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Halte- und Sperrvorrichtung für den Bootshalteblock von Schwerkraftdavits
Die Erfindung betrifft eine am Kopf von Schwerkraftdavits angeordnete Halte- und
Sperrvorrichtung für den Bootshalteblock mit einem am Davitkopf angelenkten hakenartigen
Teil, der den Bootshalteblock bei eingefahrenem Davit bei allen Schiffslagen festhält
und ihn bei ausgefahrenem Davit bei Erreichen der Endlage des Davits infolge selbsttätiger,
von .den Diavitstellungen z. B. mit Hilfe eines Gestänges abgeleiteter Auslösung
freigibt: Die bekannten Vorrichtungen dieser Gattung haben einen Aufhängehaken für
den Bootshalteblock, der mit dem Bootsgewicht über den B:ootshaltcblock belastet
ist. Die bekannte Ausführung und Anordnung des Aufhängehakens hat den schwerwiegenden
Nachteil, daß der Aufhängehaken unter der Last des zu fierenden Bootes herausgerissen
werden muß, damit das Boot freikommen kann. Da aber die Bootsgewichte sehr hoch
sind, teilweise schon sogar über zwanzig Tonnen betragen, ist die Belastung derAufhängehaken
außerordentlich groß; infolgedessen bereitet das Herausreißen des mit einem so hohen
Gewicht belasteten Hakens unter der Last große Schwierigkeiten, woran sich auch
nichts ändert, wenn die Auslösevorrichtung für den Aufhängehaken vom Davitausleger
selbst gesteuert wird. Ein weiterer Nachteil bei dieser bekannten Vorrichtung besteht
darin, daß die Auslösung der. Sperrvorrichtung durch ein schlaffes Seil erfolgt,
das erst kurz vor Erreichen der ausgefahrenen Stellung des Davits gestrafft wird.
Dadurch erfolgt keine stetige, allmähliche und zwangsläufige Betätigung der Auslösevorrichtung,
die auch dann nicht erreicht werden kann, wenn eine Stange oder mehrere Stangen
für die Auslösung verwendet werden, denn die besondere Ausbildung des Aufhängehakens
bedingt, daß in der äußersten ausgefahrenen Stellung des Davits der Haken schnell
unter der Rolle des Bootshaltebdocks herausgerissen wird. Da weiterhin
derAufhängehaken
dieser bekanntenVorrichtung langschnäbelig gestaltet ist, so ist das Herausreißen
des Aufhängehakens und damit ein Freikommen des Bootes bei größeren Neigungen bei
austauchender Schlagseite schlechterdings unmöglich. Es ist auch bekannt, den Bootshalteblock
in einem hakenartigen, mit dem Davitausleger fest verbundenen Teil mittels einer
Rolle o. dgl. zu lagern. Da es sich hierbei aber um feste Aufhängehaken handelt,
die bei größerer Schlagseite das Boot nie freigeben, so sind am Boot schwingbare
Aufhängevorrichtungen, mit denen das Boot über die festen Haken greift; vorgesehen,
die von der Bootsbesatzung unter der Last gelöst werden müssen, wobei dann die Last
ruckartig in die Bootseile geht. Dies ist aber wegen der hohen Bootsgewichte ein
leicht einzusehender schwerer Nachteil.
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Die Erfindung bezweckt, die Mängel der bekannten Halte- und Sperrvorrichtungen
für den Bootshalteblock mit einem am Davitkopf angelenkten hakenartigen Teil, der
den Bootshalteblock bei eingefahrenem Davit bei allen Schiffslaben festhält und
ihn bei ausgefahrerem Davit bei Erreichen der Endlage des Davits infolge selbsttätiger,
von den Davitstellungen z. B. mit Hilfe eines Gestänges abgeleiteter Auslösung freigibt,
zu beseitigen.
