DE225550C

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Publication number: DE225550C
Application number: DENDAT225550D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- JVl 225550 KLASSE 63 δ. GRUPPE

R. O. ECxMONT SEYERLEN in BERLIN.

Lenk- und bremsbarer Rodelschlitten. Patentiert im Deutschen Reiche vom 12. September 1909 ab.

Die Erfindung betrifft einen lenk- und bremsbaren Rodelschlitten.

Die künstlich angelegten Schlittenbahnen sind in der Regel an den Kurven überhöht, so daß ein Herausschleudern des Schlittens nicht so leicht eintreten kann. Der Gegenstand der vorliegenden Erfindung bezweckt nun, ein sicheres Fahren selbst auf solchen Bahnen zu erzielen, die an den Kurven nicht

ίο überhöht sind, wie dies bei den vielfach als Schlittenbahn benutzten Straßen nahezu immer der Fall ist.

Der Schlitten gemäß der Erfindung besteht im wesentlichen aus drei hintereinander angeordneten Schlitten, von denen der vordere Schlitten durch Drehung um eine vertikale Achse mittels Handrad und Zahneingriff lenkbar ist, während der hintere Schlitten zur Verhütung des Schleuderns bzw. Erhöhung der Lenkwirkung durch in Schlitzen geführte Zapfen um ein geringes seitlich beweglich und mit einer unter Federwirkung stehenden Handbremse versehen ist. Zwischen diesen beiden Schlitten ist zur Unterstützung der Lenkung ein mittlerer Schlitten eingeschaltet, der am Sitz fest angeordnet ist und an beiden Seiten durch eine geeignete Hebelanordnung senkbare Lauf kufen besitzt, welche, der jeweilig einzuschlagenden Fahrtrichtung entsprechend, wechselseitig gesenkt werden können, um beim Befahren von Schlittenbahnen mit nicht überhöhten Kurven eine durchaus sichere Lenkung des Schlittens zu erzielen. Durch die neue Anordnung des Schlittens wird eine sichere Steuerung gewährt, insofern als ein Schleudern an den Kurven oder gar Umwerfen selbst bei 45

der größten Geschwindigkeit und bei starker Belastung durch den hinteren Schlitten ausgeschlossen ist, und insofern als dieser infolge seiner Federung nicht nur genau den Spuren des vorderen Schlittens folgt, sondern auch · gleichzeitig hierbei das Gleiten verhindert.

Der Gegenstand der Erfindung ist auf der Zeichnung in einer beispielsweisen Ausführungsform dargestellt, und zwar sind die

Fig. ι und 2 eine Seitenansicht und eine Unteransicht des Schlittens; die

Fig. 3, 4 und 5 zeigen vertikale Querschnitte durch die drei verschiedenen Einzelschlitten. '

Gemäß der Erfindung besteht der Schlitten aus drei einzelnen Schlitten a, b und c, die durch einen gemeinsamen Sitz d miteinander verbunden sind.

Der vordere Schlitten α ist in der üblichen Weise zum Zwecke des Lenkens um eine vertikale Achse- e drehbar angeordnet und wird mittels des Steuerrades f und der Verzahnung g_ vom Führer des. Schlittens der einzuschlagenden Fahrtrichtung entsprechend gedreht.

Der zweite Schlitten b dient zur Unterstützung des Lenkens und ist mit zwei niedersenkbaren Laufkufen (Hilfskufen) h versehen, welche wechselseitig gesenkt und auf den Boden gedrückt werden, so daß hierdurch eine Unterstützung der Lenkung stattfindet. Die jeweils zu benutzende Lauf kufe h wird dabei vom Führer bewegt, und es ist zu diesem Zweck am Schlitten α für jede Kufe h ein Handhebel i vorgesehen, welcher durch Zugstangen k und Gelenke I auf die betreffende Kufe h einwirkt.

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Der hintere Schlitten c verhindert das Schleudern beim Befahren van Kurven, und ist zu diesem Zweck mit in sich seitlich federnden Kufen versehen. Zweckmäßig kann derselbe außerdem, wie der Schlitten a,' etwas gedreht werden, und es ist zu diesem Zweck ein Steuerrad s vorhanden, das mittels eines Zahnrades m auf die Verzahnung η an dem hinteren Schlitten c einwirkt, wobei dessen

ίο Zapfen o, die ihn mit dem Sitz d verbinden, einiges Spiel haben. Endlich ist am hinteren Schlitten c noch eine Bremse vorgesehen, welche aus einem Bügel ft besteht, der quer durch den Schlitten geht und unter Wirkung einer Feder q steht, sowie mittels der Handgriffe r bewegt wird.

Claims

Patent-Anspruch:

Lenk- und bremsbarer Rodelschlitten, gekennzeichnet durch die Verwendung dreier hintereinander angeordneter einzelner Schlitten (a, b, c), von denen der vordere Schlitten (a) durch Drehung um einen Vertikalzapfen (e) mittels eines Handrades (f) mit Zahneingriff (g) lenkbar ist, während der hintere Schlitten (c) zur Erhöhung der Lenkwirkung durch in Schlitzen geführte Zapfen (0) um ein geringes seitlich beweglich und mit einer unter Federwirkung (g) stehenden Handbremse (p, r) ausgerüstet ist; ferner dadurch, daß der mittlere Schlitten (b) am Sitz (d) fest angeordnet und mit an den Seiten angebrachten, durch eine Hebelverbindung (i, k, I) senkbaren Laufkufen (Hilfskufen) h versehen ist, welche beim Befahren von Schlittenbahnen mit nicht überhöhten Kurven benutzt werden sollen, zu dem Zweck, eine sichere Lenkung des Schlittens auch auf gewöhnlichen Schlittenbahnen zu erzielen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.