DE700020C

DE700020C - Lenkvorrichtung fuer Gleiskettenfahrzeuge mittels Lenkbremsen

Info

Publication number: DE700020C
Application number: DE1937H0153407
Authority: DE
Original assignee: CARL F W BORGWARD
Current assignee: CARL F W BORGWARD
Priority date: 1937-10-27
Filing date: 1937-10-27
Publication date: 1940-12-11

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Lenkvorrichtung für Gleiskettenfahrzeuge mittels Lenkbremsen, bei der das Lenken des Fahrzeugs durch einseitiges Bremsen der Antriebs räder mittels nur eines Bedienungshebels erfolgt.

Bei einer solchen Anordnung waren bisher die beiden Bremshebel mit einem· eine Querstange aufweisenden Kupplungshebel verbunden. Diese Bremshebel liegen dabei innerhalb des Wagenkastens, wo sie ebenso wie die am Kupplungshebel sitzende Querstange, die sich auf die ganze Fahrzeugbreite er-' strecken muß, viel Raum beanspruchen.

Bei den bekannten Vorrichtungen erfolgt die Verstellung dadurch, daß die Bedienungsperson die Zugorgane oder Zügel anzieht. Wollte man bei einem Gleiskettenfahrzeug, bei dem die vorderen Triebräder der Gleiskette angetrieben werden, die Bedienung der Lenkvorrichtung durch Betätigen der Querstange bewirken, so müßte der Fahrer sich weit nach vorn beugen, da ja 'die Quer stange, welche die ganze Fahrzeugbreite einnimmt,-in der Nähe der Triebräder liegen 'muß.

Gerade für niedrig gebaute Tanks ist daher die Anwendung der bekannten Vorrichtungen nicht möglich.

Die Erfindung besteht demgegenüber darin, daß unmittelbar vor dem Fahrersitz unter der Vorderhaube des Wagenkastens auf einem senkrechten Zapfen ein nach Art eines Steuerrades ausgebildeter Lenkdoppelhebel, an dem die Bremszügel angreifen, drehbar gelagert ist, der in einer Führungsöse auf dem Zapfen mittels eines Handgriffes in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar und mit einer Sperre zum Feststellen der Bremsen versehen ist.

Durch diese Ausführung wird erreicht, daß man durch unmittelbares Hinundhers.chwenken des nach Art eines Steuerrades ausgebildeten Lenkdoppelhebels die Lenkbremsen bedienen kann. Es .wird eine gedrängte Bauart bei geringer Raumbeanspruchung der Lenkvorrichtung geschaffen, und es wird insbesondere erreicht, daß durch den Doppelhebel auch beide Bremsen gleichzeitig'bedient -werden können. Durch Verschieben des Lenkhebels in Fahrzeuglängsrichtung wird ferner

Claims

erreicht, daß man die angezogenen Bremsen auch feststellen kann.

Die Erfindung läßt sich in verschiedener Weise ausführen. Sie ist in der Zeichnung in verschiedenen Ausführungsformen veranschaulicht, und zwar zeigt:

Abb. ι eine schematische Seitenansicht eines Vollgleiskettenfahrzeugs.

Abb. 2 zeigt eine Aufsicht auf den Lenker, ίο Abb. 3 zeigt eine Ansicht des Lenkers in Richtung des Pfeiles A der Abb. 2.

Abb. 4 zeigt einen Schnitt nach Linie I-1 der Abb. 2.

Die Lenkung des mit Vollgleisketten α versehenen. Fahrzeugs b erfolgt mittels Lenkbremsen in bekannter Weise, die je für sich durch Zugorgane c, d betätigt werden.

Zum Anziehen der Zugorgane dient lediglich ein drehbarer, beispielsweise um den BoI-ao zen e gelagerter Bedienungslenker, der beispielsweise durch einen Doppelhebel gebildet sein kann und an dessen Armen die zu den Lenkbremsen führenden Zugorgane c, d befestigt sind.

2;j Durch Anwendung eines solchen drehbaren Lenkers, der zweckmäßig an den Hebelenden mit Handgriffen g versehen ist, ist es möglich, durch einfache Drehung um den Bolzen das Zugorgan c der einen Lenkbremse anzuziehen und dabei das andere Zugorgan d zu lockern, wodurch die eine Lenkbremse betätigt und die andere freigegeben wird.

