DE643230C - Druckluftsandstreuvorrichtung - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Druckluftsandstreuvorrichtung für Schienenfahrzeuge.

Es sind bereits Luftsandstreuer bekannt, die Sand streuen, wenn die Notbremsung eingeleitet wird.

Demgegenüber hat sich die Erfindung eine weiter reichende Aufgabe gestellt. Es soll nicht nur bei der Notbremsung, sondern auch beim Anfahren und beim gewöhnlichen Bremsen Sand gestreut werden. Hierbei ist zu beachten, daß es beim Anfahren nur nötig ist, vor die Triebräder Sand zu streuen,- während bei der Bremsung auch vor die übrigen gebremsten Räder Sand gestreut werden muß.

Es soll also das eine Mal nur Sand vor die Triebräder gestreut werden und das andere Mal auch vor die übrigen gebremsten Räder.

Um diese Aufgabe zu erfüllen, würde man normalerweise eine ansehnliche Anzahl λόπ Sandstreuleitungen benötigen. Erfindungsgemäß kommt man aber mit der Hälfte der normalerweise erforderlichen Sandstreuleitungen aus, und außerdem soll auch der Sandverbrauch wirtschaftlich sein.

Erfindungsgemäß wird zu diesem Zweck vorgeschlagen, daß in den Abzweigungen, welche zu den Sandstreuern der getriebenen Räder führen, Druckreduktoren angeordnet sind, auf welche der Druck der Bremszylinder oder der Bremsräume, in denen der Druck steigt, einwirkt, so daß sie den Luftdurchgang zu den„ Sandstreuern nur dann gestatten, wenn das entsprechende Rad gebremst wird. Beim Anfahren verhindert der Reduktor den Zutritt der Luft zu den Sandstreuern der getriebenen Räder, so daß bloß die Triebräder Sand erhalten, wenn sie auch beliebig auf den ganzen Zug verteilt sind.

In Abb. ι ist eine Sandstreuvorrichtung am Fahrgestell eines vierachsigen Wagens veranschaulicht. Mit ι sind die Treibräder, mit 2 die getriebenen Räder bezeichnet, und 3 bzw. 4 sind die durchlaufenden Sandstreurohrleitungen, die je nach der Fahrtrichtung benutzt werden. Beim Streuen in der Fahrtrichtung im Sinne des Pfeiles 5 sind die Sandstreuer 7 und 8, bei Fahrt in Richtung des Pfeiles 6 die Sandstreuer 9 und ι ο angeschlossen. Die durchlaufende Rohrleitung 11

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden :

Vladimir Bartos in Adamov, Tschechoslowakische Republik.

Claims (2)

1. der Druckluftbremse weist das Steuerventil 12, einen Hilfshiftbehälter 13 und den Bremszylinder 14 auf, dessen Kolben über Übersetzungen auf die Bremsbacken der und 2 wirkt. Die vom Steuerventil 12 Bremszylinder 14 geführte Rohrleitung eine Abzweigung, welche zu den DruckrcduJS*? toren 16 führt, die in die Abzweigungen 17, 18 von den Sandstreurohrleitungen 4 und 3 zu den Sandstreuern S und 10 der getriebenen und gebremsten Räder 2 führen. Die Sandstreuer 7 und 9 der Treibräder 1, welche auch beim Anfahren gestreut werden, haben nicht diese Reduktoren.

   Der Druckreduktor ist in Abb. 2 im Schnitt gezeichnet. Er besteht aus dem Körper 22, in welchen die Anschlüsse 17 bzw. 18 von den Sandstreuleitungen 4 bzw. 3 in den Raum 19, die Abzweigung vom Bremszylinder 15 in den Raum 21 und die Abzweigungen 17 bzw. ι S zu den Streuern 8 bzw. 10 münden, die an den Raum 20 angeschlossen sind. Die Räume 19 und 20 sind durch ein Ventil 23 getrennt, das durch eine Feder 24 schwach gegen den Sitz gedrückt wird. Das Ventil 23 öffnet sich in den Raum 19. Der Raum 20 ist vom Raum 21 durch einen im Körper 22 luftdicht geführten Kolben 25 getrennt. Der Kolben endet in einer Kolbenstange, durchweiche er das Ventil 23 anheben kann, so daß die Räume 19 und 20 verbunden sind. Beim Anfahren sind die Räder 2 entbremst; im Bremszylinder 14 ist kein Druck, und deshalb ist auch im Raum 21 des Reduktors kein Druck. Die Bestandteile des Reduktors sind in der in der Abbildung angedeuteten Lage. Deshalb ist beim Streuen die Zuführung der Druckluft zu den Sandstreuern 8 bzw. 10 durch das Ventil 23 gesperrt. Gestreut wird bloß an den Treibrädern 1, wo keine Reduktoren sind. Wenn beim Bremsen Sand gestreut wird, so wird der Kolben 25 durch die Druckluft im Raum 21 gehoben und durch dessen Kolbenstange das Ventil 23 angehoben. Die Luft aus dem Raum 19 geht durch das fi'Vientil in den Raum 20 und von hier aus zu ■:Men Streuern 8 bzw. 10. Beim Bremsen wird 'i-a.Jso auch an den getriebenen Rädern ge-'s'treut. Durch das Einschalten des Druckreduktors genügt nur eine Rohrleitung zum Streuen an den Treibrädern beim Anfahren und an allen gebremsten Rädern beim Bremsen. Beim Ansteigen des Druckes in der Sandstreuleitung über den Bremsdruck wird der Kolben heruntergeschoben und das Ventil mehr geschlossen. Es wirkt also der Reduktor gleichzeitig als Drosselvorrichtung. Dadurch gelangt bei einer größeren Anzahl von Wagen der Luftdruck rasch zu den Sandstreuern am Ende des Zuges.

   Pa τ exta χ sprüche:

   ι. Druckluftsandstreuvorrichtung für Schienenfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß in den Abzweigungen (17, 18), welche zu den Sandstreuern (8, 10) der getriebenen Räder(2) führen, Druckreduktoren (16) angeordnet sind, auf welche der Druck der Bremszylinder (14) oder der Bremsräume, in denen der Druck steigt, einwirkt, so daß sie den Luftdurchgang zu den Sandstreuern (8, 10) nur dann gestatten, wenn die entsprechenden Räder (2) gebremst werden.
2. 2. Druckluftsandstreuvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß auf den Kolben (25) oder eine Membran, welche die Verbindung der Sandstreuleitung mit dem Sandstreuer beherrscht, von einer Seite der von der Bremsvorrichtung herbeigeführte Druck und von der anderen Seite der Druck in der Rohrleitung zum Sandstreuer einwirkt.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen