DE737116C - UEbergangsverbindung zwischen zwei miteinander gekuppelten Fahrzeugen - Google Patents

UEbergangsverbindung zwischen zwei miteinander gekuppelten Fahrzeugen

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DE737116C
DE737116C DEG101707D DEG0101707D DE737116C DE 737116 C DE737116 C DE 737116C DE G101707 D DEG101707 D DE G101707D DE G0101707 D DEG0101707 D DE G0101707D DE 737116 C DE737116 C DE 737116C
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lines
bellows
piston cylinders
vehicles
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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61DBODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/20Communication passages between coaches; Adaptation of coach ends therefor

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Wood Science & Technology (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)

Description

  • Übergangsverbindung zwischen zwei miteinander gekuppelten Fahrzeugen Die Erfindung liezieht#sich äuf eine weitere Ausbildung des Hauptpatents 69o ioi, in dein eine Übergangsverbindung zwischen zwei miteinander gekuppelten Fahrzeugen beschrieben ist. Nach dem Hauptpatent «erden die Zylinder, in denen die Kolben für das Spreiz-#estänrie der Faltenbalghälften verschiebbar sind, von einer Unter- oder Überdruckleitung. die z. B.°von der Bremsleitung des Fahrzeuges abzweigt, einzeln durch öffnen eines Hahnes o. dgl. unter Druck oder Sog gesetzt, ,1.1i. die Faltenbalghälften «-erden nacheinander zur Herstellung der Übergangsverbindung in Bewegung versetzt, so daß sie ungleich weit gestreckt «-erden, und daher die aneinanderstoßenden Rahmen der Balghälften nicht auf dein halben Weg zwischen den Stirnseiten zweier Fahrzeuge liegen. Durch diese Ungleichheit in der Endstellung der Faltenbalghälften wurde das Spreizgestänge zur Dämpfung der Schlingerbewegungen der Fahrzeuge ungleich stark beansprucht.
  • Uni einerseits diese Nachteile zu vermeiden und andererseits die Handhabung der Schließ- und Öffnungshewegung des Faltenbalges zu vereinfachen, «,ird nach der Erfindung vorgeschlagen, daß die L`nterodei= i`berdruckleitungen zweier aneinanderstoßender Fahrzeuge, die von einer durch alle Fahrzeuge führenden Hauptleitung abz«-eigen, lösbar miteinander verbunden sind, und daß an der Abzweigstelle der zu den Kolbenzylindern des Spreizgestänges führenden Leitunden je ein Steuerorgan, z. B. ein Dreiwegehahn, angeordnet ist, die bei geöffnetem Faltenbalg die von der Hauptleitung abz«-eiuenden Leitungen sperren und die Kolbenzylinder miteinander verbinden, während beim Schließen des Faltenbalges durch Be-4vegen des einen Steuerorgans unter Aufrechterhaltung der Verbindung zwischen den Kolbenzylindern die Sperrung der entsprechenden Leitung aufgehoben wird. Es werden daher beim Einstellen eines Steuerorganes die das Spreizgestänge bewegenden Kolben leider Faltenbalghälften gleichzeitig unter Druck oder Sog gesetzt bzw. umgekehrt. Hierdurch braucht nur ein einzelnes Steuer-
    orgali, llänilicli ein L)reiwegeli<ilni. ein Ventil
    o. dgl. betätigt zu «-erden, uni Meid: Falten-
    bal-hälften gleichzeitig zu bewegen.
    lein Ausführungsheispiel des Erhndungs-
    gegenstan(les ist auf der Zeichnung dargestellt,
    und zwar zeigen:
    Fig. r eine schematische teilweise Seiten-
    ansicht eines Faltenbalges mit den Spreiz-
    organen.
    Fig. 2 eine gleiche Seitenansicht finit Kupp-
    lungsmöglichkeiten für zusätzliche Leitungen.
    Die F:iiistellun- der F.ilteiillal"llälftell3
    und 4 erfolgt durch ein Spreizgestänge,, der
    im Hauptpatent beschriebenen Art, wobei (las
    Gest<iiige durch einen Kolben in einem Zvliii-
    der durch Unter- oder Vberdruck bewegt
    wird. Uni iitiii eine gleichzeitige Einstellung
    der beiden Faltenbalghä lfter 3 und 4. zti er-
    inöglichen. so (laß sich ihre Rahmen und 6
    auf dein Halben Weg zwischen den beiden
    Wagen i und 2 treffen, «-erden nach Fing. t
    die beiden Über- oller L'nterdruckleitunge11
    29 über elastische Verbindungsstücke 46, z. l).
    durch eine Schlauchkupplung .Ii, lösbar iiii-
    mittelbar miteinander verbunden, und die zti
    den Kolbenzylindern 13 füllre11den Schlauch-
    leitungen 30 -werden von den Druckleitungen
    2 9 # ab- gezweigt. _1ii den Abzweigstellen ist je
    ein Dreiwegelialiii .h und 4.() eingebaut. An
    Stelle der I)reiwegeliälitie können auch andere
    Steuerorgane, z. D. Stufenventile, vorgesehen
    werden.
    1q der geöffneten Stellung des Faltenbalges
    sind beide Dreiwegeliäliiie 4,9 und .I9 so ge-
    stellt, daß sowohl die Verbindungsleitung 4.(i
    als auch die Leittillgell 30 gegen die Druck-
    hiftleitung 29 allgeschlossen sind (s. Stellung
    des linken Dreiwegehahnes .h). Soll nun der
    Faltenbalg geschlossen «-erden, so wird ledi"-
    lich der eine Dreiwegeliahn, z. h. der I-faliii
    .I9, entsprechend Fig. i um 90° gedreht, so
    da?) m ininehr die Verhin(Iutigsleitulig .I6 als
    auch die beiden Abzweigleitungen 30 unter
    Druck gesetzt werden, womit die Faltenbalg-
    liiilfteii in der im Hauptpatent beschrieheiwil
    Weise durch die sich verschiebenden Kol-
    ben 14 und die Spreizgestänge geschlosseil
    werden. Beim Öffnen des Faltenbalges wird
    der Halin .I9 wieder um 9o' zurückgedreht,
    und damit die Leitungen .1ti ulld 30 drucklos
    geillaclit werden können, sind die Hähne mit
    je zwei längs verlaufenden Nuten 50 und 51
    versehen, die niit der Aullenhift Verbindung.
    besitzen. Durch diese Nuten werden die Lei-
    tungen 46 und 30 in einer Zwischenstellung
    des Hahnes .I9 (Drehung uni .I5'@) drucklos
    gemacht, so dall die Federungen 2,9 der Kol-
    ben 14 wirksam werden können.
    Gleichzeitig mit dem Schließen des Falten-
    Italgcs 3, .I kiinnen auch M'asser- oder Dampf-
    leitungen oder auch elektrische Kahelleitlin-
    gell miteinander gekuppelt werden. Zti die-
    sem Zweck «erden nach Fig. 2 die Rahmen
    Lind 6 der Faltenbalghälften mit unteren Flan-
    :chen @2 und 53 versehen, die in der Scliliel.i-
    lagv finit ihren.-Xul'teiifläclieii unmittelbar an-
    einanderliegen. In diesen Flanschen iniinden
    die Enden von Wasser- oder Dalnpfleittingen
    5d., und weiter sind ain unteren Ernde (lcr
    Flansche l#,ontalctl@ästeii 55 und 56 für Kabel-
    leitungen (nicht gezeigt) schwenkbar ange-
    lenkt. Natürlich können diese Glaser-.
    Dampf- oder Kabelleitungen auch an beliebi-
    ger Stelle der Rahmen und 6 der Falten-
    bal-hä lften angeordnet seift. Uin die Verl>iii-
    (lungen herzustellen. wird von den Druck-
    leitungei) 2c) je eine Leitung ;7 abgezweigt.
    in die ein Stol;lvelltil 58 eingebaut ist. Die
    Stolaventile 38 öttnen sich beim Sclilielleii des
    Faltenbalges, Lind es werden über die Leittip,;
    j7 je zwei parallel liegende Zylinder 59 Lind
    6o unter Druckgesetzt. Der hierdurch in den
    Zylindern bewegte allgefederte hollien 01
    dreht über eine Kolbenstange und einen I-fe-
    bel einen Absperrhahn 62 in der Wasscrlcituiin
    5d. und der altgefederte Kohlen (i3 iiii Zylin-
    der (io verschwenkt die Kontaktkästen 55 uild
    56, womit die Verbindung zwischen den 1@tideii
    der Wasser- oder Dampfleitungen 5-1_ und den
    Kontakten der Kästen 55 und 56 hergestellt
    ist.

