DE2008508A1 - Tpensportkarren - Google Patents

Description

DIPL.-ING. H. STEHMANN 85 Nürnberg 2 ESSENWEINSTRASSE 4-< DIPL.-PHYS. DR. K. SCHWEINZER tel: kanzleioniposz» pr.vat: 77«.. PATENTANWÄLTE

BANKKONTEN:

DEUTSCHE BANK AG. NÜRNBERG NR. 3411-4 a /» λ Q r-, f\ A POSTSCHECKKONTO: NÜRNBERG «081

2 U U O b U Q

Nürnberg, den 23.2.7ο

115Λ5

BRITISH RAILWAYS BOARD, 222, Marylebone Road, London, N.W.I,

England

" Transportkarren "

Die Erfindung betrifft einen Transportkarren insbesondere zum Zusammenkoppeln mit anderen zu einem Lastzug, der von einer Zugmaschine oder einer anderen Zugvorrichtung geschleppt wird.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde Transportkarren dieser Art besser als die bisher bekannten den Erfordernissen der Praxis anzupassen, insbesondere ihren Aufbau zu vereinfachen.

Diese Aufgabe wird gemäß einer ersten Ausgestaltung der Erfindung

.der
dadurch gelöst, daß/Transportkarren mit einem hydraulischen Bremssystem für die Räder versehen ist, daß das hydraulische Bremssystem nur einen einzigen Hauptkölben und -zylinder aufweist, der von einer Auflaufvorrichtung, einer Vorrichtung mit Druckkupplung und einer Einrichtung mit Handhebel betätigbar ist. Das Bremssystem kann, je nach Wunsch, im Ndrmalfall in Stellung "ein" oder "aus" sein.

Gemäß einer anderen Ausgestaltung der Erfindung weist der Transportkarren ein hydraulisches Bremssystem auf; der Behälter für die hydraulische Flüssigkeit weist ein vertikal sich erstreckendes Rohr von im wesentlichen gleichförmigem Querschnitt auf. Das Rohr kann einen derartigen inneren Durchmesser haben, daß für eine gegebene Viskosität der Bremsflüssigkeit die Kapillarkräfte ein Auslaufen verhindern, wenn der Transportkarren zur Instand-Setzung umgedreht wird.

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Die Rohrleitungen des Bremssystems sind vorzugsweise flexibel, die auftretenden Drücke werden innerhalb sicherer Grenzen von einem Stoßdämpfer gehalten, der zwischen Auflaufvorrichtung und dem Hauptkolben und -zylinder angeordnet ist.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung werden anhand eines Ausführungsbeispieles gemäß der Zeichnung geschildert. Dabei zeigt:

Fig.l eine perspektivische Ansicht eines erfindungsgemäßen Transportkarrens und

Fig.2 eine Anordnung der Druckkupplung und des Bedienungshebels.

Gemäß Fig.l ist in ausgezogenen Linien das hydraulische Bremssystem für die Hinterräder eingezeichnet, andere Teile des Transportkarrens sind mit strichpunktierten Linien eingezeichnet. Das Bremssystem hält die Bremsen im Normalfall im geöffneten Zustand, d.h. in der Stellung "aus".

Der hydraulische Kreis zwischen dem einfachwirkenden Kraftverstärkerzylinder 1 an den Hinterrädern 2 und dem Hauptzylinder > in der Nähe der Stirnseite des Transportkarrens ist über eine Rohrleitung 4 aus Nylon geschlossen. Die Kraftverstärkerzylinder 1 setzen Bremsbelege 5 in Tätigkeit, die direkt auf den Kolben der Kraftverstärkerzylinder angeordnet sind und direkt mit den inneren Oberflächen der Radscheiben oder mit Schilden in Eingriff stehen, die auf Teilen von Widerlagern angeordnet sind, die mit den Rädern rotieren, so daß diese Widerlager den Bremsdruck aufnehmen. Der Behälter und der Eingußstutzen i'ür die hydraulische Flüssigkeit bestehen aus einem einzigen Nylonrohr o, welches sich von dem Hauptzylinder 3 bis zu einer von den Streben 7 in den Ecken des Karrens erstreckt, an der es mittels Schellen 8 befestigt ist. Der Deckel 9 der Leitung ü weist eine

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Öffnung zur Entlüftung auf. Bei gegebener Viskosität der hydraulischen Flüssigkeit kann der Querschnitt der Leitung 6 so gewählt werden, daß die Kapillarkräfte ein Überfließen der Bremsflüssigkeit verhindern, wenn beispielsweise der Transportkarren während seiner Wartung auf den Kopf gestellt wird.

Der Kolben des HauptZylinders 3 wird über eine Kupplung betätigt, welche einen Kniehebel Io aufweist. Mit diesem Kniehebel Io sind drei Arten von Betätigungsvorrichtungen verbunden. Eine davon ist die Auflaufvorrichtung die mit der Bolzenkupplung 11 an der Stirnseite des Transportkarrens verbunden ist, die den Anhänger

, . anderen

vorne mit einem vorhergehenden/Transportkarren verbinden kann. Sobald der Anhänger aufläuft, berührt der Kupplungsteil des vorhergehenden Karrens eine Deflektorplatte 12 welche über eine Kupplung mit der Gabel einer Dämpfungseinrichtung 13 mit dem Kniehebel Io in Verbindung tritt. Die mit einem Stoßdämpfer ausgestattete Gabel IJ absorbiert Stoßimpulse, die andernfalls in denhydraulisehen Kreis übertragen werden würden. Die zweite und dritte Betätigungseinrichtung werden beide von Hand bedient und weisen einen Druckbremshebel 14 und eine Feststellbremse 15 auf, die mittels eines Hebels von Hand bedient wird. Beide wirken mittels eines Nylonseiles 16 oder eines Kabels aus gestrecktem Stahl auf den Kniehebel lo, welches um ein Führungsrad 17 aus Nylon geführt ist. An seinem unteren Ende ist das Nylonseil an einem Gewindebolzen 18 befestigt, welcher durch das eine Ende eines Rahmens 19 geführt ist, und mit ihm mittels Schrauben 2o verschraubt ist, wobei der Arm 19 an seinem anderen Ende mit dem Kniehebel Io verbunden ist. Die Klemmanordnung des Stabes 18 erlaubt eine Einstellung der Bremse.

In Fig.2 dreht sich der Druckkupplungsteil 14 falls ein Druck ausgeübt wird im Uhrzeigersinn um den Punkt 21, um die Bremse anzuziehen. Der Vorrichtungsteil mit dem Handhebel 15 ist in voll ausgezogenen Linien in seiner ausgeschalteten und mit unterbrocJ ilen Linien in seiner eingeschalteten Stellung gezeigt. Er

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ist auf den Rahmen des Anhängers mittels eines Querschaftes montiert. Auf dem Vorrichtungsteil mit dem Handhebel ist ein Exzenter 23 angeordnet, der sobald der Handhebel in die "ein"-Scellung bewegt wird, den Hebel 24 aus seiner Stellung rückt, welcher seinerseits den Druckkupplungsteil 14 im Uhrzeigersinn dreht, um die Bremse zu betätigen.

Das erfindungsgemäße Bremssystem kann in geeigneter Weise als Austauschsystem verwendet werden, um eine mittels eines Gestänges oder Kabels betriebenes Bremssystem bei bekannten Anhängern zu ersetzen.

- Ansprüche -

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Claims (1)

1. α η./r u oh.. 2O08508

   1. ltransportkarren insbesondere zum Zusammenkoppeln mit anderen zu⁷einem Lastzug, der von einer Zugmaschine oder einer anderen Zugvorrichtung geschleppt wird, gekennzeichnet durch ein hydraulisches Bremssystem für die Räder, das nur einen Hauptkolben und -zylinder aufweist, der von einer Auflaufvorrichtung, einer Vorrichtung mit Druckkupplung und einer Vorrichtung mit Handhebel betätigbar ist.

   2. Transportkarren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß

   die Auflaufvorrichtung eine' mit dem Kupplungsteil an der Stirn- g| seite des Transportkarrens verbundene Deflektorplatte aufweist und mit dem Hauptkolben und rzylinder über eine mechanische Kupplung mit einem Federstoßdämpfer verbunden ist.

   jj. Transportkarren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Auflaufvorrichtung, die Druckkupplung und die Vorrichtung mit Handhebel mit dem Hauptzylinder und -kolben über einen gemeinsamen Kniehebel verbunden sind.

   4. Transportkarren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch ein hydraulisches Bremssystem, und durch einen Behälter für die hydraulische Flüssigkeit der eine vertikal angeordnete Röhre aufweist mit im wesentlichen gleichförmigem Quer- m schnitt.

   5. Transportkarren nach Anspruch 4, daduroh gekennzeichnet, daß · der innere Durchmesser der Röhre und die Viskosität der Bremsflüssigkeit derart gewählt sind, daß Kapillarkräfte ein Ausfließen der Bremsflüssigkeit aus der Röhre verhindern.

   6. ,Transportkarren naoh einem der vorhergehenden Ansprüche, da durch gekennzeichnet, daß bei deri abzubremsenden Rädern Bremsbeläge direkt auf den Kolben der Kraftverstärkerkolben und. -zylindereinheit angeordnet sind und die auf Bremsflächen wirken, die durch die Oberflächen der Innenseiten der Räder gegeben sind.

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