DE741674C

DE741674C - Lenkeinrichtung fuer mehrachsige Langholzanhaenger

Info

Publication number: DE741674C
Application number: DEH167901D
Authority: DE
Inventors: August Brugger; Georg Hoffmann
Original assignee: HOERNDL ANHAENGERFABRIK SYLV H
Current assignee: HOERNDL ANHAENGERFABRIK SYLV H
Priority date: 1942-03-24
Filing date: 1942-03-24
Publication date: 1943-11-15

Description

Lenkeinrichtung für mehrachsige Langholzanhänger Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Lenkeinrichtung bei Kraftwagenzügen mit einem Mehrachsanhänger mit beweglichem Ladeschemel, der durch das auf ihn und den zugehörigen Zugwagen geladene lange Ladegut beim Kurvenfahren zwangsläufig bewegt wird, wobei die Drehbewegungen des Ladeschemels über ein Lenkverbindungsgestänge auf das Drehgestell bzw. auf die mit dem Drehgestell verbundene bewegliche Achse (Vorderachse) des Mehrachsanhängers übertragen und dadurch der Anhänger selbsttätig gelenkt wird.
Die bekannten in die Lenkverbindung zwischen Ladeschemel und Drehgestell eingeordneten Zusatzhandlenkungen sind so gestaltet, daß die Länge der Verbindungsstange zwischen beweglichem Ladeschemel und Drehgestell bzw. beweglicher Radachse durch ein von Hand zu bedienendes Verstellgetriebe verändert wird und daß dieses Verstell-Betriebe die Drehbewegungen von Ladeschemel und Drehgestell mitmacht bzw. mit diesen ausschwingt bzw. sich mit diesen bewegt.
Demgegenüber wird gemäß der vorliegenden Erfindung die zusätzliche Handlenkung durch einen am Rahmen gelagerten zweiarmigen Hebel bewirkt, dessen Drehpunkt in oder annähernd in der Wagenlängsrichtung verschiebbar angeordnet ist. Hierdurch erfährt beim Betätigen der Handlenkung das Lenkgestänge keine Längenveränderung. Das Verstellgetriebe steht bei den Lenkeinschlägen, die lediglich vom Ladeschemel bewirkt werden, völlig still und ist daher auch nur einem geringen Verschleiß unterworfen. Ferner wird der Vorteil erreicht, daß am Verstellgetriebe nur sehr geringe Bewegungen erforderlich sind, bei gleicharmigem Doppelhebel z. B. ist der Stellweg der Stellinutter nur halb so groß wie der Weg des Anlenkungspunktes der Lenkverbindung am Achsdrehgestell. Aus der Zeichnung sind in fünf Figuren (halbschematisch) Ausführungsbeispiele des Erfindungsgedankens zu ersehen, und zwar zeigt Fig. i einen Zweiachsanhänger für Langholz oder ähnliche Ladegüter mit der Lenkeinrichtung gemäß der Erfindung im Aufriß, Fig. :2 einen zugehörigen Querschnitt, Fig.3 den Grundriß der Anordnung von unten gesehen, Fig. 4. denselben Grundriß mit durch den Ladeschemel eingeschlagenem Achsdrehgestell, Fig.5 wiederum denselben Grundriß, bei dem jedoch durch Drehen des Handrades der zusätzlichen Handlenkung die Einschlagwirkung des Ladeschemels aufgehoben ist. Trotz des ausgeschwenkten Ladeschemels sind die Räder des Achsdrehgestells nicht eingeschlagen.
Die Wirkungsweise des Erfindungsgegenstandes ist folgende: Ein doppelarmiger, quer von einer zur anderen Fahrzeugseite reichender Lenkhebel i ist mit dem einen Ende über die Leitstangen an den Leitbolzen 2 des die Lenkbewegungen einleitenden Ladeschemels 3 angelenkt. Das andere Ende des Lenkhebels i ist durch die Lenkstange .a. mit dem Achsdrehgestell 5 bzw. der Vorderachse 6 verbunden. Die Verschiebung der Stellmutter 7 und des auf ihr gelagerten Drehpunktes 14 des Doppelhebels i geschieht mittels Drehens der am Fahrzeugrahmen 9 fest gelagerten Gewindespindel io durch Handrad B. Hierdurch schlägt der Doppelhebel um seinen rechten Anlenkungspunkt (in Fahrtrichtung gesehen, Fig. 5) aus, wodurch sein linker Anlenkungspunkt und die Lenkstange q. verstellt und die Anhängerlenkachse 6 zusätzlich gelenkt bzw. in Geradeausfahrstellung gebracht wird. Der Ladeschemel 3 mit dem Leitbolzen 2 des Anhängers sind dabei unverändert in ihrer vom Ladegut bestimmten Lage (Fig. 4.) verblieben. Es ist also möglich, daß der Zugwagen schon in der Kurve fährt und den Ladeschemel 3 nach Fig. .4 ausschwenkte, während der Anhänger, durch die Zusatzhandlenkung gesteuert noch geradeaus läuft (Fig. 5).
Die beiden Arme des Lenkhebels i brauchen nicht gleich lang sein, so kann z. B. der Leitbolzen 2 des Ladeschemels 3 innerhalb des Fahrzeugrahmens 9 sitzen, desgleichen der Lenkbolzen der Lenkstange .4, oder der eine innerhalb und der andere außerhalb des Fahrzeugrahmens 9.
Die beiden Arme des zweiarmigen Hebels i werden zweckmäßig in am Fahrzeugrahmen 9 befestigten Gleitschienen 1a geführt.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Lenkeinrichtung für mehrachsige Langholzaiihänger mit einer in die Lenkverbindung zwischen dem Ladeschemel und dem Lenkgestell eingeschalteten zusätzlichen Handlenkung, dadurch gekennzeichnet, daß ein am Rahmen (9) gelagerter zweiarmiger Hebel (i) in die Lenkverbindung eingeschaltet ist, dessen Drehpunkt (14) in oder annähernd in der Wagenlängsrichtung verstellbar ist.
2. Lenkeinrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Drehpunkt (14) auf einer Mutter (7) sitzt, die durch eine fest am Rahmen (9) gelagerte Schraubenspindel (io) verstellt wird.
3. Lenkeinrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der zweiarmige Hebel (i) als Doppelhebel ausgebildet ist, von der einen zur anderen Fahrzeugseite durchgeht und am Rahmen in Leitschienen (1:) geführt wird. Z_ur Abg renzung des .Anmel dungsg egens tandes vom Stand der Technik sind im Erteilungsverfahren folgende Druckschriften in Betracht gezogen «-orden: deutsche Patentschrift Nr.q.37034, 66o 55o.