DE716884C

DE716884C - Umschalter zum Abbremsen von Elektromotoren mit zwei gegensinnigen Hauptstromfeldwicklungen

Info

Publication number: DE716884C
Application number: DEB189423D
Authority: DE
Inventors: Walter Haerlin
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1939-12-21
Filing date: 1939-12-21
Publication date: 1942-01-31

Description

Umschalter zum Abbremsen von Elektromotoren mit zwei gegensinnigen Hauptstromfeldwicklungen Die Erfindung betrifft :einen Umschalter zum Abbremsen von Elektromotoren mit zwei gegensinnigen Feldwicklungen, wobei die j -w eils nicht in Betrieb befindliche Feldivicklung mit dem Anker in Reihe geschaltet kurzgeschlossen wird. Die' Erfindung besteht darin, daß zwischen den Stellungen für Vor- und Rückwärtslauf eines Umschalters mit vier Stellungen Bremsstellungen liegen, und daß der bewegliche Schalterteil bei Freigabe durch Federn selbsttätig in die zugehörige Bremsstellung bewegt und in dieser durch Rasten gesichert' mird.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispi@el des Erfindungsgegenstandes dargestellt. a ist der Anker eines Gleichstromhauptstrommotors. Der eine Pol b des Ankers ist mit einem Pol :einer Stromquelle, z. B. einer Batterie c, verbunden. An dem anderen Pol d des Ankers sind die einen Enden zweier gegensinnig gewickelten Erregerwicklungen c und f angeschlossen. Zum Schalten des Motors dient :ein Umschalter (r mit vier Schaltstellungen I, II, III und IV und .entsprechend acht Kontakten lt, Izl ; i, il; k, hl und in, in". Die eine Erregerwicklung ist mit den Kontakten /z und h verbunden, die andere an die Kontakte i und m angeschlossen. Von den Gegenkontakten sind die Kontakte Izl und nzl mit der Batterie und die Kontakte il, hl mit dem andern Pol b des Ankers verbunden. Der Schalter hat eine verschiebbare Schaltstange iz mit zwei Kontaktstükken o und p, die in den verschiedenen Stellungen die Kontakte ft, hl; i, il; h, hl und in, in, verbinden.
Der Schalter ist so eingerichtet, daß er von der Stellung I selbsttätig ,auf die Stellung 1I und von der Stellung I`' auf die Stellung III geht, wenn er vom Fahrer freigegeben wird. Um diese Wirkung zu erreichen, hat die Schaltstange it zwischen clcii Kontaktstücken o und p einen verstärhrun Teil 1, der an seinen Enden Schulteril r und s bildet. Zu beiden Seiten des Teils (j sitzen lose auf der Schaltstange bewegliche Anschlagscheiben t und tt, die durch Federn il und iv in Richtung gegen den Teil g gedrückt werden. Die beiden Federn stützen sich gegen Zwischenwände x und y des Schaltergehäuses z ab. Zwischen den Anschlagscheiben befindet sich ein Bund io des Gehäuses, der den Weg der Anschlagscheiben begrenzt. Der verstärkte Teil g weist zwei Rillen i i, 12 .auf, in die gefederte, an der Innenseite des Bundes angebrachte Rastenknöpfe 13, 14. einspringen können. Die Rillen und Rastenknöpfe sind mit Bezug auf die Kontaktstücke o, p und die Kontakte ,i, il bzw. h, h, so angeordnet, daß je einer der Rastenknöpfe in eine der Rillen einspringt, wenn die Schaltstange in der Stellung 1I - bzw. III steht. Wenn die Schaltstange von der gezeichneten Stellung I I aus in die Stellung I bewegt wird, wird die Scheibe t von der Schulter des verstärkten Gehäuseteils g entgegen dem Druck der Feder v abgehoben. Bei Freigabe der Schaltstange in Stellung I wird die Schaltstange durch die Feder v wieder in die Stellung 11 zurückbewegt. Wird die Schaltstange aus der gezeichneten Stellung Il in die Stelhing III gebracht, so kommt die Schulter s des Teils q zur Anlage an der Scheibe zt. Bei einer Weiterbewegung der Schaltstange auf Stellung IV wird die Anschlagscheibe tt von der Schulter s entgegen dem Druck der Feder iv mitgenommen, so daß sie bei ihrer Freigabe wieder in die Stellung III zurückgeführt wird.
Die Schaltstange n kann, wenn eine Fernsteuerung des Schalters :erwünscht ist, durch zwei 1?lektromagnetspulen 2o, 21 bewegt werden i" Abb. 2 @.
Bei der Schaltstellung I sind der Anker a und die Erregerwicklung f und in der Schaltstellung IV der Anker a und die Erreger-"ticklung e in Reihe an die Batterie angeschlossen. Wird die Schaltstange rt durch die Feder t# von der Stellung I in die Stellung III bewegt, so werden der Anker und die Erregerwicklung c im Kurzschluß hintereinandergeschaltet, wodurch der Anker abgebremst wird. Ebenso werden bei der Stellung III der Schaltstange der Anker und die Erregerwicklung f im Kurzschluß hintereinandergeschaltet.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Umschalter zum Abbremsen von Elektromotoren mit zwei gegensinnigen H,auptstromfeldwicklungen, bei denen die jeweils nicht im Betrieb befindliche Feldwicklung mit dem Anker in Reihe geschaltet kurzgeschlossen wird, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Stellungen für Vor- und Rückwärtslauf (I bis IV`) eines Umschalters mit vier Stellungen Bremsstellungen (II und 11I) liegen; und daß der bewegliche Schalterteil (u) bei Freigabe durch Federn (v. w ) selbsttätig in die zugehörige Bremsstellung bewegt und in dieser durch Rasten gesichert wird.
2. Umschalter nach Anspruch i, gekennzeichnet durch einen verstärkten Mittelteil (9) mit zwei Rillen (i i und 12). in die in den Bremsstellungen Rasten ( 13 und 14) :eingreifen.
3. Umschalter nach Anspruch i und z, dadurch gekennzeichnet, daß die Federn (v, iv) über bewegliche Teile (t, tt ) an Anschlägen des Schaltergehäuses (b abgestützt sind, um den Schalster aus den Laufstellungen in die Brenasstelltingeii zurückzuführen.