DE415981C

DE415981C - Sicherheitsvorrichtung fuer den Kuehlerventilator von Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE415981C
Application number: DEM84067D
Authority: DE
Original assignee: Maybach Motorenbau GmbH
Current assignee: Rolls Royce Solutions GmbH
Priority date: 1924-03-01
Filing date: 1924-03-01
Publication date: 1925-07-04

Description

Sicherheitsvorrichtung für den Kühlerventilator von Kraftfahrzeugen. Der Antrieb des Ventilators von Kraftfahrzeugen erfolgt bisher gewöhnlich durch ein Riemen- oder Kettengetriebe in der M eise, daß der Ventilator bei allen Geschwindigkeiten des :4lotors eine hierzu proportionale Geschwindigkeit erhält. Diese Anordnung hat den Nachteil, daß der Motor unter gewissen Umständen, z. B. bei Steigungen, wo er voll belastet, aber mit geringer Drehzahl läuft, verhältnismäßig schwach gekühlt wird. Bei Fahrt auf ebener Strecke mit hoher Geschwindigkeit wird die durch den Fahrwind ohnehin schon starke Wirkung des Kühlers durch den ebenfalls mit großer Geschwindigkeit umlaufenden Ventilator noch weiter erhöht. Man muß deshalb bestrebt sein, einerseits den Ventilator bei den niederen Motordrehzahlen schon mit möglichst hohen Drehzahlen zu betreiben, ohne daß der Ventilator bei den hohen Motordrehzahlen zu schnell läuft, und dadurch die Abkühlung des Motors über das zulässige Maß gesteigert wird und ein zu hoher Kraftverbrauch eintritt.
Um diesen Zweck zu erreichen, ist es notwendig, dem Ventilator eine von der Geschwindigkeit des Motors zum Teil unabhängige Geschwindigkeit zu verleihen, derart, daß der Ventilator bereits bei verhältnismäßig geringer Drehzahl des Motors, z. B. iooo Umdrehungen/Min., annähernd seine höchste Geschwindigkeit- erreicht und diese Geschwindigkeit auch bei der höchsten Drehzahl des Motors, z. B. 3ooo Umdrehungen /Min., nicht wesentlich überschreitet, so daß also der Motor im ersten, z. B. bei Bergfahrt vorkommenden Falle trotz der dann geringen Kühlwirkung des Kühlers eine hinreichende Kühlung erfährt, während im zweiten Falle, z. B. bei voller Fahrt in der Ebene, trotz der gleichbleibenden Geschwindigkeit des Ventilators, der Motor infolge der durch den Fahrwind gesteigerten Kühlwirkung des Kühlers in entsprechendem Maße stärker gekühlt wird.
Eine diesem Zwecke dienende Vorrichtung kann beispielsweise aus einer zwischen dem Ventilator und der ihn antreibenden `Felle angeordneten Reibungskupplung bestehen, deren Reibungsflächen durch eine Feder zusammengepreßt werden, derart, daß die Feder bis beispielsweise iooo Motorumdrehungen pro Minute= i5ooV entilatorumdrehungen mit ihrer normalen Kraft auf die Reibflächen druckt, während oberhalb dieser Drehzahl durch einen kleinen Zentrifugalregler die Federwirkung allmählich bis zu einem bestimmten Grade aufgehoben wird, so daß die Reibungskupplung keine größere Drehzahl des Ventilators zuläßt, als beispielsweise i5oo, auch wenn der Motor mit einer Höchstdrehzahl von z. B. 3ooo Umdrehungen betrieben wird.
Die Lager der umlaufenden Pendel des Zentrifugalreglers werden dabei zweckmäßig an der Nabe des Ventilators angebracht, so daß die Pendel keine höhere als die für den Ventilator zulässige Drehzä,hl erreichen. Diese Anordnung bietet den Vorteil, daß die Reibkupplung beim Erreichen der höchsten für den Ventilator zulässigen Drehzahl jedesmal nur leicht schleift und der Ventilator bei höheren Drehzahlen dauernd eben mit der höchstzulässigen Drehzahl mitgenommen wird.
Eine derartige Anordnung gestattet, den Kühler in wesentlich kleineren Abmessungen zu halten als bei der üblichen Anordnung, bei welcher die Drehzahl des Ventilators der Motordrehzahl durchweg proportional ist.
Auf der Zeichnung ist eine Ausführungsform einer gemäß dem Erfindungsgedanken wirksamen Einrichtung im Schnitt schematisch dargestellt.
Auf der von der nicht dargestellten Kurbelwelle des Motors aus angetriebenen Welle a ist die hohle Nabe b des Ventilators c lose angeordnet und gegen einen auf der Welle a befestigten Stellring oder Druckkugellager d abgestützt. Die Mitnahme des Ventilators erfolgt durch eine in dem Hohlraum der Nabe b angebrachte Reibungskupplung, deren eines Kupplungsglied von der Nabe selbst gebildet wird, während das andere Glied aus einer Scheibe g besteht, deren Nabe h verschiebbar auf der mit der Welle a fest verbundenen Nabe i einer Gegenscheibe k angeordnet ist, und die unter der M irkung einer sich gegen die Scheibe k stützenden Druckfeder m steht, so daß die Nabe b und die Scheibe g für gewöhnlich mit ihren auf ihnen angebrachten Reibungsbelägen yz, n' fest zusammengepreßt werden. An der Innenseite der Hohlnabe b sind ferner in Ansätzen o die Drehpunkte der die Schwungmassen p eines Zentrifugalreglers tragenden M inkelhebel q angeordnet, deren andere Arme in eine mit der Scheibe g verbundenen Führungsrinne r greifen und bei Überschreiten einer bestimmten Geschwindigkeit der Scheibe g der M irkung der Feder m entgegenwirken.

Claims

PATENT-ANSPPUCI3: Sicherheitsvorrichtung für den Kühlerventilator von Kraftfahrzeugen mit zwischengeschalteter, federbelasteter Reibkupplung, dadurch gekennzeichnet, daß die Fliehkraft der Schwunggewichte (p) eines in der Nabe(b) des Ventilators (c) angeordneten Fliehkraftreglers von einer bestimmten Drehzahl an der Federbelastung der Reibungskupplung (n, n') derart entgegenwirkt, daß diese Drehzahl vom Ventilator nicht überschritten wird.