Claims (1)

  1. PATFNTANSPRiTCIT:
    Vbergangsverhindung zwischen zwei miteinander gekuppelten Fahrzeugen nach Patent 69o ioi, dadurch grlzennzeicliiiet, (lal.l die zur Einstellung des Spreizgestän- ges dienenden Unter- oder überdnick- leitungen (29) ztveier aneinanderstoi)eiider Fahrzeuge, die von einer durch :alle Fahrzeuge führenden Hauptleitung ab- zweigen, lösbar miteinander verbund,#ii sind. und daß an der Abzweigstelle der zii den Kolbenzylindern (13) des Spreiz- gestänges führenden Leitungen (30) je uiii Stvtierorgaii, z. h. ein Dreiwegelialin (_IX. 49), angeordnet ist, die bei geölfiic tetll Faltenbalg die von der Hauptleitung ab- zweigenden Leitungen (29) sperren und die Kolbenzylinder (13) miteinander ver- binden, während beim Schliel.leii des Fal- tenllalges durch Bewegen des einen Steuer- organs unter Aufrechterhaltung (fei- Ver- bindung zwischen den Kolbenzylindern (13) die Sperrung der entsprechenden Leitung (29) aufgehoben wird.
DEG101707D 1937-05-25 1940-05-12 UEbergangsverbindung zwischen zwei miteinander gekuppelten Fahrzeugen Expired DE737116C (de)

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DE2344351X 1937-05-25
DEG101707D DE737116C (de) 1937-05-25 1940-05-12 UEbergangsverbindung zwischen zwei miteinander gekuppelten Fahrzeugen

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DE737116C true DE737116C (de) 1943-07-07

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DEG101707D Expired DE737116C (de) 1937-05-25 1940-05-12 UEbergangsverbindung zwischen zwei miteinander gekuppelten Fahrzeugen

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DE (1) DE737116C (de)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1024109B (de) * 1955-06-04 1958-02-13 Ver Westdeutsche Waggonfab Einrichtung zur festen Verbindung von nachgiebigen Wandteilen fuer Fahrzeuge, insbesondere fuer einen UEbergangsschutz zwischen zwei Schienenfahrzeugen
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