DE710775C

DE710775C - Bremsluefter

Info

Publication number: DE710775C
Application number: DEST57445D
Authority: DE
Inventors: J Eric Carlsson
Original assignee: STALTURBINE GmbH
Current assignee: STALTURBINE GmbH
Priority date: 1938-05-15
Filing date: 1938-05-15
Publication date: 1941-09-20

Description

Bremslüfter Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf Bremslüfter, dessen Lüftorgan ein mittels eines elektrischen Motors in Umdrehung versetzbarer Fliehkraftpendel ist, der, um schnell zum Stillstand zu kommen, mit einer besonderen Zusatzbremsvorrichtung versehen ist. Beim Antrieb des Fliehkraftpendels durch einen elektrischen Motor empfiehlt es sich, gemäß der Erfindung einen sog. Verschiebeankermotor mit konischem Anker zu verwenden, weil dadurch der Motor in zweifacher Weise ausgenutzt wird. Erstens wird das Drehmoment des Motors für die Drehbew;-gung des Fliehkraftpendels, d. h. für die Hauptbremsvorrichtung, und zweitens wird das axiale Verschiebemoment des Motors für die Zusatzbremsung ausgenutzt. Erfindungsgemäß wird der Bremslüfter so ausgeführt, daß auf der senkrechten Welle des Verschiebeankermotors eine Bremsscheibe festgesetzt ist, die bei umdrehendem Motor von der auf dem Anker des Motors wirkenden magnetischen Zugkraft aufgehoben wird, aber bei stromlosem Motor gegen eine feste Bremsfläche fällt und außerdem eine Vorrichtung besitzt, die, wenn die Bremsscheibe gegen die feste Bremsfläche gefallen ist, aber ehe der Fliehkraftpendel ganz zum Stillstand gekommen ist, die Bremsscheibe und den Anker hebt.
Gegenüber bekannten Bremslüftern mit Zusatzbremsung besitzt der Erfindungsgegenstand den Vorteil, daß der Anker beim Stillstand nicht festgebremst ist. Beim Anlassen braucht der Motor somit nicht wie in den bekannten Anordnungen mit anliegender Zusatzbremsung anzuziehen.
Eine Ausführungsform der Erfindung wird in der beiliegenden Zeichnung dargestellt, die in Abb. i einen Bremslüfter in Betriebslage ganz in Durchschnitt und in Abb. 2 in Ruhelage teilweise in Durchschnitt zeigt.
Der Motor i ist am Pendelgehäuse 2 festgeschraubt. Abb. i zeigt den konisch en Anker i i in dem in entsprechender Weise ausgeführten Stator 12 eingesetzt. Die Brems- Scheibe 3 ist auf der Motarwellle 13 festgesetzt. In der Nabe 3 i der Bremsscheibe ist der Zapfen der Pendelwelle 4 in solcher Weise eingesetzt, daß die Nahe 3 i, die den Bewegungen des konischen Ankers folgt, hinauf und herab auf dem Zapfen verschoben werden kann. Durch die Keile 32 wird jedoch di Pendelwelle mit dem Anker gedreht.
Bei der Umdrehung werden die um den Zapfen 4i drehbaren und mit der Pendel,-welle 4 vereinigten oberen Pendelgelenke 5 i, 52 und die Pendelgewichte 53, 54 auswärts geschleudert, wobei-der Drehungszapfen 6i der unteren Pendelgelenke 55, 56 hochgezogen wird. Dieser Zapfen ist im Querstück 6 befestigt, das auf dem unteren Teil 42 der Pendelwelle gleitet. Hierdurch wird das Bremsgewicht der Hauptbremse gehoben, das an der Hebeöse 62 des Querstücks angeschlossen gedacht ist.
