DE1073323B - Lenkgetriebe fur Kraftfahrzeuge beste hend aus einer Lenkschnecke und einer auf dieser langsbeweglichen Mutter - Google Patents

Description

DEUTSCHES

Die Erfindung bezieht sich auf ein Lenkgetriebe für Kraftfahrzeuge, bestehend aus einer Lenkschnecke und einer auf dieser längsbeweglichen Mutter, welche mittels einer zu ihrer Mittelachse parallel gerichteten Längsnut und einer oder mehrerer in diese eingreifender Rollen geführt sowie gegen Drehen gesichert ist und welche ferner durch eine quer zur Längsachse gerichtete Steuernut und einen in diese eingreifenden Zapfen mit dem Lenkwellenarm in trieblicher Verbindung steht.

Es ist bereits bei einem anders aufgebauten Lenkgetriebe bekannt, mittels einer in Richtung der Längsachse der Lenkwelle wirksamen Feder den Kurbelzapfen des auf der Lenkwelle fest angeordneten Lenkwellenarmes gegen einen an der Schneckenmutter angeordneten halbkugelförmigen Zapfen zu drücken. Auf diese Weise wird die Kugelkette zwischen Lenkmutter und Lenkschnecke in dauerndem spielfreiem Eingriff gehalten. Um durch die bei der Herstellung unvermeidlichen Toleranzen der Gewindesteigung und des Kerndurchmessers eine Zunahme der Reibung außerhalb der Mittelstellung der Lenkmutter auszuschalten, nimmt der Kerndurchmesser der Schnecke bei gleichbleibendem Außendurchmesser von der Mitte nach beiden Enden zu ab, während in Mittelstellung, d. h. Geradeausfahrtstellung, praktisch kein Spiel zwischen Lenkmutter und Schnecke vorhanden ist. Hierdurch wird erreicht, daß beim Einschlagen des Lenkhandrades für eine Kurvenfahrt keine Klemmungen im Lenkgetriebe auftreten können.

Durch die bekannte Anordnung wird wohl eine dauernd spielfreie Anlage zwischen Mutter und Lenkschnecke erreicht, jedoch wird durch die Federspannung eine nicht unbedeutende Reibung erzeugt, die durch eine zusätzlich vom Fahrer aufzubringende Handkraft überwunden werden muß.

Die Erfindung, bei der das Lenkgetriebe ebenfalls einen spielfreien Bereich nur in der Geradeausfahrtstellung aufweist, vermeidet diesen Nachteil und besteht darin, daß der wirksame Teil der Steuernut nach dem Ende zu, an welchem sich die Lenkarmrolle bei jeweils vollem Ausschlag des Lenkwellenarmes befindet, eine allmählich zunehmende Verbreiterung aufweist. Eine zweite gleichwertige Lösung bei einem Lenkgetriebe, bei dem die Steuernut mit im wesentlichen trapezförmigem Querschnitt und mit entsprechend kegelförmiger Lenkarmrolle ausgebildet ist, besteht erfindungsgemäß darin, daß die Steuernut der Mutter zur Schwenkebene des Lenkwellenarmes um einen Winkel von etwa 1 bis 2° geneigt verläuft, wobei sich dieser Winkel zur Lenkwelle hin öffnet.

Sollte infolge Abnutzung der Eingriff zwischen Führungsrolle und der an der Mutter vorgesehenen Steuernut sich lockern, so kann in an sich bekannter

Lenkgetriebe für Kraftfahrzeuge,

bestehend aus einer Lenkschnecke

und einer auf dieser längsbeweglichen

Mutter

Anmelder:

Zahnradfabrik Friedrichshafen

Aktiengesellschaft,

Friedrichshafen

Heinrich Wagner, Schwäbisch Gmünd,
ist als Erfinder genannt worden

Weise durch Nachstellen abgeholfen werden, indem die Lenkwelle mittels einer Nachstellschraube axial verstellbar ist, die sich mittels eines am vorderen Ende der Nachstellschraube befindlichen Bundes in einer zylindrischen Ausnehmung der Lenkwelle lagert, wie dies an sich bekannt ist, und durch einen Sprengring fixiert ist.

In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt.

Fig. 1 zeigt einen Querschnitt durch eine Lenkschnecke mit der längsverschiebbaren Mutter sowie das Lenkgehäuse mit Lenkwelle und Lenkwellenarm mit Eingriffsrolle;

Fig. 2 zeigt einen Längsschnitt durch das Lenkgetriebegehäuse nach Linie H-II der Fig. 1;

Fig. 3 zeigt eine Teilansicht aus Fig. 2 in etwas vergrößertem Maßstab;

Fig. 4 zeigt einen Querschnitt durch die Lenkschnecke und die längsverschiebliche Mutter in anderer Ausbildung.

