DE681633C - In der vom Zugwagen zum Anhaengewagen durchgehenden, trennbaren Bremsdruckleitung von Lastkraftzuegen liegende Umschalteinrichtung - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Umschalteinrichtung, die in der vom Zugwagen zum Anhängewagen durchgehenden, trennbaren Bremsdruckleitung von Lastkraftzügen liegt, von Hand zu bedienen ist und mit einer die selbsttätige Rückführung der Umschalteinrichtung in die Fahrstellung bewirkenden Feder versehen ist. Diese Umschalteinrichtung dient zum Bedienen der Druckmittelbremse des abgekuppelten Anhängewagens. Es ist für als Hahn ausgebildete Unischalteinrichtungen bekannt, die Feder an das Hahnküken zu legen, um dadurch das Hahnküken nach dem Loslassen des Handgriffs wieder in die Fahrstellung zurückgehen zu lassen. Diese Ausbildung des Hahnes hat den Vorteil, daß die Hahnrückstellung nach dem Verschieben und Ankuppeln nicht vergessen werden kann und die Lastzugbremse nach

ao dem Ankuppeln des Anhängers betriebsbereit ist. Die bekannte Bauart hat jedoch noch den Nachteil, daß der Bedienungsmann beim Verschieben des abgekuppelten Anhängers dauernd den Hahn halten muß, damit dieser in der gerade erwünschten Stellung bleibt. Der Bedienungsmann hat also für das Fortbewegen oder Lenken des Anhängers immer nur eine Hand frei, was das Verschieben erschwert und mitunter gefährlich ist. Auch bietet die Feder allein noch keine sichere Gewähr, daß das Hahnküken stets selbsttätig (z. B. beim Eintreten großer Reibungswiderstände) nach dem Loslassen des Handgriffs in die Fahrstellung zurückgeht.
■ Um diese Nachteile zu vermeiden, ist im Küken des Umschalthahns ein Kanal angeordnet, welcher in der Bremsstellung des Kükens eine Verbindung zwischen der vom Zugwagen kommenden Bremsdruckleitung vor dem Küken und einem Gehäuseraum des Umschalthahns zwecks Verminderung des Reibungswiderstands zwischen Küken und Gehäusewand besteht.

Ein Ausführungsbeispiel nach der Erfindung ist in der Zeichnung für eine Einkammeranhängerbremse mit einem Dreiweghahn als Absperrglied dargestellt, und zwar zeigt

Abb. ι die Anordnung der Absperrglieder ' bei einer Einkammerbremsanlage eines Anhängers,

Abb. 2 einen Ausschnitt aus Abb. ι mit einer anderen Stellung des Absperrgliedes,

Abb. 3 eine Äusführungsform des Absperrgliedes im Längsschnitt,
Abb. 4 einen Querschnitt nach der Linie VI-VI der Abb. 3.

