DE726203C - Schwungradzuender - Google Patents

Description

• Schwungradzünder Die Erfindung bezieht sich auf einen Schwungradzünder für einen Fahrzeughilfsmotor, der als Doppelkolbenmotor mit gemeinsamem Zylinder und je einem Kurbelgehäuse an jedem Ende ausgebildet ist, wobei an einer Kurbelscheibe innerhalb ihres Kurbelgehäuses ein permanenter Magnet angebracht ist. Bei den bekannten Zündeinrichtungen dieser Art sind Magnet, Anker und Induktionsspule innerhalb des Kurbelgehäuses angeordnet und dabei dauernd den Einwirkungen einer Überhitzung sowie der auftretenden Öldämpfe und des Brennstoffgasgemisches ausgesetzt, wodurch sie der Gefahr einer Zerstörung ausgesetzt sind.
• Durch die Erfindung werden diese Nachteile mit Sicherheit vermieden, und zwar in der Weise, daß die Induktionsspule und der Magnetkern in einem vollständig vom Innenraum des Kurbelgehäuses getrennten Raum untergebracht sind, wobei ,die Gehäusewand als Trennwand zwischen diesen beiden Räumen dient. Die Kraftlinien des permanenten Schwungradmägneten werden mittels zweier durch die Wand des Kurbelgehäuses geführter Leitstücke aus Weicheisen zum Kern der Induktionsspule geleitet. Zweckmäßig sind die Leitstücke fest in die Gehäusewand eingegossen, um mit Sicherheit eine Abdichtung des Kurbelgehäuses zu erreichen. Erfindungsgemäß ist ferner,: um einen Bremsinduktionsstrom um .den Magnetkern herum zu verhindern, ,die .Gehäusewand zwischen den Leitstücken parallel zur Magnetkernmittelebene geschlitzt und der Schlitz mit Isoliermasse gas- und flüssigkeitsdicht ausgefüllt: Weitere Einzelheiten der Erfindung sind aus der nachstehenden Beschreibung der Zeichnung zu ersehen, in der die Erfindung beispielsweise veranschaulicht ist.
• Es- zeigt: Fig. i den Zündstromerzeuger im waagerechten und Fig.2 im lotrechten Schnitt.
• Eine der Kurbelscheiben i der beiden Kurbelwellen ist aus nichtmagnetischem Material ausgeführt (z. B. Messing, Nickelstahl) und in diesen Körper i ein Magnet 2 aus gehärtetem Stahl hochkoerzitiver Eigenschaft eingefügt, während in das Kurbelgehäuse zwei Leitstücke 3, .I aus Weicheisen als Polschuhe eingegossen sind. Die Gehäusewand zwischen diesen beiden Eisenstücken ist geschlitzt, um zu verhindern, daß beim Durchgang von magnetischen Kraftlinien durch die Eisenstiicke 3, d. elektrische Bremsströme in der Kurbelgehäusewand induziert werden können. Der Schlitz 5 ist mit Isoliermasse gasdicht ausgefüllt, um Undichtigkeiten an :dem als @=msaugraum dienenden Kurbelgehäuse zu verhindern. Außerhalb des Kurbelgehäuses ist an den Eisenstücken 3, 4. mittels Schrauben 6, 7 ein Magnetkern 8 befestigt, auf den eine Wicklung 9 aufgebracht ist. 1o stellt eine Verschlußkappe -zweckmäßig aus Preßmasse dar, die eine Öffnung i i zum Herausführen des Zündkabels besitzt.
• Die Anordnung .und Ausbildung des Unterbrechers ist hier in der Beschreibung ohne Belang, ebenso ist die Art der Lagerung und die Ausführung des erforderlichen Kondensators unwesentlich. Sie sind daher in der Zeichnung nicht vorhanden.

Claims (3)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Schwungradzünder für einen Fahrzeughilfsrnotor, der als Doppelkolbenmotor mit gemeinsamem Zylinder und je einem Kurbelgehäuse an jedem Ende ausgebildet ist, wobei an einer Kurbelscheibe innerhalb ihres Kurbelgehäuses ein permanenter Magnet angebracht ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftlinien !les permanenten Magneten (2) mittels zweier durch die Wand des Kurbelgehäuses geführter Leitstücke (3, :I) aus Weicheisen zum Kern (8) einer außerhalb des Gehäuses liegenden Induktionsspule (9) geleitet werden.
2. 2. Schwungradzünder nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Leitstücke in die Gehäusewand eingegossen sind.
3. 3. Schwungradzünder nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Gehäusewand zwischen den Leitstücken (3, .I) parallel zur Magnetkernmittelebene geschlitzt und der Schlitz (5) mit Isoliermasse gas- und flüssigkeitsdicht ausgefüllt ist.