Die mit 2 bezeichnete Lenkschnecke ist fest auf der in Lagern 3 und 4 des Gehäuses 5 ruhenden Lenkspindel 6 angebracht und trägt die Mutter 7. In den Gewindegängen ist beispielsweise eine Kugelreihe 8 vorgesehen. In die Mutter 7 ist oben eine Längsnut 9 eingearbeitet, die vorteilhaft trapezförmigen Querschnitt aufweist. In diese Nut 9 greift eine kegelige Führungsrolle 10 ein, die auf einem im Gehäuse 5 verstellbar gehaltenen Bolzen 11 gelagert ist. Der Bolzen 11 sitzt mit Gewinde im Gehäuse und trägt eine Spannmutter 12. In die Mutter 7 ist seitlich außen eine zur Längsnut 9 quer verlaufende Steuernut 15

909 709/289

eingearbeitet, in welche die am Lenkarm 16 der Lenkwelle 17 gelagerte Rolle 18 eingreift. In das eine Ende der Lenkwelle 17 greift ein mit einem Kopfbund 20 versehener JSTachstell-Schraubbolzen 21 ein, welcher mit Hilfe eines Sprengringes 22 und Zwischenringes 23 die axiale Lage der Lenkwelle bestimmt. Der Schraubbolzen 21 sitzt mit Gewinde in der Gehäusewand und läßt sich mittels der Mutter 24 jeweils sichern.

Der Lenkwellenarm 16 ist größer als der Achsabstand zwischen der Lenkschnecke 2 und der Lenkwelle 17, so daß die Lenkarmrolle 18 bei der Geradeausfahrtstellung bereits in den oberen Teil der Steuernut 15 eingreift. Die Steuernut 15 weist im oberen Teil bis kurz hinter der höchstliegenden Eingriffsstelle der Lenkarmrolle parallele Nutflanken auf, während nach unten zu die Nut allmählich breiter wird, so daß bei den Lenkarmstellungen des größten Ausschlags der Lenkarmrolle 18 in der Nut 15 ein gewisses freies Spiel geboten ist. Fig. 3 läßt die nach unten erweiterte Nut 15 erkennen. Eine gleiche Spielfreiheit in den. Ausschlagstellungen der Lenkarmrolle 18 ist erreicht, wenn die Steuernut 15 gemäß Fig. 4 zur Schwenkebene des Lenkwellenarmes 16 um einen Winkel von etwa 1 bis 2° geneigt verläuft, wobei sich dieser Winkel zur Lenkwelle 17 hin öffnet, so daß die Lenkarmrolle 18 beim Ausschlagen des Lenkarmes 16 in lotrechter Ebene aus der Steuernut etwas zurücktritt, wie es in Fig. 4 mit gestrichelten Linien angedeutet ist.

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Lenkgetriebe für Kraftfahrzeuge, bestehend aus einer Lenkschnecke und einer auf dieser längsbewegbaren Mutter, welche mittels einer zu ihrer Mittelachse parallel gerichteten Längsnut und einer oder mehrerer in diese eingreifender Rollen geführt sowie gegen Drehen gesichert ist und welche ferner durch eine quer zur Längsachse gerichtete Steuernut und einen in diese eingreifenden Zapfen mit dem Lenkwellenarm in Triebverbindung steht, dadurch gekennzeichnet, daß der wirksame Teil der Steuernut (15) nach dem Ende zu, an welchem sich die Lenkarmrolle (18) bei jeweils vollem Ausschlag des Lenkwellenarmes (16) befindet, eine allmählich zunehmende Verbreiterung aufweist.

2. Lenkgetriebe für Kraftfahrzeuge, bestehend aus einer Lenkschnecke und einer auf dieser längsbewegbaren Mutter, welche mittels einer zu ihrer Mittelachse parallel gerichteten Längsnut und einer oder mehrerer in diese eingreifender Rollen geführt sowie gegen Drehen gesichert ist und' welche ferner durch eine quer zur Längsachse gerichtete Steuernut und einen in diese eingreifenden Zapfen mit dem Lenkwellenarm in Triebverbindung steht, wobei die Steuernut mit im wesentlichen trapezförmigem Querschnitt und mit entsprechend kegelförmiger Lenkarmrolle ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuernut (15) der Mutter zur Schwenkebene des Lenkwellenarmes (16) um einen Winkel von etwa 1 bis 2° geneigt verläuft, wobei sich dieser Winkel zur Lenkwelle (17) hin öffnet.

3. Lenkgetriebe nach Anspruch 1 oder 2 mit einer axial verstellbaren Lenkwelle, dadurch gekennzeichnet, daß die Lenkwelle mittels einer Nachstellschraube (21) axial verstellbar ist, die sich mittels eines am vorderen Ende der Nachstellschraube befindlichen Bundes in einer zylindrischen Aussparung der Lenkwelle lagert, wie dies an sich bekannt ist, und durch einen Sprengring (22) fixiert ist.

In Betracht gezogene Druckschriften:

Deutsche Patentschriften Nr. 936 552, 875 448, 530, 553 340;

deutsche Auslegeschrift D 20102 11/63 c (bekanntgemacht am 29. 9.1955);

österreichische Patentschrift Nr. 81 665; britische Patentschriften Nr. 596 268, 569 766; 777;

USA.-Patentschrift Nr. 2 129 389.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

©909 709/289 1.60