Die dargestellte bekannte Einkammerbremsanlage besteht aus einem Bremszylinder 1, dessen Kolben 2 durch ein Gestänge 3 auf die Bremsbacken des Anhängers wirkt. Der Zylinderraum vor dem Kolben 2 ist durch eine Leitung 4 mit dem Umsteuerventil 5 verbunden, das einerseits durch eine Leitung 6 und einen Kupplungsschlauch 7 an die nicht dargestellte Bremsdruckleitung des Zugwagens angeschlossen werden kann und andererseits durch eine Leitung 8 mit dem Druckluftvorratsbehälter 9 des Anhängers verbunden ist. Zwischen die Leitung 6 und den Kupplungsschlauch 7 ist ein Dreiweghahn 10 eingeschaltet, von dem aus außerdem eine Leitung 1.1 unmittelbar zum Behälter 9 führt. In der Fahrstellung muß der Hahn in der aus Abb. 1 ersichtlichen Stellung sein, in der die vom Zugwagen kommende Druckluft in die Leitung 6 gelangen kann, von wo sie über das Umsteuerventil in den Behälter 9 strömt. Beim Bremsen vom Zugwagen aus wird die durchgehende Bremsleitung 7, 6 entlüftet. Das Umsteuerventil stellt sich dabei in bekannter Weise um, so daß der Bremszylinder 1 aus dem Behälter 9 Druckluft erhält und die Anhängerbremsen angezogen werden. Dieser Zustand bleibt auch nach dem Abkuppeln des Anhängers bestehen, weil in diesem Fall die Anhängerleitung 6, 7 mit der Außenluft verbunden ist. Der abgekuppelte Anhänger ist also normalerweise gebremst. Wenn er aus irgendeinem Grunde verschoben wenden soll, müssen seine Bremsen gelöst werden. Zu diesem Zweck wird der Hahn 10 in die Stellung nach Abb. 2 gebracht. Bei dieser Hahnstellung ist der Behälter 9 über die Leitung 11 mit der Leitung 6 verbunden, so daß in dieser ein Druck herrscht, der das Umsteuerventils in die Lösestellung bringt, in welcher der Bremszylinder 1 über das Umsteuerventil mit der Außenluft verbunden ist. Wenn nun nach dem erneuten Ankuppeln des Anhängers an den Zugwagen der Hahn ro versehentlich in dieser Stellung stehengelassen wird, bleibt die Anhängerbremse gelöst und sie kann vom Zugwagen aus nicht angezogen werden, da eine in der Zugwagenbremsleitung hervorgerufene Druckänderung sich nicht in die Anhängerleitung 6 fortpflanzen kann.

Um diesen Mangel zu beheben, ist bei der Ausführung nach Abb. 3 und 4 an das Küken 12 des Hahnes 10 eine Rückführfeder 15 gelegt, welche allein nicht kräftig genug ist, um nach dem Loslassen des Kükenhebels 14 die Reibung des im Hahngehäuse sitzenden Kükens überwinden und dieses somit zurückführen zu können. Das Küken bleibt also bei abgekuppeltem Anhänger trotz der Feder 15 in jeder Stellung stehen, in die es der Bedienungsmann gebracht hat. Im Küken ist jedoch ein zusätzlicher Kanal 16 vorgesehen, der in der Lösestellung des Hahnes (Abb. 2, 3 und 4) den Gehäuseraum 17 über dem Küken mit der Leitung-7 verbindet. Sobald nach dem Ankuppeln des Anhängers die Leitung 7 vom Zugwagen her Druckluft erhält (was spätestens beim Wegfahren der Fall ist), kommt auch hinter das Küken Druckluft, so daß dieses etwas nach unten gedrückt wird, wodurch die Reibung zwischen Küken und Gehäuse aufgehoben wird, so daß nunmehr die Feder 15 das Küken leicht in die Fahrstellung zurückdrehen kann.

An Stelle eines Dreiweghahns kann natürlich auch irgendeine andere Schieber- oder Ventil einrichtung vorgesehen sein.

Die Erfindung kann nicht nur bei den erwähnten Einkammerbremsen, sondern selbstverständlich auch bei anderen Druckmittelbremsen, wie Zweikammer- oder Speicherbremsen mit dem gleichen Erfolg benutzt werden, sofern diese Bremseinrichtungen mit einem an sich von Hand zu bedienenden Absperrglied in der Anhängerleitung ausgerüstet sind.

Claims (1)

1. Patentanspruch :

   In der vom Zugwagen zum Anhängewagen durchgehenden, trennbaren Bremsdruckleitung von Lastkraftzügen liegende Umschalteinrichtung mit einer die selbsttätige Rückführung der Umschalteinrichtung in die Fahrstellung bewirkenden Feder zum Bedienen der Bremse des abgekuppelten Anhängers, dadurch gekennzeichnet, daß bei Verwendung eines Umschalthahnes im Küken (12) desselben ein Kanal (16) angeordnet ist, welcher in dier Bremsstellung des Kükens eine Verbindung zwischen der vom Zugwagen kommenden Bremsdruckleitung (7) vor dem Küken und einem Gehäuseraum (17) des Umschalthahnes zwecks Verminderung des Reibungswiderstandes zwischen Küken und Gehäusewand herstellt.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen