DK151133B - Overgangsbeskyttelse til koeretoejer - Google Patents

Description

i 151133 o

Opfindelsen angår en overgangsbeskyttelse mellem to ved-en automatisk midterpufferkobling indbyrdes forbundne køretøjer, især skinnekøretøjer, og med en overgangsbælg af eftergiveligt materiale, der omgiver overgangen 5 mellem køretøjerne og har en plan enderamme med fra rammen udragende rammekoblinger, hvis mod en fjederkraft udsvin-gelige klo har en udsparing og en skrå endeflade, der danner anslagsflade, og hvor kløerne i indkoblet tilstand med deres udsparing er i indgreb med et stop, der danner 10 modkobling på den tilkoblede overgangsbælg, og hvor der i en fra køretøjets hovedluftbeholder til en trykluftkobling ført ledning er indsat en ventil, som ved mekanisk påvirkning fra midterpufferkoblingens hovedbolt afspærrer lufttilførselen fra hovedluftbeholderen, når kob-15 lingerne er adskilt.

Der kendes en overgangsbeskyttelse, hvor rammekoblingens svingelige klo holdes i den tilkoblede og i den til tilkobling bestemte stilling ved hjælp af en trækfjeder. Da der i den tilkoblede tilstand optræder 20 forholdsvis store trækkræfter på rammekoblingen, må trækfjederen være forholdsvis kraftig for at kunne holde rammekoblingen på plads i modkoblingen. Hvis de ved sammenkoblingen af rammekoblingen til rådighed stående trykkræfter er mindre end de største trækkræfter, som 25 fjederen skal kunne modstå i den sammenkoblede tilstand, opnås ganske vist en mekanisk forbindelse af køretøjernes midterpufferkoblinger, men overgangsbeskyttelsen tilkobles ikke, da trykkræfterne ikke er tilstrækkelige til at trykke kloen tilbage, navnlig fordi overgangsbeskyt-30 teisen på grund af det anvendte materiale og den ud over køretøjets.endevæg fremtrukne holdeindretning for overgangsbeskyttelsen er forholdsvis eftergivelig.

Fra DE-patentskrift 737 116 er det endvidere ved køretøjer, der sammenkobles med håndkraft, og hvis over-35 gangsbeskyttelse består af en udtrækkelig foldebælg, kendt at påvirke en spredestang for foldebælgen pneumatisk fra en 2

O

151133 hovedluftledning over en trevejshane. Når køretøjerne skal adskilles, lukkes trevejshanen, men herved bliver trykket på spredestangen ved at virke, og overgangsbeskyttelsen bliver stående i tilsluttet stilling. Først 5 ved adskillelse af hovedluftledningen mellem køretøjerne falder trykket, og køretøjerne kan fjerne sig fra hinanden. Dette er imidlertid ikke muligt ved skinnekøretøjer, hvor under tryk stående ledninger ikke må adskilles.

Opfindelsen har til formål at tilvejebringe en 10 overgangsbeskyttelse af den nævnte art, hvor de i det foregående nævnte ulemper er fjernet, og hvor kloen aktiveres på en sådan måde, at den ved adskilte køretøjer ikke er kraftpåvirket, medens den ved sammenkoblede køretøjer er kraftpåvirket og fastholdes til stoppet.

15 Dette formål opnås ifølge opfindelsen ved, at fjederen, der modvirker kloens svingningsbevægelse, er anbragt i en pneumatikcylinder, der er forbundet med ledningen fra hovedluftbeholderen til trykluftkoblingen, og hvis fra cylinderen udragende stempelstang ligger an mod 20 kloen og trykker denne i retning mod sin indkoblingsstilling, og at cylinderen, når lufttilførselen er afbrudt af den af midterpufferkoblingens hovedbolf styrede ventil, afluftes gennem sin lufttilførselsledning, ventilen, som har to ventilsæder, og trykluftkoblingen.

25 Herved opnås, at rammekoblingens klo ved hjælp af trykluften med tilstrækkelig kraft holdes i sin tilkoblingsstilling, når midterpufferkoblingens hovedbolt står i koblingsstilling, hvor ventilen er åben for tilførsel af trykluft til cylinderen, og at kraftpåvirkningen på 30 kloen ophører, så rammekoblingen kan frikobles, så snart midterkoblingens hovedbolt drejes hen i frikob.lingsstilling, hvor cylinderen kan afluftes gennem ventilen.

Opfindelsen skal i det følgende forklares nærmere under henvisning til tegningen, der viser en i overens-35 stemmelse med opfindelsen udformet overgangsbeskyttelse, idet tegningens øvre halvdel viser overgangsbeskyttelsen 3

O

151133 i den koblede stilling, medens tegningens nedre del viser overgangsbeskyttelsen i den frikoblede stilling.

