DE1093225B - Lenkgetriebe fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

DEUTSCHES

Die Erfindung bezieht sich auf ein Lenkgetriebe für Kraftfahrzeuge mit Kugeln auf der Lenkspindel laufender Schneckenmutter und senkrecht zur Lenkspindel angeordneter Lenkhebelwelle (Kugelumlauflenkung) .

Bei bekannten Lenkgetrieben dieser Art sind zum Übertragen der Bewegungen der Schneckenmutter auf die Lenkhebel welle an dieser zwei Hebelarme angeordnet, die sich zu beiden Längsseiten der Schneckenmutter erstrecken und diese mit Hilfe eingesetzter, sich in Führungsschlitzen der Schneckenmutter bewegender Zapfen erfassen. Diese Anordnung hat den Nachteil, daß bei einem starken Lenkausschlag der Räder die Zapfen stark außerhalb der Achse der Lenkspindel wandern, so daß zwischen dem Krafteinleitungspunkt in der Achse der Lenkspindel und dem Kraftangriffspunkt an den Zapfen ein Kraftarm entsteht, der nicht nur die Leichtgängigkeit der Schneckenmutter auf der Lenkspindel behindert, sondern auch zu Klemmungen innerhalb des Übertragungssystems Anlaß geben kann. Diese Klemmkräfte können besonders bei schweren Kraftfahrzeugen unter erschwerten Betriebsbedingungen so groß werden, daß eine Beschädigung des Schneckengewindes und damit ein Versagen des Lenkgetriebes eintreten kann.

Es sind auch Lenkgetriebe bekannt, bei denen zwei Lenkhebelwellen vorgesehen sind, die mit Hilfe einer einzigen Schneckenmutter Drehbewegungen in jeweils gegenläufiger Richtung ausführen sollen. Es ist hierzu auf jeder Lenkhebel welle ein Hebelarm befestigt, der mit der Schneckenmutter mittels eines in einer senkrecht zur Schneckenachse verlaufenden und diese schneidenden Drehachse an der Schneckenmutter angelenkten Lenkers verbunden ist, wobei die Hebelarme an der Lenkhebel welle entgegengesetzt gerichtet sind. Zum Beispiel weist der Hebelarm der einen Lenkhebelwelle aufwärts und der Hebelarm der anderen Lenkhebelwelle abwärts. Bei diesem Lenkgetriebe kann zwar kein schädlicher die Schneckenmutter klemmender Kraftarm, wie ihn das vorgenannte Lenkgetriebe aufweist, entstehen, dafür geht aber von den beiden Lenkern eine die Schneckenmutter um die Lenkspindel drehende Tendenz aus, so daß besondere, zusätzliche Maßnahmen getroffen werden müssen, um dieses Drehen zu verhindern.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Lenkgetriebe mit auf Kugeln auf der Lenkspindel laufender Schneckenmutter zu schaffen, welches eine gute Betriebscharakteristik aufweist, d. h. bei dem ein Klemmen und Drehen der Schneckenmutter auf der Schnecke (Lenkspindel) vermieden wird. Erreicht wird dies erfindungsgemäß dadurch, daß der auf der Lenkhebelwelle befestigte Hebelarm aus zwei die Schnecken-Lenkgetriebe für Kraftfahrzeuge

Anmelder:

Ford-Werke Aktiengesellschaft,
Köln, Henry-Ford-Straße

Beanspruchte Priorität:
V. St. v. Amerika vom 20. August 1956

Albert O. Roberts, Dearborn, Wayne, Mich.

(V. St. Α.),
ist als Erfinder genannt worden

spindel in bekannter Weise übergreifenden Armen und der Lenker aus zwei zu beiden Seiten der Schneckenmutter in Höhe der Schneckenachse angelenkten gleichlaufenden Lenkerteilen besteht. Die beiden Teile des Lenkers sind durch einen Abstandsteil starr miteinander verbunden. Sowohl die Arme des auf der Lenkhebelwelle befestigten Hebelarmes als auch die Schneckenmutter sind mit Zapfen versehen, welche in die Lenkerteile eingreifen und eine schwenkbare Verbindung herstellen. Durch die Einschaltung des Lenkers zwischen Lenkhebelwelle und Schneckenmutter und durch seinen Anschluß an der Schneckenmutter in Höhe der Schneckenachse wird einem Klemmen und durch die starre Verbindung der Lenkerteile untereinander einem Drehen der Schnekkenmutter auf der Lenkspindel entgegengewirkt.

Die Erfindung ist in der Zeichnung an einem Ausführungsbeispiel erläutert. Es zeigt

Fig. 1 eine Seitenansicht des Lenkgetriebes gemäß der Erfindung mit in Längsrichtung geschnittenem Gehäuse,

Fig. 2 eine Seitenansicht ähnlich Fig. 1, wobei der Hebelarm, die Lenker und die Schneckenmutter geschnitten sind,

Fig. 3 einen Ouerschnitt nach Linie HI-III der Fig. 1,

Fig. 4 einen Querschnitt nach Linie IV-IV der Fig. 3,

Fig. 5 die Draufsicht auf einen Teilabschnitt des Lenkgetriebes gemäß Fig. 1,

Fig. 6 einen Ouerschnitt durch die Schneckenmutter und

Fig. 7 einen Querschnitt nach Linie VII-VII der Fig. 1.

009 648/261

In den Fig. 1 bis 4 bezeichnet 11 das Gehäuse eines Lenkgetriebes für Kraftfahrzeuge, in welchem die Lenkspindel 12 auf Kugelschulterlagern 13 und 14 und einem Nadellager 16 gelagert ist. Das untere Ende der Lenkspindel 12 ist als Schneckenspindel 17 ausgebildet, die mit einer als Kugelrückführmutter ausgebildeten Schneckenmutter 18 zusammenwirkt.

Die Schneckenmutter 18 besteht in bekannter Weise aus einem Mutterkörper 19 (Fig. 2 und 6), der im Inneren mit einer der Steigung der Schneckenspindel entsprechenden Spiralnut zur Aufnahme mehrerer Kugeln 21 versehen ist, die in üblicher Weise durch ein diagonal verlaufendes Leitrohr 22 zurückgeführt werden. Die Drehung der Lenkspindel 12, die mit dem nicht dargestellten Lenkrad verbunden ist, ergibt eine Axialbewegung der Schneckenmutter auf der Schnekkenspindel 17 in einer oder der anderen Richtung je nach Drehung der Lenkspindel. Die Schneckenmutter 18 ist an ihren Längsseiten mit einander gegenüberliegenden entgegengesetzt gerichteten Zapfen 20 versehen.

In Lagern 23 in einem Ansatz 24 des Gehäuses 11, der rechtwinklig zur Achse der Lenkspindel 12 verläuft, ist eine Lenkhebehvelle 26 gelagert. Diese ragt aus dem Gehäuseansatz 24 heraus und ist mit einer Kerb verzahnung 27 versehen, auf welcher der nicht dargestellte Lenkhebel aufgesetzt wird, der über das Lenkgestänge mit den lenkbaren Rädern des Kraftfahrzeuges verbunden ist.

Das innere Ende der Lenkhebelwelle 26 ist ebenfalls mit einer Kerbverzahnung 28 versehen und endigt dicht unterhalb der Schneckenspindel 17. Auf der Kerbverzahnung 28 ist fest ein Hebelarm 29 mit seiner Nabe 31 aufgesetzt und durch einen Sicherungsring 32 gehalten. AVie aus Fig. 4 erkennbar, besteht der Hebelarm 29 aus zwei Armen 33, die die Schneckenspindel 17 übergreifen. An ihren freien Enden sind die Arme 33 mit nach außen weisenden seitlichen Zapfen 34 versehen.

Der Hebelarm 29 und die Schneckenmutter 18 sind durch einen Lenker 36 miteinander verbunden, der aus zwei gleichen Lenkerteilen 37 besteht, die parallel zueinander zu beiden Seiten der Schneckenspindel 17 verlaufen. Die Lenkerteile 37 weisen an ihren gegenüberliegenden Enden Bohrungen 38 und 39 auf, die die Zapfen 34 und 20 umschließen und mit diesen über Nadellager 41 und 42 schwenkbar verbunden sind.

Aus Fig. 1 und 5 ist zu erkennen, daß die Lenkerteile 37 aus flachem Material bestehen und so geformt sind, daß in ihrer Mitte jeweils ein Abschnitt 43 vorhanden ist. der seitlich über der Schneckenspindel 17 hervorsteht.

Die Abschnitte 43 der Lenkerteile 37 sind durch einen Abstandsteil 44, vorzugsweise durch einen abgesetzten Zapfen, miteinander verbunden, der mit den Lenkerteilen vernietet ist (Fig. 7). Der Abstandsteil 44 hält die beiden Lenkerteile in der erforderlichen Entfernung voneinander. Außerdem dient er dazu, die Lenkerteile ausreichend starr miteinander zu verbinden, um der Tendenz der Schneckenmutter 18 entgegenzuwirken, sich auf der Schneckenspindel 17 zu drehen.

Die Verbindungen zwischen den Lenkerteilen 37 und den Zapfen 20 auf der Schneckenmutter 18 liegen in einer Achse, die rechtwinklig zu der Achse der Schneckenspindel 17 verläuft und diese schneidet. Hierdurch entsteht eine ausgeglichene Belastung und ein hochwirksames Lenkgetriebe.

Die in den Unteransprüchen gekennzeichneten Merkmale sind nur im Zusammenhang mit dem Hauptanspruch zu werten.

Claims (4)

Patentansprüche:

1. Lenkgetriebe für Kraftfahrzeuge mit auf Kugeln auf der Lenkspindel laufender Schneckenmutter und senkrecht zur Schneckenspindel angeordneter Lenkhebelwelle und mit einem auf der Lenkhebehvelle befestigten Hebelarm, der mit der Schneckenmutter über einem in einer senkrecht zur Schneckenachse verlaufenden und diese schneidenden Drehachse an der Schneckenmutter angelenkten Lenker verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß der auf der Lenkhebelwelle (26) befestigte Hebelarm (29) aus zwei die Schneckenspindel (17) in bekannter Weise seitlich übergreifenden Armen (33) und der Lenker (36) aus zwei zu beiden Seiten der Schneckenmutter (18) in Höhe der Schneckenachse angelenkten gleichlaufenden Lenkerteilen (37) besteht.

2. Lenkgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Lenkerteile (37) durch einen Abstandsteil (44) starr miteinander verbunden sind.

3. Lenkgetriebe nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schneckenmutter (18) sowie der Hebelarm (29) Zapfen (20 bzw. 34) tragen, durch die die Lenkerteile (37) gelenkig mit ihnen verbunden sind.

4. Lenkgetriebe nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Lenkerteile (37) auf den Zapfen (34 bzw. 20) am Hebelarm (29) und an der Schneckenmutter (18) mittels Nadellager (41 bzw. 42) gelagert sind.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschriften Nr. 936 552, 935 410;
französische Patentschrift Nr. 1 101 178;
britische Patentschrift Nr. 569 766;
USA.-Patentschrift Nr. 2 267 524.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

1 009 648/261 11.60