DE699530C

DE699530C - Lenkgetriebe fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE699530C
Application number: DE1938Z0024913
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Alfr Soden-Fraunhofen
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1938-11-29
Filing date: 1938-11-29
Publication date: 1940-12-02

Description

Die Erfindung, betrifft ein Lenkgetriebe für Kraftfahrzeuge mit Lenkschinecke undj einem kegelförmigen Lenkfinger, für den eine federnde Nachgiebigkeit in seiner Achsenrichtung durch eine vorgespannte Feder vorgesehen ist.

Bei den bekannten Lenkgetrieben 'dieser Art wird der Lenkfinger durch die Wirkung der Feder -mit der Lenksehnecke stets in Siattem Eingriff gehalten. Es besteht daher der Nachteil, daß durch Stöße auftretende Überlastungen .ein Einpressen des Lenfcfingers in die Laufflächen des¹ Schneckenganges hervorgerufen und somit eine Beschädigung der Laufflächen erfolgt.

Diester Nachteil wird erfindungsgemäß da-

• durch vermieden, daß. der Lenkfinger zwecks Erhaltung eines geeigneten Eingriffspieles in seiner Bewegung gegen die Lenkschnecke hin durch einen Anschlag begrenzt ist und daß zur Erzielung eines möglichst großen Schubes in der Achsenrichtung des Lenkfingers bei auftretenden Stößen der Lenkfinger eine Kegelform mit großem. Neigungswinkel besitzt, der größer ist ,als der größte Reibungs-. x$ winkel zwischen Schneckenflanke und Lenkfinger/ - - ■ ' ~

Durch die dauernde Erhaltung eines -gewissen Eingriffspieles zwischen Spindel und Lenkfinger ergibt sich eine, schonende Zusammenarbeit dieser Teile. Während des ■normalen Betriebes kann eine übermäßige Pressung nie eintreten, so daß das Lenken keinen nennenswerten .Kraftaufwand erfordert, und durch die verhältnismäßig stumpfe Form des. Lenkfingers wird bei vorkommenden Überlastungen,eine große Schubwirkung entgegen der auf den Lenkfinger wirkenden Federkraft erzielt und damit eine Beschädigung der Einzelteile mit Sicherheit verhindert.

In der Zeichnung sind zwei Ausführungsfoxmen des Erfindungsgegenstandes dargestellt.

Abb. ι zeigt die eine Ausführungsforrn in einem Schnitt quer durch die Schnecke- nach Linie I-I (Abb. 2).

Abb. 2 zeigt die wesentlichsten Teile des Getriebes von oben gesehen, wobei das Gehäuse geschnitten und nur teilweise dargestellt ist.

Abb. 3 zeigt die zweite Ausführungsform in--einem gleichen Schnitt wie Abb. i.

Die Lenkschnecke ι ist in üblicher Weise mittels Stützlager 2 und 3 im Gehäuse 4 gehalten, und zu ihr verschwenkbar ist der Lenkhebel6 mit seiner Achse/ im Gehäuse4 gelagert. Der Hebel 6 trägt drehbar in Schrägrollenlagern den Lenkfinger 8. Für 'die übliche Einstellung des Lenkfingers- zur Schnecke hin dient 'die Stellschraube 9 mit Feststellmutter 10. »

Die Ausbildung gemäß Abb. 1 besteht darin, daß die Außenbuchse 12 der Schrägrollenlager im Kopfteil des Lenkhebels 6 axial verschiebbar ist, jedoch in der Richtung gegen die Lenkschnecke 1 hin eine Begrenzung besitzt, indem die Buchse 12 sich mit einem Bund 13 gegen eine Stufenfläche 16 des Lenkhebels 6 anlegt. Die Nabe des Hebels 6 ist nach der einen Seite hin verlängert und .nimmt die Druckfeder 15 auf, wobei die Druckfeder sich einerseits auf den Bund 13 der Buchse 12 und andererseits gegen eine Scheibe 17 legt, die mittels Sprengringes 18 in der Nabe des Hebels 6 gehalten ist. Die Erzielung eines hinreichend großen Schubes in der Achsenrichtung des Lenkfingers bei auftretenden Stößen wird dadurch gesichert, daß man den Neigungswinkel α des Lenkfingerkegels möglichst groß wählt, und-zwar größer als den größten Reibungswinkel zwischen der Schneckenflanke und dem Finger. Man erkennt aus den Abb. 1 und 2, daß der Lenkfinger 8 mit seiner Lagerungseinrichtung in der Achsenrichtung des Lenkfingers von der Schnecke 1 weg gegen die Wirkung der Feder 15 bewegbar ist, jedoch in seiner Bewegung zur Schnecke hin eine Begrenzung findet.

Die gleiche Wirkung besteht auch bei der in Abb. 3 gezeigten Ausführungsform.

Hier besteht gegenüber der Ausführung der Abb. ι der Unterschied, daß die Federungsvorrichtung zwischen dem Lenkhebel 6 und dem Getriebegehäuse 4 angeordnet ist. Der Lenkhebel 6 ist auf dem Zapfen 20 der Achse 7 verschiebbar, jedoch durch einen Keil 21 gegen Verdrehung auf dem Zapfen gesichert. Die Druckfeder 22, die ihre Abstützung an der Wand des Gehäuses 4 findet, wirkt auf den Lenkhebel 6, der sich für gewohnlich gegen die Schulterfläche 23 legt. Zur Einstellung des Hebels 6 und damit des Lenkfingers 8 zur Lenkschnecke 1 dient eine Schraube 25. Diese Schraube ragt drehbar in die Achse 7 und besitzt eine Rille 26, in die ein Stift 27 eingreift, so daß durch Ein- und Ausschrauben der Schraube 25 in der Gehäusewand die Achse 7 längs verschoben wird. Die Mutter 28 dient zur Sicherung der Schraube 25 in ihrer jeweiligen Stellung. Der Lenkhebel 6 kann auch mit der Lenkhebelwelle 7 wie bei Abb. 1 'ein Stück bilden, so daß mit dem Lenkhebel auch die Lenkhebelwelle 7 axial verschoben wird.

Es sind im Rahmen der Erfindung noch anders gestaltete bzw. angeordnete Federungseinrichtungen anwendbar. Zum Beispiel kann eine Blattfeder vorgesehen sein, die auf den Lenkfinger 8 wirkt.

Claims

Patentanspruch:

Lenkgetriebe für Kraftfahrzeuge mit Lenfcschnecke und 'einem kegelförmigen Lenkfinger, für den eine federnde Nachgiebigkeit in seiner Achsenrichtung durch leine vorgespannte Feder vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Lenkfinger (8) zwecks Erhaltung eines· geeigneten . Eingriffspieles in seiner Bewegung gegen die Lenkschnecke hin durch einen Anschlag (16, 23) begrenzt ist, und daß zur. Erzielung eines großen Schubes in der Achsenrichtung des Lenkfingers (8) bei auftretenden Stoßen der Lenkfinger (8) go eine Kegelform mit großem Neigungswinkel besitzt, der größer ist als der größte Reibungswinkel zwischen Schnekkenflanke und Lenkfinger (8).

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen