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Verbrennungsmotor mit Reibrolle und Unterbrechervorrichtung Bei allen
Motoren, insbesondere bei kleinen Zweitaktmotoren, vergrößert das Magnetschwungrad
- die klassische Zündvorrichtung - den Platzbedarf in axialer Richtung und erschwert
so die Fertigung. Dabei besteht die Kurbelwelle im allgemeinen aus zwei symmetrischen
Teilen, und der Motor hat zwei sich gegenüberliegende, an dem Kurbelgehäuse austretende
Wellenenden, von denen ein Wellenstumpf das Magnetschwungrad und der andere die
Riemenscheibe oder das Ritzel für die Kraftabnahme trägt.
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Bei einer anderen Ausführungsform ist die Kurbelwelle mit einer einzigen
Kröpfung gebaut, aber eine äußere Stütze trägt des zweite Lager der Welle, wobei
die Magnetschwungscheibe an der Außenseite dieser Stütze gelagert ist. Die Kraftabnahme
erfolgt bei diesen Motoren über eine Reibrolle, die auf der Innenseite der Stütze
angeordnet ist.
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Weiterhin wurde schon vorgeschlagen, die elektrische Zündausrüstung
in zwei getrennte Teile zu unterteilen, und zwar den in das Motorgehäuse und die
Kurbelwelle eingebauten Stromgenerator einerseits und den Unterbrecher andererseits,
der an dem einzigen Ausgangsende der Welle außerhalb deren Dichtung angeordnet wurde.
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Der Motor nach der Erfindung, der mit einer Reibrolle und einer Unterbrechervorrichtung
ausgerüstet ist, die vom Ende der Motorabtriebswelle getragen werden, weist nun
erfindungsgemäß eine als zylindrischen Körper ausgebildete Reibrolle auf, was an
sich auch schon bekannt ist, die an beiden Enden offen ist und zwischen dem Motorgehäuse
und der Schwungscheibe angeordnet ist. Am äußeren Ende weist der zylindrische Körper
der Reibrolle eine Kammer zur Aufnahme des Unterbrechers auf. Das Schwungrad ist
weiterhin in an sich bekannter Weise auf das konische Ende der Motorabtriebswelle
aufgekeilt. Um nun eine leichtere Demontage des Schwungrades zu erlauben und zwar
unter Benutzung eines üblichen Nabenabziehers, ohne dabei den Unterbrecher zu beschädigen,
kann das Nabengewinde der Schwungscheibe durch eine Abdeckung verdeckt sein, die
durch dieselben Schrauben an der Schwungscheibe befestigt ist, die die Schwungscheibe
an der Reibrolle festlegen.
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Schließlich können zur Verhütung eines Eindringens von Staub und Schmutz
zwischen die rohrförmige Verlängerung des Kurbelgehäuses und die eine Hülse bildende
Reibrolle Staurillen und eine elastische Dichtung vorgesehen sein.
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Auch Reibrollen, die als zylindrischer Körper ausgebildet sind und
an beiden Enden offen sind, gehören an sich zum bekannten Stand der Technik, jedoch
wurde dort nicht vorgeschlagen, was vorliegend von entscheidender Bedeutung ist,
in dem Körper der Reibrolle eine Kammer zur Aufnahme des Unterbrechers vorzusehen.
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Der durch die Erfindung gegebene Fortschritt gegenüber dem bekannten
Stand der Technik ist vor allem darin zu sehen, daß die Möglichkeit besteht, in
die Kammer einen handelsüblichen Unterbrechermechanismus einzubauen, der üblicherweise
einen Durchmesser aufweist, der den Durchmesser der Reibrolle übertrifft. Die übrige
Ausbildung des Gegenstandes der Erfindung ist weiterhin so getroffen, daß bei notwendig
werdenden Montagen und vor allem Demontagen nur in einer vorbestimmten Reihenfolge
vorgegangen werden kann. Es ist also nicht möglich, durch Lösen einer falschen Verbindung
etwa Teile zu lösen, die dann erst nach Lösen weiterer Verbindungen abgenommen werden
können und in diesem Zwischenraum durch die weiterhin notwendig werdenden Handgriffe
Beschädigungen erleiden oder ihrerseits andere Teile beschädigen.
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Weitere Merkmale der Erfindung und Einzelheiten der durch dieselbe
erzielten Vorteile ergeben sich aus der Beschreibung eines in den Zeichnungen schematisch
dargestellten Ausführungsbeispiels des Erfindungsgegenstandes.
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Fig. 1 zeigt eine Gesamtansicht eines Motors mit der erfindungsgemäßen
Ausgestaltung von Reibrolle und Unterbrechervorrichtung, in
Fig.2
ist der Unterbrecher von der Vorderseite dargestellt, und zwar nach der Linie II-H
in der Fig. 1.