Overgangsbeskyttelsen, der danner en personovergang fra ét køretøj til et andet, omfatter en bælg 1 af 5 eftergivende materiale og er ved sin ene ende fastgjort til køretøjets endevæg, medens dens anden, frie ende er afsluttet med en enderamme 2. Til automatisk, udløselig forbindelse af enderammen 2 på et køretøj med enderammen på et andet køretøj er der på hver side af enderammen og 10 i samme afstand fra rammens vandrette midterplan og forskudt indbyrdes i højderetningen anbragt automatiske rammekoblinger a og i forhold til disse om det vinkelret på rammen liggende lodrette midterplan spejlvendt anbragte modkoblinger b. I den viste udførelsesform består ramme-15 koblingen a af en fortrinsvis omkring en lodret bolt 3 udad svingelig klo 5, der er forsynet med en udsparing 4, der kan gribe om modkoblingen b, der består af et stangformet stop 6. På enderammen 2 er fastgjort en arm 7, som bærer en pneumatikcylinder 8, hvis fjederbelastede 20 stempelstang 9 er indrettet til at ligge an mod kloen 5 under trykpåvirkning fra en fjeder 10, som i den frikob-lede stilling hindrer et for kraftigt udsving af kloen 5. Cylinderen 8 er via en ledning 11 forbundet med et i en midterpufferkobling 12 anbragt ventilhus 13, som forbin-25 der en fra køretøjets hovedluftbeholder forløbende ledning 14 med en til en trykluftkobling førende ledning 15. I ventilhuset 13 er der indbygget et ventillegeme 16, hvis spindel er styret i ventilhuset 13.

I den viste, frikoblede stilling er ventillegemet 30 16 trykket tæt mod mundingen af den fra hovedluftbeholderen kommende ledning 14 ved hjælp af en på hovedbolten 17 i midterpufferkoblingen 12's koblingslukke fastgjort næse 18, hvorved en afgangsledning 15 og ledningen 11 udluftes via trykluftkoblingen, og kloen 5 kan bevæges frit. Når 35 midterpufferkoblingen 12's koblingslukke bevæger sig fra den frikoblede til den tilkoblede stilling, svarer dette, 151133

O

4 som vist på tegningens øvre halvdel, til at hovedbolten 17 drejes i retning med uret. Ventillegemet 16 er herefter ikke lasngere påvirket af næsen 18, og luften trykker ventillegemet 16 tilbage og strømmer fra ledningen 14 5 ind i ledningerne 11 og 15, hvorved cylinderen 8 aktiveres og trykker kloen 5 til den tilkoblede stilling, hvori den fastholdes.

Claims (2)

1. Overgangsbeskyttelse mellem to ved en automatisk midterpufferkobling indbyrdes forbundne køretøjer, især skinnekøretøjer, og med en overgangsbælg (1) af 5 eftergiveligt materiale, der omgiver overgangen mellem køretøjerne og har en plan enderamme (2) med fra rammen udragende rammekoblinger (a), hvis mod en fjederkraft udsvingelige klo (5) har en udsparing og en skrå endeflade, der danner anslagsflade, og hvor kløerne (5) i 10 indkoblet tilstand med deres udsparing er i indgreb med et stop (6), der danner modkobling (b) på den tilkoblede overgangsbælg, og hvor der i en fra køretøjets hovedluft-beholder til en trykluftkobling ført ledning (14) er indsat en ventil (16), som ved mekanisk påvirkning fra 15 midterpufferkoblingens hovedbolt (17) afspærrer lufttilførselen fra hovedluftbeholderen, når koblingerne er adskilt, kendetegnet ved, at fjederen (10), der modvirker kloens (5) svingningsbevægelse, er anbragt i en pneumatikcylinder (8), der er forbundet med ledningen (14) 20 fra hovedluftbeholderen til trykluftkoblingen, og hvis fra cylinderen udragende stempelstang (9) ligger an mod kloen (5) og trykker denne i retning mod sin indkoblingsstilling, og at cylinderen (8), når lufttilførselen er afbrudt af den af midterpufferkoblingens hovedbolt (17) 25 styrede ventil (16), afluftes gennem sin lufttilførselsledning (11), ventilen (16), som har to ventilsæder, og trykluftkoblingen.

2. Overgangsbeskyttelse ifølge krav 1, kendetegnet ved, at cylinderen (8) og kloen (5) er for- 30 bundet med enderammen (2) over en fælles arm (7).