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Dies geschieht der Erfindung gemäß dadurch, dar der Bootshalteblock
mit einer Rolle in an sich bekannter Weise in einem hakenartigen, mit dein Davitausleger
fest verbundenen Teil gelagert ist, dessen Lager jedoch die-Rolle nur in einem solchen
Umfange umfaßt, daß sie bei ausgefahrenem Davit außer bei eintauchender Schlagseite
insbesondere bei der größten praktisch vorkommenden austauchenden Schlagseite von
selbst aus dein Lager ungehindert heraustreten Sann, wobei die Rolle bis kurz vor
Erreichen der voll ausgefahrenen Stellung des Davits durch den am Davitkopf angelenkten
hakenartigenTeil festgehalten wird, der zur Sicherung des Festhaltens durch das
Gestänge in Abhängigkeit von der Ablaufbewegung des Davitauslegers zwangsläufig
und kraftschlüssig so gesteuert wird, daß er sich bei ausfahrendem Davit von einem
bestimmten Zeitpunkt ab allmählich bis zur Freigabe der Rolle öffnet und sich bei
einfahrendem Davit entsprechend schliert.
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Y IDie Erfindung sieht weiterhin vor, daß das Gestänge mit seinem
obersten Lenker an der Drehachse des in an sich bekannter Weise als Doppelhaken
ausgebildeten, am Davitkopf angelenkten Hakenteils angreift und mit seinem unteren
Ende durch eine Rolle an der Gleitbahn oder einer daran befestigten Führung eführt
ist.
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Durch die Ausbildung der Halte- und Zperrvorrichtung für den Bootshalteblock
geinäß der Erfindung wird ein Freikommen de Bootes bei allen praktisch vorkommenden
\J sungen atistattchender Schlagseite erreicht indem der Bootshalteblock mit seiner
Rolle ii dein durch den erfindungsgemäß vorgesehener Doppelhaken und das Lager gebildeten
Mau so lange gehalten wird, bis die Rolle bei aus gefahrenem Davit freikommen kann.
Dabe wirkt der Doppelhaken als Sicherung un< wird durch das vom Davit usleger
gesteuert( Gestänge zwangsläufig und kraftschliissi@ derart gesteuert, dar sich
der Doppelhakei bei ausfahrendem Davit von einem bestimmten Zeitpunkt ,ab allmählich
und stetig bis zur -Freigabe der Rolle öffnet und sich bei einfahrendem Davit entsprechend
schließt.
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Auf der Zeichnung ist eine Ausführungsform einer Vorrichtung nach
der Erfindung beispielsweise, teilweise schematisch, dargestellt..
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Fig. i zeigt einen Schwerkraftdavit mit daran hängendem Boot (in Längsrichtung
des Schiffes gesehen) in drei Stellungen.
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Fig. 2 und 3 zeigen die Halte- und Sperrvorrichtung von der Seite,
und zwar in Fig. entsprechend der eingefahrenen, in Fig. 3 entsprechend der ausgefahrencn
Davitstelluiig.
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Fig. 4. zeigt die Halte- und Sperrvorrichtung nebst dem oberen Teil
des Bootshalteblocks in Ansicht von vorn.
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Fig.5 zeigt eine Einzelheit in Seitenansicht. Der Schwerkraftdavit
besteht in bekannter Meise aus einem Ausleger i, der auf einer Gleitbahn (Barringsbalken)
2 mittels Rollen 3, d. laufen kann. Ein am.Davitkopf über Leitscheiben 5 und 6 laufendes,
von einer (nicht gezeigten Winde betätigtes Seil 7 (das auch noch über andere, nicht
gezeigte Leitscheiben läuft) bewirkt das Hieven find Fieren des Davits und des Bootes.
Der Bootshalteblock 8 hat ebenfalls, wie üblich, eine I.eitsbheibe c), über die
das Seil 7 läuft.
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Der Block 8 hat oben die Form einer Gabel io, in der die Achse einer
Rolle i i festsitzt, die innerhalb -der Gabel io auf ihrer Achse drehbar ist. Auf
beiden Enden ist die Rollenachse mit zapfenartigen _Ansätzen i2 und 13 versehen.