Beim Drehen des Bedienungslenkers um die Achse e in anderer Richtung wird dadurch das Zugorgan d der anderen Lenkbremse angezogen. Der Bedienungslenker / ist aber ferner auch auf dem Bolzene in der Längsrichtung verschiebbar, beispielsweise kann zu diesem Zweck der Bedienungslenker / in der Mitte mit einer länglichen Führungsöse h versehen sein, mit der der Bedienungslenker/ über den Drehzapfen e längs verschiebbar geführt ist. Man ist dann in der Lage, den Bedienungslenker/ in der Fahrzeuglängsrichtung verschieben zu können, so daß gleichzeitig beide Zugorgane c, d der beiden Lenkbremsen angezogen werden. Dadurch wird erreicht, daß man den Bedienungslenker gleichzeitig zum Bremsen des Fahrzeugs benutzen kann. Um den Lenker und damit die Bremsen gegebenenfalls in der angezogenen Stellung feststellen zu können, kann der Bedienungslenker mit einer Sperreinrichtung, beispielsweise einer in' eine Zahnraste / fassenden, zweckmäßig unter Federwirkung stehenden Sperrklinke k, versehen sein. Diese Sperrklinke kommt beim Betätigen des Bedienungslenkers zwecks abwechselnden Anziehens der Lenkbremsen mit der Zahnleiste/ außer Eingriff und ist beispielsweise auf der Nabe /_t des Bedienungslenkers geführt.

Um den Bedienungslenker genau in der ; Fahrzeuglängsrichtung verschieben zu können, ist axial hinter dem Drehbolzene am Lenker ein besonderer Handgriff/ vorgesehen. Die Bedienungsperson braucht also nur in der Mitte, am Bedienungslenker anzufassen, den Lenker in der Fahrzeuglängsrichtung nach, hinten zu ziehen und kann dann ohne jede Lenkung das Fahrzeug abbremsen.

Die Sperrklinke, die zweckmäßig durch einen Hebel gebildet wird, kann von Hand ausgelöst werden.

An Stelle eines doppelarmigen Bedienungslenkers mit Handgriffen g kann gegebenenfalls auch ein Teilsegmentrad m, so wie in der Zeichnung strichpunktiert eingezeichnet, Verwendung finden, das dabei ebenfalls zweckmäßigerweise mit einer Bedienungsöse/ versehen ist, um den Bedienungslenker genau in der Fahrzeuglängsrichtung bzw. axial verschieben zu können. An Stelle der Handgriffe g können gegebenenfalls auch Teilsegmente eines kreisrunden oder ovalen Rades Verwendung finden.

Die Ausführung des Fahrzeugs selbst kann ■' eine beliebige sein. Das Gleiskettenfahrzeug kann sowohl mit einem offenen Wagenkasten oder einem geschlossenen, mit Geschützturm versehenen Wagenkasten versehen sein. Der Antrieb des Kraftfahrzeugs kann sowohl mittels Heckmotor oder auch mit vorne liegendem Motor erfolgen. Es kann Vorder- oder Heckantrieb vorgesehen sein. Die Lagerung der Lenkeinrichtung kann zweckmäßigerweise vor dem Sitz unmittelbar unterhalb der vorderen Begrenzungswand des Wagenkastens erfolgen.

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Lenkvorrichtung für Gleiskettenfahrzeuge mittels Lenkbremsen, bei der das Lenken des Fahrzeuges durch einseitiges Bremsen der Antriebsräder mittels nur eines Bedienungshebels erfolgt, dadurch gekennzeichnet, daß unmittelbar vor dem Fahrersitz unter der Vorderhaube des Wagenkastens auf einem senkrechten Zapfen (e) ein nach Art eines Steuerrades ausgebildeter Lenkdoppelhebel (/), an dem no die Bremszügel {c, d) angreifen, drehbar gelagert ist, der in einer Führungsöse (A) auf dem Zapfen (e) mittels eines Handgriffes (/) in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar und mit einer Sperre (/, k) zum Feststellen der Bremsen versehen ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen