DE736639C

DE736639C - Laengsmitteltraeger mit hochgezogenem Ende fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE736639C
Application number: DER104731D
Authority: DE
Inventors: Ing Milos Klavik
Original assignee: Ringhoffer Tatra Werke AG
Current assignee: Ringhoffer Tatra Werke AG
Priority date: 1938-11-28
Filing date: 1939-03-11
Publication date: 1943-06-23

Description

Längsmittelträger mit hochgezogenem Ende für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf einen Längsmittelträger mit hochgezogenem Ende für Kraftfahrzeuge, insbesondere mit Heckmotor und Hinterradantrieb. Bei einem bekannten Träger dieser Art ist das Trägerende, von der Wagenmitte aus gesehen vor der Antriebsachse, hochgebogen, und hier sind _eitlich Stehbleche angebracht, an bzw. zwischen denen die Antriebsteile gelagert sind. Die zwischen den Blechen angeordneten Teile, insbesondere das Achsgetriebe, sind hierbei fast vollständig unzugänglich; auch müssen die Stehbleche verhältnismäßig weit frei nach außen ragen, selbst wenn das Trägerende nicht senkrecht, sondern nur schräg nach oben gebogen ist, was andererseits aber den Nachteil hat, daß die darunterliegenden Teile noch schlechter zugänglich sind. Nach der Erfindung dagegen ist der Längsmittelträger erst außerhalb der Antriebsachse hochgezogen, und das hochgezogene Ende trägt eine nach innen frei über das Achsgetriebe hinwegragende und nach außen gegabelte Stützplatte zur Aufnahme der Radfederung und des Motors. Diese Anordnung hat den Vorteil, daß erfindungsgemäß der Gehäuseblock für das Geschwindigkeitswechsel- und das Achsgetriebe frei von den Reaktionsschiwingungen des Motorantriebsmoments auf dem Längsmittelträger und in dessen hochgezogenem Endteil in Gummikissen für sich elastisch gelagert sein kann.
Die Schwingungen des zweckmäßig elastisch gelagerten Motors werden daher nicht auf das Getriebe übertragen. Darin liegt ein weiterer wesentlicher Vorteil der Anordnung, weil dadurch die übertragung der Gangschaltung .von dem Schalthebel auf das Getriebe we sentlich vereinfacht wird. Von der Fahrbahn aus über die Achsen auf den Getriebeblock Übertragene Erschütterungen und Geräusche werden durch die Gummikissen abgefangen. Da diese weder durch das Gewicht des Rahmens noch durch das Gewicht des Motorblockes belastet sind, können sie verhältnismäßig «eich ausgeführt werden, so daß sich eine .vorzügliche Geräuschdämpfung ergibt.
Das Getriebe ist auch gut zugänglich, und die den Motor tragenden Gabelarme sind nur kurz.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der beiliegenden Zeichnung in Anwendung auf einen Heckmotorw-tgen schematisch im Aufriß veranschaulicht.
Das Rahmenmittelrohr i trägt den durch ein Gummikissen 8 auf ihm befestigten Getriebeblock, der aus dem Geschwindiglzcitswechselgetriebe 2 und dem Hinterachsgetriebe 3 besteht. An das Hinterachsgetriebe 3 sind Pendelhalbachsen 9 angeschlossen.
Hinter dem Getriebeblock hat der Träger i einen aufwärts verlaufenden Endteil io mit einer Durchbrechung i i, in der mittels Gummikissen 12 eine sich vom Achsgetriebegehäuse 3 aus rückwärts erstreckende Buchse 13 gelagert ist. Durch diese Buchse hindurch verläuft eine Welle 14, die das Achsgetriebe mit dem Motor 5 verbindet.
Von dem Endteil io aus ragt eine Stützplatte 6 nach vorn frei über das Hinterachsgetriebe 3 hinweg. Auf dieser Stützplatte ist eine Blattquerfeder ; befestigt, deren Enden sich auf die Pendellialbachsen 9 oder die von diesen getragenen Räder stützen. Die Stützplatte 6 läuft nach hinten zu in Gabelarme .1 aus. auf die sich unter Zwischenschaltung von Gummikissen 16 Pratzen 15 stützen, die am Zylinderblock des Motors 5 vorgesehen sind. In die Welle 14 ist eine biegsame Kupplung i 7 eingeschaltet, damit der Motor 5 unter den Reaktionskräften seines Antriebsmoments pendeln kann.
Es ist auch möglich, den Motor in an sich bekannter Weise so zu lagern, daß er um eine durch seinen Schwerpunkt verlaufende Achse schwingt. Zu diesem Zweck können beispielsweise die vorderen Pratzen 15 weggelassen und durch Gummilager ersetzt «erden, die am Kupplungsgehäuse 17 vorgesehen sind und sich am Endteil io des Rahmens abstützen.

Claims

PATENTANSPRUCH: Längsmittelträger mit hochgezogenem Ende für Kraftfahrzeuge, insbesondere finit Heckmotor und Hinterradantrieb, dadurch _gekennzeichnet, da.ß der Längsinittelträger (z) erst außerhalb der Antriebsachse (.9) hochgezogen ist und das hochgerogene Ende die nach innen frei über das Achsgetriebe (3) hinwegragende und nach außen gegabelte Stützplatte (6) zur Aufnahme der Radfederung (7) und des 1\Ictors trägt, während der Gehäuseblock für das Geschwindigkeitswechselgetriebe (2) und das Achsgetriebe (3 i frei von den Reaktionsschwingungen des Motorantriebsmoments auf dem Längsmittelträger t i ) .und in dessen hochgezogenem Endteil (i o) in den Gummikissen (8, 12) für sich elastisch gelagert ist.