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Die Halte- und Sperrvorrichtung bestellt aus zwei Teilen, die beide
h akenförrnig gestaltet sind. Der untere Hakenteil i -i ist fest in.it dem Davitkopf
verbunden und diesem gegenüber unbeweglich. Er macht also, wie besonders Fig. 2
und 3 deutlich erkennen lassen, die Bewegungen des Davitauslegers i und damit des
Davitkopfes mit. Daher befindet sich bei eingefahrener Dav itstellung (Fig. 2) die
äußerste Kante i 5 der die Ptplle ii zum Teil umgreifenden Rundfläche des Hakenteils
1a. -wesentlich weiter links als bei ausgefahrener Stellung (Fig. 3).
Oder
anders ausgedrückt: die (in Fig.2und3 @-ereinfacht dargestellte) durch den Mittelpunkt
der Rolle ii und damit durch ihre Achse gehende Schwerkraftlinie 16 der Last des
am Davitkopf hängenden Bootes 17 liegt bei eingefahrenem Davit innerhalb der äußersten
Kante 15 des Hakenteils 14. Das Boot 17 hängt (oder ruht gewissermaßen) bei eingefahrenem
Davit bei normaler, d. h. waagerechter Lage des Schiffes fest in oder auf dem Haken
14, der, wie Fig. 4 zeigt, in den unteren Teil der Aussparung der Gabel io -des
Ilalteblocks 18 ragt. Bei austauchender Schlagseite wird sich, da der Davitkopf
sich dann noch weiter nach rechts (Fig. 2) -legen wird, dieses feste Ruhen oder
Hängen noch verstärken, da sich dann, wie bei A angedeutet, die Schwerkraftlinie
16 noch mehr in die Tragfläche des Hakens 14 verlegen wird.
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Bei ausgefahrenem Davit dagegen (Fig. 3) geht die Schwerkraftlinie
16 nicht mehr durch diese Tragfläche; sondern außerhalb derKante t5 des Hakens 1q.
daran vorbei, wenigstens bei normaler (waagerechter) Lage des Schiffes. Die Abmessungen
des Hakenteiles 14 und der übrigen Teile, insbesondere die Lage der Kante 15, können
nun so gewählt werden, daß die Schwerkraftlinie auch bei äußerster austauchender
Schlagseite des Schiffes nicht mehr in die Trägfläche des Hakens 14 fällt, sondern
gerade an der Kante 15 vorbeigeht, so daß, bei ausgefahrenem Davit und infolgedessen
in noch zu beschreibender Weise betätigtem zweitem Hadzenteil, die Rolle i i frei
und ungehindert aus dem Halten 14 heraustreten und damit das Boot zum Fieren frei
kommen kann. Dies kann, wie nicht weiter ausgeführt zu werden braucht, auch durch
zweckentsprechende Gestaltung des Hakens 14 an und in der Nähe der Kante 15 gefördert.
werden.
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Damit die Rolle i i, nachdem sie aus dem Haken 14 herausgetreten ist,
beim Fieren des Bootes 17 zunächst geführt wird, ist die untere und äußere Begrenzungsfläche
18 des Hakens ge@völbt gestaltet, wie es insbesondere Fig. 2, 3 und 5 zeigen. Durch
das Anliegen und Entlanggleiten der Rolle i i an dieser Führung wird vermieden,
daß das Boot hin und her geschaukelt wird und daß Stöße in den Seilen auftreten.
j Der zweite hakenartige Teil der Halte- und Sperrvorrichtung kann als einteiliger
Haken ausgebildet sein. Im dargestellten Ausführungsbeispiel besteht er jedoch aus
zwei Haken i9 und 2o, die starr durch eine Welle 21 miteinander verbunden sind.
