkehrs- richtung--übertragen wird, in Überelllstilll- mung mit der Dichte des Verkehrs ver- ändert «-erden müssen. 1 Anlage nach Wispruch r, dadurch ge- kennzeichnet, daß das Zurückhalten des \\,'egereclits einer bereitgestellten Ver- kehrsrichtung durch ÖfEnni des Verlän- gerungs- und'oder 1latima@ze@tstroni@:rci- ses erfolgt, welcher sonst die Signalum- schaltung veranlaßt. S. Anlage nach Anspruch r, dadurch ge- kennzeichnet, daß bei \ichtvorliegen von Verkehr das Wegerecht-hei der das Wege- recht zuletzt besitzenden Verkehrsrichtung verbleibt und erst dann eine Signat- unischaltung und \\,egereclitsertcilutig an eine andere Verkehrsrichtung erfolgt, wenn diese das Wegerecht anfordert. 9. Anlage nach Anspruch S, dadurch ge- kennzeichnet, daß', wenn das \\regerecht bei einem nicht bevorzugten-Verkehrsrich- tung verblieben ist und Verkehr in einer bevorzugten Phase ankommt, der Verlän- gerungszeitl:reis für .die nicht bevorzugte Verkehrsrichtung unwirksam gemacht wird, so claß das Wegerecht der bevor- zugten Verkehrsrichtung nach einer vorbe- stinunten -Maximalzeit von kürzer Dauer übertragen wird. ro. Anlage nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß am Ende jeder Bereit- schaftszeit eine Kontrollzeit vorgesehen ist, wahrend welcher die VTbertragung des Wegerechts an irgendeine Verkehrsrich- tung außer an die nächste hevorzugte ver- hindert wird. ii. Anlage nach Anspruch 2, dadurch ;el:elllizeichnet, daß die GesatntSignal- Ileriodenzeit der Hauptsteuereinrichtunn i11 CTilel-eitlstiliiiiittiig mit der Verkehrs- dichte geändert wird. iz. Anlage nach Anspruc11 2 oder i r, dadurch gekennzeichnet, daß die ` syn- chrone Steuerung der E,inzelsteuereinrich- tuugen durch von, der Hauptsteuereinrich- tung in gleichen Allständen übertragene Impulse bewirkt wird, vorzugsweise aber die Inipulsühertragung Tiber einer 'Mehr- zahl Eilizelsteuereinrichtungen gemein- same Leitungen erfolgt und die Einzel- steuereinrichtungen eilten el.ektroniagnie- tisch betätigten Schrittschalterenthalten. der auf die Impulse der Hauptsteuerein- richtung anspricht und dessen. Kontal:t- bäpke in einer der jeweils gesteuerten Kreuzung für die Aufteilung Gier Signal- zeiten charakteristischen Weise verdl-alitet sind. 13. Anlage nach _\llsliruc11 12, dadurch gelenuzeichnet, daß weitere über einen der Schrittschaltwälilerartne zustandekoni- lnende Stromkreise die Wirkung eine dauernd betätigten Fahrzeugschalters der cht: Wegerecht besitzenden @Verkehrsrich- tung während deren Bereitschaftszeit haben, uni den Verlust (Ivs Wegerechts in- folge einer Lücke zwischen <1e11 Verl:ehrs- strünien entgegengesetzter hichumg z11 verhindern. Zur Abgrenzung des =\nnieldunrsgegen- standes vom Stand der Technik sind ini Er- teilungsverfahren folgende Druckschriften in -Betracht gezogen, worden deutsche Patentschrift ..... \ r. 596 933: französische 779 683: »\-ed:elirstechnik« (1933), lieft S, S.206ft'. ins1lesnndere S. 208. rechte Spalte, Abs.4.