Bei umdrehendem Pendel, der in Abb. i dargestellt ist, ist die Lage der Bremsscheibe ausschließlich von der axialen magnetischen Zugkraft zwischen dem konischen Anker i i und Stator 12 bestimmt. Wird der Motorstrom unterbrochen, hört diese Zugkraft auf, und der Anker und die Bremsscheibe fallen herunter auf Grund der Schwerkraft, zweckmäßigerweise von der Federkraft ; verstärkt. Die Bremsscheibe fällt gegen die feste Bremsfläche 21, aber der Anschlag gegen dieso sowie auch die danach folgende Bremsung des Pendels wird sehr sanft infolge des Zusammenpressens der Feder 43 erfolgen. Diese Feder ist in einer Ausbohrung in der Pendelwelle 4 zwischen die dahineinragende Motorwelle 13 und Stange 4.4. untergebracht. Dies: ist an ihrem unteren Ende mit einem Zapfen versehen, der quer durch die Welle 4 hindurchgeht und in einem Langloch 46 dieser Welle 4. gleitet sowie auf dem Oberbeil der Pendelgelenke 51, 52 ruht, welche Teile als Gleitflächen 5 i i bzw. 521 ausgebildet sind. Diese Gleitflächen sind so angeordnet, daß, wenn die Pendelgelenke während der Bremsung ein gewisses Stück gefallen sind, z. B. die Hälfte ihrer Fallbewegung, der Zapfen 45 und mit diesem die Stange 4:1, die Feder 43 und die auf dieser ruhende Motorwelle 13 mit der Bremsscheibe 4 und dem Anker i i gehoben werden. Die Bremsung des Pendels hört also auf, ehe der Pendel vollständig zum Stillstand gekommen ist. Der Bremslüfter bekommt hierdurch eine schnelle Bremsung der Pendelumdrehungen, wodurch das Bremsgecvicht schnell fällt, danach, wenn der Pendel einige langsame Umdrehungen macht, ein langsamer Fall des Bremsgewichtes und zufolge hiervon eine sehr sanfte Anziehung der Hauptbremse.
Die Fallgeschwindigkeit des Bremslüfters während des letzteren Teils der Fallbewegung kann auf einen für jeden Fall geeigneten Wert angepaßt werden durch die Regulierung des Zusammenpressens der Feder 43, z. B. durch das Hinein- oder Herausschrauben der Unterlagsscheibe 47 an der Stange 44. Die Federkraft 7 braucht nicht regulierbar zu sein, aber es kann eine Reguliervorrichtung für diese verwendet werden.
In Abb.2, die den Bremslüfter beim Stillstand zeigt, ruhen die beweglichen Teile des Motors und die Bremsscheibe auf den Gleitflächen 511, 521.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Bremslüfter, dessen Lüftorgan ein mittels eines elektrischen Motors in Umdrehung versetzbarer Fliehkraftpendel ist. der, um schnell zum Stillstand zu kommen, mit einer besonderen Zusatzbremsvorrichtung versehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß zum Antrieb des Pendels ein elektrischer Verschiebeankermotor (i) mit konischem Anker (i i ) dient, auf dessen senkrechter Welle (i3) :eine BremsscheibL !,3 festgesetzt ist, die bei umdrehendem 1Iotor von der auf dem Anker des Motors wirkenden magnetischen Zugkraft aufgehoben wird, aber bei stromlosem Klotor gegen eine feste Bremsfläche (21-, fällt und außerdem eine Vorrichtung besitzt, die, wenn die Bremsscheibe (3! gegen die feste Bremsfläche (21) gefallen ist, aber ehe der Fliehkraftpendel ganz zum Stillstand gekommen ist, die Bremsscheibe und den Anker hebt. z. Bremslüfter gemäß Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der obere Teil des Gelenksystems ( 5 i, 52, des Fliehkraftpendels mit Gleitflächen (5 i i, 52 i , versehen ist, auf welche die Bremsscheibe (3, und der Anker (i i, ruhen und durch welche diese Teile, nachdem der PC-ndel ein gewisses Stück gefallen ist, aufgehoben werden. 3. Bremslüfter gemäß Anspruch i. dadurch gekennzeichnet, daß der Druck der Bremsscheibe (3) gegen die feste Bremsfläche (21) regulierbar ist. 4. Bremslüfter gemäß Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der konische Anker (i i) mit einer Feder (7i versehen ist, die das Fall der Bremsscheibe (31 gegen die feste Bremsfläche (21; beschleunigen wird. -