DE444170C

DE444170C - Fahrtrichtungsanzeiger

Info

Publication number: DE444170C
Application number: DEW70311D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1925-08-30
Filing date: 1925-08-30
Publication date: 1927-05-12

Description

Fahrtrichtungsanzeiger. Die Erfindung -bezieht sich auf Fahrtrichtungsanzeiger für Kraftfahrzeuge, bei denen für die Bedienung der verschiedenen eindeutigen Weiser je eine Schalteinrichtung mit zugehörigem Stromkreis vorhanden ist. Während bei einem Fahrtrichtungsanzeiger mit nur einem einzigen Handhebel für alle Weiser immer nur ein Weiserstromkreis eingeschaltet sein kann und der letztgeschlossene Stromkreis stets vorher geöffnet wird, besteht bei Fahrtrichtungsanzeigern, die mittels mehrerer Kontaktgeber, z. B. Druckknöpfe, bedient werden, die Gefahr, daß mehrere Stromkreise gleichzeitig eingeschaltet werden. Infolgedessen ist es notwendig, eine gegenseitige Sperrung zwischen den Schaltmitteln vorzusehen, derart, daß immer nur eine Schalteinrichtung in die Einschaltstellung bewegt werden kann, ,oder daß bereits in der Einschaltstellung befindliche Schalteinrichtungen bei einer Neuschaltung in die.Ruhelage zurückbewegt werden.
Der Gegenstand der Erfindung besteht in einer neuen Art der Sperrung. Es sind die gegenseitig zu sperrenden Schalteinrichtungen durch ein über Rollen laufendes Seil von bestimmter Länge in mechanische Abhängigkeit voneinander gebracht, derart, daß die Bewegung einer der Schalteinrichtungen in die Ein:.-chaltstellung sämtliche anderen bereits eingeschalteten Schalteinrichtungek in die Ausschaltstellung zurückbewegt. Die Benutzung eines Seiles als Sperrmittel hat nicht nur den Vorteil großer Einfachheit und Billigkeit, sondern auch den Vorzug, nur einen geringen Bewegungswiderstand zu bieten. Letzterer Vorteil ist von ganz besonderer Bedeutung, wenn magnetisch gesteuerte Glieder in Abhängigkeit voneinander gebracht werden sollen.
Die Zeichnung veranschaulicht zwei Ausführungsbeispiele. .
Abb. i zeigt die Benutzung einer endlosen Seilschleife.
Abb.2 zeigt ein mit den beiden Enden befestigtes Seil.
Es sind a1 bis a4 in. Abb. i und A1 bis A4 in Abb.2 Ankerspulen, die durch ebenso viele, also vier, selbständige Druckknopfschalter o. dgl. erregt werden können und beim Einziehen der -zugehörigen Anker, die in Abb. i mit b1 bis b4 und in Abb. 2 mit B1 bis B4 bezeichnet sind, einen Kontakt schließen, dessen zugehöriger Stromkreis die beabsichtigte Weisung erzeugt. Um immer nur einen der Anker in die Einschaltstellung und mit Sicherheit gleichzeitig sämtliche anderen etwa eingeschalteten Anker in die Ausschaltstellung sich bewegen zu lassen, dient nach Abb. i eine endlose Seilschleife cl-c2-c3=c4, die über Rollen an den Ankerenden läuft. Wenn. nun z. B. der Anker b1 durch Erregung der Spule a1 angezogen und infolgedessen der zugehörige Weiserstromkreis geschlossen wird, bewegt die Seilschleife die sämtlichen übrigen Anker b2, b3, b4 aus einer etwaigen Einschaltstellung heraus und sperrt deren Bewegung so lange, als der Anker b1 in der Einschalt-_ stellung festgehalten wird. Sobald eine andere Spule a2 oder as oder a4 erregt wird, kann ein Weiserstromschluß erst erfolgen, sobald der Anker b, aus der Einschaltstellung wieder herawsbewegt ist. Die Anschlägedi bis d4 dienen zur Begrenzung der Bewegung der Anker bi bis b4.
Bei der Ausführungsform nach Abb. 2 läuft ein Seilstück C,-C2-C3-C4, das in den; Endpunkten: L' festgemacht ist, einerseits über Rollen, die an den Enden. der Anker befestigt sind, anderseits über Rollen Dl bis D3, deren Achsen ortsfest, z. B. im Gehäuse, befestigt sind. Da die Länge des Seilzuges begrenzt ist, kann inunex nur einer der Anker in die Schaltstellung bewegt werden. In Abb.2 ist dies der Anker B2, dessen Spule A2 erregt zu denken ist.

Claims

PATENTANSPRUCH: Fahrtrichtungsanzeiger für Kraftfahrzeuge mit je einer Schalteinrichtung und mit zugehörigem Stromkreis für jeden von mehreren Weisem., de sich derart gegenseitig sperren, daß die Einschaltung einer Schalteinrichtung die Rückschaltung an-,derer bereits eingeschalteter Schalteinrichtungen zur Folge hat, dadurch gekennzeichnet, daß die gegenseitig zu sperrenden Schalteinrichtungen (Spulenkerne b1 bis b4 bzw. BI bis B4) durch ein über Rollen laufendes Seil (cl bis C4 bzw. Cl bis C4) im. mechanische Abhängigkeit voneinander gebracht -sind.,