DE720867C - Bremse fuer Krantriebwerke - Google Patents

Description

• Bremse für Krantriebwerke Die Erfindung bezieht sich auf Bremsen für Krantriebwerke, wie Fahrwerks-, Drehwerksbremsen, Greiferhubwerksscbließ- und -haltebremsen u. dgl., welche vom Kranführer durch Hand- oder Fußbetätigung bedient werden. Die bekannten Bremsen dieser Art arbeiten mit einem Fußbremshebel, der über ein Gestänge bremskraftübertragend auf die Bremsscheibe einwirkt und in der Bremslage festgestellt wird, wenn das Krantriebwerk stillgesetzt werden soll. Dieses Hintereinander in der Anordnung macht die durch die Feststellvorrichtung erzeugte Bremskraft, die ja eine Sicherungsbremse für die Ruhezustand des Kranes sein soll, weitgehend vom Zustand der Übertragungsorgane zu der meist weiter entfernt vom Bremshebel liegenden Bremsscheibe abhängig und hat besonders bei hydraulischen Bremsen zur Folge, daß die Flüssigkeitsleitung dauernd unter Druck stehen muß, der sich wegen der oft unvermeidlichen Leckverluste bei längeren Ruhezeiten nicht in der erforderlichen Höhe -aufrechterhalten lassen wird. Die Erfindung macht die die Bremskraft für das stillgesetzte Krantriebwerk erzeugende Feststellvorrichtung von den bremskraftübertragenden Mitteln, insbesondere von der hydraulischen Übertragung dadurch unabhängig, daß die Bremskraft für das stillgesetzte Krantriebwerk parallel zum hydraulischen Gestänge am Dremsbackengestänge angreift. Weitere Erfindungsgedanken bestehen in der zweckmäßigen Ausbildung dieser Feststellvorrichtung.
• Das in der Zeichnung dargestellte Ausführungsbeispiel der Erfindung zeigt in Abb. z die Welle i des Lauf- oder Drehwerksantriebes mit der Bremsscheibe 2 und den üblichen Bremsbacken 3, deren Hebel q. unter Vermittlung der Stange 5 durch die Drehung eines angelenkten Winkelhebels 6, 7 einander genähert oder voneinander entfernt werden können. An dem Arm 7 dieses Winkelhebels ist ein Kolben 8 angeschlossen, der in einem schwenkbar gelagerten Flüssigkeitszylinder g gleiten kann und dort unter'dem Einfluß einer an geeigneter Stelle angebrachten Feder io steht, welche im vorliegenden Falle im Zylinder L) angeordnet ist und dort den Kolben F nach oben drückt, so daß die Bremse 3, 4. gewöhnlich gelüftet ist. Die Feder könnte, selbstverständlich auch die umgekehrte Wirkung haben und die Bremse schließen, von der man zweckmäßig bei Greiferhubwerken Gebrauch machen wird. Der Zylinderraum über dein Kolben 5 ist an eine Druckleitung i i angeschlossen, « eiche entsprechend der drehbaren Lagerung, des Flüssigkeitszylinders 9 oder der sonstigen eigenbeweglichen Leitungsträger mit biegsamen Zwischenliedern in Form von Gummimuffen oder -schläuchen 12 versehen ist und welche in einen Pumpenzylinder i3 mündet, dessen Kolben 14 durch eine Feder 15 gegen den die Bremse betätigenden Fußhebe1 16 bedrückt wird. Ein über die Leitung 17 mit dem Zylinder 13 in Verbindung stehender Hochbehälter i 5 hat die Aufgabe, in der Ruhestellung der Bremse die Ölleitungen unter einen kleinsten Druck zu halten und evtl. Leckverluste auszugleichen. Der Ölbehälter wird mit der Betätigung des Fußhebels 16 geschlossen. Die Leitung i t wird an den Trägern der Eisenkonstruktion entlang geführt und kann dort beliebig viele Umlenkstellen erhalten. Die Befestigung ist denkbar einfach, und auch die Raumfrage spielt im Gegensatz zu den bisherigen kraftübertragenden Gestängen nicht die geringste Rolle, da die Leitungen i i ortsfest und fast unauffällig in das Trägersystem eingelegt werden können.
• Für das beim Stillsetzen des Kranes, also vor dem Verlassen des Führerstandes erforderliche Feststellen des Triebwerkes durch die Bremse dient eine mechanisch oder elektrisch betätigte Feststellvorrichtung, welche mit einem Zusatzgestänge in die bremskraftübertragenden Mittel eingreift, und zwar an der Stelle, wo die Flüssigkeitsübertragung zu Ende ist, also in der Mähe der Bremsbacken bzw. am mechanischen Gestänge der Bremse. Hierfür sind gemäß dem in Abb. 2 dargestellten Ausführungsbeispiel die am Bremshebel 7 angelenkten Stangen 2o und 2 1 vorgesehen, an welchen ein Bremslüfter üblicher Bauart angreift, der beim Abstellen des Hauptschalters stromlos wird und ein Bremsgewicht abfallen läßt. Das am Ende der Stange 20 befindliche Langloch gestattet bei angezogenem Bremslüfter 2= eine ungehinderte 13etütigtlilg der hydraulischen Bremsung.
• Liegt die Bremse näher am Führerstand. « ie . 13. bei Drehwerken, so kann auch eine Handverriegelung der 13reinse ;, 4. stattiindeli. die beispielsweise, wie Abb.3 zeigt, durch einfaches Herabdrücken eines "Handgriffes 25 vorgenommen «-erden kann. Hierbei ist eine am Bremsbackenhebel .1 drehbar und verschieblich gelagerte Handhebel 25 vorgesehen, an dein ein vom anderen Backenhebel 4 ausgehunder Arm 26 angelenkt ist, der beim Einführen in die h Übertotpunktlage die am Hebel 125 geführte Feder 27 zusammendrückt, welche die Bremsbackenhebel 4. zusammenzieht und damit die Bremse 3, .1 schließt.

Claims (1)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Bremse für Krantriebwerke. -welche vom Kranführer durch Hand- oder Fuß betätigung bedient wird, dadurch gekennzeichnet, daß bei hydraulischer Übertragung der Bremskraft vom Bremshebel i i 6 zur Bremse die Bremskraft für das stillgesetzte Krantriebwerk parallel zum hydraulischen Gestänge am Bremsbackenge stänge angreift. _. Bremse nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß zur Erzeugung der Bremskraft für das stillgesetzte Krantriebwerk in an sich bekannter Weise ein mit dein Abschalten des Triebwerksstromes einfallender Bremslüfter (22r vorgesehen ist. der beim Abfallen den hydraulischen Bremskolben (-b i mechanisch mitnimmt, de:: Bremshebelkolben (I4 - dagegen unbeeinflußt läßt. Breit-"-- nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß zur Erzeugung nur Bremskraft für das stillgesetzte Krantriebwerk an den Bremsbackenhebeln (4) aasa d , gelenkte Arnie i;25, z61 dienen, von denen der eine z6i mit seinem freien Ende gegen den Druck einer Feder (2; - verschiebbar üuf dem anderen (25), und zwar über die Strecklage der beiden Arme liinaus-eführt ist.