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In Fig. 1 ist mit 1 das Motorgehäuse, mit 2 der Zylinder
bezeichnet, in dem der Kolben 3 läuft. Die Überströmkanäle sind mit
4 und die Pleuelstange mit 5 bezeichnet. Die Kurbelwelle besteht aus einer
einfachen Platte 6 mit einem Kurbelzapfen 7. Die Welle 8 ist in dem Hauptkugellager
9 neben der Kurbelwelle und in dem Hilfsnadellager 10 an ihrem äußeren Ende
gelagert. Dieses am Ende einer zylindrischen Verlängerung 11 des Gehäuses
1 angeordnete Hilfsnadellager kann gegebenenfalls durch ein einfaches Gleitlager
ersetzt werden. Die einzige Dichtung für das Kurbelgehäuse ist mit 12 bezeichnet.
Jenseits dieser Dichtung trägt die Welle 8 den Unterbrecher 14 und daran
anschließend das Schwungrad 15, an dem die Reibrolle 16 befestigt
ist, die die Verlängerung 11 des Gehäuses umschließt und den Luftreifen
17 des Antriebsrades mitnimmt.
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Das Gehäuse 1 ist auf der gegenüberliegenden Seite durch einen
einfachen Deckel 18 abgeschlossen.
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Der Permanentmagnet ist in der Kurbelwelle angeordnet. Genauer gesagt
ist er in eine Ausgleichsschwungmasse 19 in Form eines Kreissegmentes aus einem
nicht magnetischen Metall eingebettet, und dieses Segment ist mit der eigentlichen
Kurbelwelle mit Hilfe der Schrauben 20 verbunden.
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Während der elektrische Zündgenerator also im Gehäuse des Motors angeordnet
ist, ist der Unterbrecher (ebenso wie der Kondensator) streng davon getrennt, im
Gegensatz zu Motoren mit einem normalen Magnetschwungrad.
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Der Unterbrecher 14 (Fig. 2) ist am Ende der Welle
8 jenseits der Dichtung 12 angeordnet, so daß er leicht zugänglich
ist. Er ist in einer Kammer 33 untergebracht, die teilweise aus dem Schwungrad 15,
im wesentlichen jedoch in der Reibrolle 16 ausgebildet ist. Die Reibrolle
16 ist dabei als zylindrischer Körper ausgebildet und an beiden Seiten offen. Die
am äußeren Ende der Reibrolle 16 gebildete Kammer 33 entsteht durch Erweiterung
des Durchmessers des die Reibrolle bildenden Zylinders an diesem äußeren Ende.
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Die elektrische Verbindung zwischen der Zündspule 30 und dem Unterbrecher
14 wird durch die Lamelle 34 hergestellt. Diese verläuft durch das Ende der Verlängerung
11 und einen mit Isoliermasse ausgefüllten Raum 35, wodurch die Dichtigkeit an diesem
Eintrittspunkt sichergestellt wird. Die Lamelle 34 verläuft dann weiter durch eine
quer durch die Staurillen 36 gelegte Nut und unter dem elastischen Ring 37 hindurch,
der eine sichere Abdichtung zwischen der Außenfläche der Verlängerung 11 und der
Innenfläche der Reibrolle 16 bildet, und erreicht dann den Unterbrecher 14. Die
Staurillen 36 sind am Beginn der Verlängerung 11 angeordnet, um das Eindringen
von Staub und Schmutz unter die Reibrolle zu verhindern.
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Aus der Anordnung des Motors nach der Erfindung ergibt sich, daß,
wenn der Unterbrecher einen größeren Durchmesser hat als der Innendurchmesser des
rohrförmigen Reibrades, eine Beschädigung des Unterbrechers erfolgen könnte, wenn
das noch mit der Reibrolle 16 verbundene Schwungrad 15 abmontiert
wird. Aus diesem Grunde ist die in Fig. 1 gut sichtbare Sicherheitsvorrichtung vorgesehen
worden.
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Der Unterbrecher 14 besitzt einen Ansatz 38, und eine Abdeckung aus
dünnem Blech 39 deckt die Nabe 40 des Schwungrades 15 ab und schützt so das Außengewinde
41, auf das ein Nabenabzieher aufgeschraubt werden kann. Die Abdeckung
39 ist auf dem Schwungrad mit den gleichen Schrauben 42
befestigt,
die bereits - dazu dienen, die Reibrolle 16
an dem Schwungrad zu befestigen.
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Es müssen also vor dem Aufsetzen des Nabenabziehers die Schrauben
42 gelöst werden, um die Abdeckung 39 abnehmen zu können. Dadurch wird aber gleichzeitig
das Schwungrad von der Reibrolle 16 gelöst, die dann auf dem Ansatz 38 zur Auflage
kommt.
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Danach kann der Unterbrecher abmontiert werden und endlich die Reibrolle
herausgezogen werden.