DE698768C

DE698768C - Flugzeugtragfluegel mit Doppelspaltlandeklappe

Info

Publication number: DE698768C
Application number: DE1939D0080131
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Franz Staufer
Original assignee: Dornier Werke GmbH
Current assignee: Dornier Werke GmbH
Priority date: 1938-07-24
Filing date: 1939-03-26
Publication date: 1940-12-18
Also published as: DE688358C; DE698767C

Description

Flugzeugtragflügel mit Doppelspaltlandeklappe Zusatz zuin Patent 68835$ Vorliegende Erfindung stellt eine Weiterentwicklung der Doppelspaltlandeklappe nach Patent 688358 dar, die bei Ausbildung nach vorliegender Anordnung als Ganzes auch zur Quersteuerung herangezogen werden -kann.
Zur vollen Ausnutzung der auftriebserhöhenden Wirkung von Doppelspaltlandeklappen sind diese möglichst über die ganze Spannweite des Flugzeugtragflügels durchzuführen. In diesem Fall kann dann die Quer steuerung dadurch erzielt werden, daß. die Doppelspaltlandeklappe selbst zur Quersteue-. rung herangezogen wird.
Die Ausführung der Quersteuerung gemäß einem früheren Zusatzpatent 698 767, nach der die hinteren Klappenteile der Doppelspaltlandeklappe gegenläufig ausgeschlagen werden können- und wie Querruder wirken, ist für mittlere und leichte Flugzeuge wegen des verwickelten und schweren Gestänges und wegen des zusätzlichen zweiten Klappenlager-Punktes nicht sehr geeignet. Vielmehr ist dort, wo die Verstellkräfte beherrschbar sind, eine Lösung erwünscht, nach der die Klappen als Ganzes gegenläufig und aus der Nullage auch nach oben ausgeschlagen werden können und dadurch als Querruder wirken.
Die in dem Hauptpatent dargestellte Form der Doppelspaltlandeklappe macht einenAusschlag der Klappe aus der Nullage nach oben unmöglich, weil die Klappe z, 3 in der Nulllage mit ihrer Vo*rderkante an der Flügelhinterkante anliegt, so daß der vordere Spalt dadurch oben geschlossen wird. Aber auch dann, wenn der vordere Spalt auf der Saugseite in Klappennulläge offen bleiben würde, ist das Ausschlagen der Klappe aus der Nullage nach oben bei der dort gezeichneten Lage der Klappendrehachse DI1 unmöglich, weil die vordere Klappe i mit ihrer Spitze in den Flügelumriß eindringen würde.
Bei Ausbildung der Klappe als Querruder nach vorliegender Erfindung ist deshalb die gegenseitige Lage der Klappensystemdrehachse Di und der Scharnierachse D-9 so gewählt, daß die Spitze der Klappe .3 bei Ausschlag des Gesamtklappensystems um die Drehachse D1 nach oben, nicht nach vorn bewegt wird, also nicht in den Flügelumriß eindringt. Dies wird dadurch erreicht, daß beide Achsen in Klappennullage erfindungsgemäß in bezug auf die Klappenunterkante in gleicher oder nahezu gleicher Höhe liegen, wodurch man erreicht, daß D,2 und damit auch die Spitze der vorderen Klappe nach Lunten rückwärts wandert, wenn die hintere Klappe nach oben ausgeschlagen wird.
Bei einer solchen Lage der Achsen D@l und DJ2 kann die Doppelspaltlandeklappe als Ganzes unabhängig vom jeweils vorhandenen Klappenausschlag um die Drehachse D-1 des Gesamtklappensystems zum Zweck der Quer-Steuerung gegenläufig ausgeschlagen werden, entweder längs der ganzen Spannweite oder längs der äußeren Teile der Spannweite. Im letzteren Falle werden die Klappen auf jeder Flügelseite in einer zur Symmetrieebene des Flugzeugs parallelen Ebene geteilt und nur die .äußeren Klappenteile zur Quersteuerung verwendet.
Die Zeichnung stellt zwei Ausführungsbeispiele obiger Erfindung dar. Die bei der Doppelspaltlandekl°appe nach Patent 688358 vorgesehene Abdeckung des-hinteren Spaltes wurde in der in Abb. i bis 3 gezeichneten Anordnung fortgelassen; sie kann aber auch wie in Abb. 4 bis 6 gezeichnet ausgeführt werden. In diesem Falle ist es zweckmäßig, sie so am Gesamtklappensystem anzulenken und zu betätigen, daß sie sich so lange gegensinnig zur hinteren Klappe dreht, als diese aus der Nullage nach unten ausgeschlagen ist, während sie bei Ausschlag der hinteren Klappe nach oben mit dieser gleichsinnig mitläuft.
Abb. r zeigt eine erfindnngsgeinäße Doppelspaltlandeklappe; um den Winkel a., nach oben ausgeschlagen. i ist die Tragflüg.elhinterkante, 2, 3, 4 das Gesarntklappen-System, welches um den mit dem Tragflügel fest verbundenen Punkt D@1 drehbar ist. Gelenkpunkt des Klappensystems ist der Punkt D,2, um den sich die Klappe 4 durch Vermittlung -der am Tragflügel im Punkt 6 angelenkt en -Stange 5 entgegengesetzt der Hauptklappe 2, 3 bewegt. 7 sind am Tragflügel feste Arme, an deren Ende die Drehachse D-1 gelagert ist.
Abb:2 stellt die Doppelspaltlandeklappe in Nullstellung dar, Abb. 3 um einen Winkel % nach unten ausgeschlagen. -Abb. 4 zeigt eine nach oben ausgeschlagene, erfindungsgemäße Doppelspaltlandeklappe; deren hinterer Spalt durch ein um den Scharnierpunkt L#2 drehbares Abdeckblech 8 geschlossen wird.
Abb. 5 zeigt die gleiche Klappe in Nullage, in welcher das Abdeckblech 8 mit der Flügelunterseite glatt abschließt.
Abb. 6 zeigt die gleiche Klappe nach unten ausgeschlagen. Abdeckblech 8 liegt hier mit seiner Unterkante in der Verlängerung der Unterkante der Klappe 4.

Claims

PATENTANSPILVCIIE: i. Flugzeugtragflügel mit Doppelspaltlandeklappe nach Patent 688 358, hei welchem die Doppelspaltlandeklappe um den Drehpunkt des Gesamtklappensysteins gegenläufig als Querruder ausgeschlagen wird, dadurch gekennzeichnet, daß in Nullstellung der Drehpunkt (D@1) und der Gelenkpunkt (D12) gleichen oder nahezu gleichen Abstand von der Profil- bzw. Klappenunterseite haben,
2. Flugzeugtragflügel mit Doppelspaltlandeldappe nach Anspruch i; dadurch-gekennzeichnet, daß der hintere Spalt in Klappennullage auf der Druckseite durch ein Abdeckblech abgeschlossen wird; welches so am Klappensystem angelenkt ist, däß es bei Ausschlag der hinteren Klappe nach unten gegenläufig zu dieser verstellt wird, so daß der hintere Spalt geöffnet wird, während das Abdeckblech bei Ausschlag der hinteren Klappe nach oben von dieser mitgenommen wird, so daß der Spalt geschlossen bleibt.