Diese Welle ist im Davitkopf gelagert und dient als Drehachse für die Haken i9 und
:2o. Die Haken 1g und 2o greifen von oben. über die zapfenförmigen Ansätze i2 und
13 der Rollenachse außerhalb der Schenkel der Gabel io, und zwar so weit über den
größten Durchmesser dieser Ansätze hinweg, daß der Block 8 und damit das Boot 17
gut festgehalten werden. Solange der Davitausle.ger i sich in eingefahrener Stellung
befindet, liegen die Haken i9 und 2o -fest um die Ansätze 12 und 13 (Fig. 2 und
obere Stellung der Fig. t). Sobald aber der Ausleger i auf dem Gleitbalken 2 nach
unten zu gleiten beginnt, wird infolge der besonderen Durchbildung und Anordnung
dieses Teiles der Halte- und Sperrvorrichtung zwangsläufig und selbsttätig in Abhängigkeit
von der Stellung des Auslegers der Halt der Haken i9 und 2o an den Ansätzen 12 und
r.3 aufgehoben, d. h. die Haken werden von diesen Ansätzen von einer bestimmten
Stellung des Auslegers in der Gleitbahn an mehr und mehr entfernt, bis die größteEntfernung
bei vollständig ausgefahrenem Davit, also in der Stellung der Fig.3 oder in der
unteren Stellung der Fig. i, erreicht ist. In dieser Stellung ist dann der Abstand
zwischen den zangenartig den Kopf des B umfassenden Hakenteilen, dem unteren Haken
14 einerseits und den oberen . Haken ig un(d 2o andererseits sa groß geworden, daß
sowohl die Rolle i i als auch die zapfenartigen Ansätze t2 und 13'aus dem Zangengriff
gelassen werden können und,das Boot zum Fieren frei wird.
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Das zwangsläufige und selbsttätige Öffnen der Haken 19, 2o
in Abhängigkeit von der Stellung des Davitauslegers i kann auf verschiedene Weise,
z. B. durch Zug- oder Druckgestänge o. dgl., das in beliebiger Weise im oder am
Ausleger i an§ebracht ist, herbeige führt werden. Im Ausführungsbeispiel ist ein
Zuggestänge 23 vorgesehen, dessen oberster Lenker 24 auf der Achse 21 sitzt, das
in der Mitte, bei 25, noch einmal am Ausleger i angelenkt ist und das unten eine
Rolle 26 trägt, die an der Gleitbahn :2 oder an einer besonderen Führung geführt
sein kann. Im Ausführungsbeispiel wird die Rolle 26 im ganzen oberen schrägen Teil
der Gleitbahn an deren oberer Kante geführt, bis sie kurz vor Erreichen des Knies
der Gleitbahn von dieser Kante abkommt und nach unten gelangt. Durch diese Führung
des unteren Endes des Gestänges 23 wird mit Hilfe des obersten Lenkers 24 der Doppelhaken
ig, 2o beim Abwärtsgleiten geöffnet und beim Aufwärtspleiten geschlossen. Der Doppelhaken
wird also gegenüber dem Davitkopf zwangsläufig und selbsttätig in Abhängigkeit von
der Stellung des Davitauslegers so verstellt, daß in der einen Endstellung die voll
geöffnete Stellung der Fig. 3, in der anderen die voll geschlossene der Fig. 2 erreicht
wird. .
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Die Lage der Achse der Rolle i i, d. h. (in
der Projektion
auf der Zeichnungsebene gesehen) .die Lage des M ittelpünktes, um den der Bootshalteblock
8 schwingt, ist vom Durchmesser der Rolle i i und von den Abmessungen der übrigen
Teile des Davitkopfes und des Oberteiles des Blocks 8 abhängig.
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Bei eintauchender Schlagseite würde der untere Haken i-. das Boot
schon vor erreichtei- Endstellung freigeben. Dies wird durch die oberen Haken ig,
2o verhindert, die nötig sind, um das Boot so lange zu halten, bis die ausgefahrene
Endstellung erreicht ist.
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Man kann durch Wahl der Kurvenführung für die Rolle 26 des Gestänges
23 das Freigeben des Bootes beliebig, z. B. im Sinne des plötzlichen oder eines
mehr allmählich vor sich gehenden Freigebens, beeinflussen.
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Wie insbesondere Fig. 5 zeigt. ist der untere Haken 1.1, in dem die
Rolle i i ruht, oben mit einem ebenfalls hakenförmig gebogenen Teil ;°;? versehen,
durch den ebenfalls die Achse 21 hindurchgeht. Gegen fliesen oberen Teil kann sich
die Rolle i i beim Hieven anlegen, so daß dadurch der Ausleger i, mit dem der haken
1d., 27 verbunden ist, mit nach oben genommen wird. Hierfür sind außerdem noch am
Block 8 angebrachte Ansätze 28, a9 vorgesehen, die sich beim Hieven an Leitbleche
30. 31 anlügen.