DE69839C

DE69839C - Mit Luft gefüllter Gummi-Radreifen

Info

Publication number: DE69839C
Application number: DENDAT69839D
Authority: DE
Original assignee: H. C. BlRLE Y in Manchester, Cambridge Street, Grafsch. Lancaster, England
Anticipated expiration: 1911-11-29

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Mit Luft gefüllter Gummi-Radreifen.

Die vorliegende Erfindung bezweckt, das Entweichen von Luft aus dem Luftschlauch von pneumatischen Radbezügen für Fahrräder und andere leichte Fahrzeuge bei stattfindender Durchlöcherung zu verhindern bezw. so zu beschränken, dafs der Gebrauch des Rades noch eine Zeit lang fortgesetzt werden und der Fahrer einen zur Ausbesserung der erlittenen Beschädigung geeigneten Ort erreichen kann.

Zu dem Ende erhält der eigentliche aus Gummi bestehende Luftschlauch solche Abmessungen, dafs er in unausgedehntem Zustande sowohl bezüglich der Länge als auch des Querschnittes gröfser ist als die betreffenden Abmessungen eines darum straff angeordneten Mantels, wenn dieser unter dem Druck der im Schlauch enthaltenen verdichteten Luft bis zur äufsersten Grenze ausgedehnt wird. Infolge dieser Einrichtung wird der mit der verdichteten Luft gefüllte Schlauch an keiner Stelle ausgedehnt, sondern überall zwischen dem Mantel und der verdichteten Luft zusammengeprefst gehalten, so dafs, wenn eine Durchlöcherung des Schlauches stattfindet, der innere, rund um die Durchlöcherung herum gegen den Gummi wirkende Luftdruck das Loch im Verein mit der Elasticität des Gummis sofort wieder schliefst.

Auf den beiliegenden Zeichnungen ist die Herstellung eines dieser Erfindung gemäfs eingerichteten Luftschlauches in mehreren Beispielen dargestellt.

Um einen Dorn in werden zunächst ein oder mehrere quer aus dem Stück geschnittene Segeltuchstreifen c von solcher Breite gelegt, dafs sie sich mit ihren Längskanten, wie in c¹, breit übergreifen. Um den so gebildeten Segeltuchschlauch legt man einen ersten Gummistreifen r¹, indem man ihn mittelst Gummilösung auf ersterem bis an die Uebergreifung c¹ heran befestigt, . so zwar , dafs seine Stofsfuge χ längs der einen ~ Seite der Uebergreifung c ¹ liegt. Dann klebt man, ebenfalls mittelst Gummilösung, einen zweiten Gummistreifen r'² um den ersteren, und zwar so, dafs seine Stofsfugey längs der anderen Seite der Uebergreifung c¹ hingeht. Beim Aufstreichen der Gummilösung trägt man Sorge, dafs der zwischen χ und y befindliche Theil beider Streifen frei davon bleibt. Das Gebilde wird nunmehr vulcanisirt, wobei man durch bekannte Mittel verhindert, dafs die beiden Gummistreifen sich zwischen den Linien χ und y nicht mit einander verbinden. Nach dem Vulcanisiren schlägt man die beiden Gummistreifen bezw. von y nach χ und von χ nach y zurück und löst die Uebergreifung c\ so dafs der Schlauch der Länge nach geöffnet ist. Man wendet denselben nunmehr um, so dafs die Innenwand aus Segeltuch zur Aufsenwand, die Gummiaufsenwand r² zur Innenwand wird und schliefst die Röhre wieder, indem man zunächst die beiden Gummistreifen unter Verklebung mit Gummilösung wieder mit einander vereinigt und darauf, ebenfalls unter Verkleben mit Gummilösung, die Segeltuchübergreifung c¹ wieder herstellt. Durch diese Vornahme wird das Segeltuch von dem Zusammenpressung erfahrenden Gummi seitlich etwas ausgedehnt, was Zusammenziehung des Segeltuches in der Längsrichtung nach sich zieht. Infolge dessen wird die innere Gummi-

wand sowohl in Richtung der Länge, wie des Umfanges zusammengeprefst.

Der fertige Schlauch hat im Querschnitt das durch Fig. 2 wiedergegebene Ansehen.

Fig. 3 stellt einen wie beschrieben hergestellten Luftschlauch in Verbindung mit einem ä'ufseren Gummimantel r³ dar, wobei beide Theile mittelst Gummilösung auf einander befestigt werden können.

Anstatt den Schlauch auf dem Dorn, kann man ihn auch in der üblichen Ringform vulcanisiren.

Soll der Schlauch eine sehr dicke Wandung erhalten, so legt man am zweckmäfsigsten die drei Streifen flach auf einander und vulcanisirt sie in dieser Gestalt.

Eine Abänderung besteht darin, dafs man einen innen mit dem Segeltuchschlauch versehenen einfachen Gummischlauch nach dem Vulcanisiren umstülpt. Ein solcher Luftschlauch ist in Fig. 4 in Verbindung mit einem äufseren Gummimantel r³ veranschaulicht.

Werden der vorliegenden Erfindung gemäfs eingerichtete Luftschläuche durch Zusammentreffen mit Nägeln, Dornen, Stiften etc. glatt durchstochen, so schliefst der rund um den Stich wirkende innere Luftdruck in Verbindung mit der Elasticität des Gummis das Loch sofort wieder, wird dagegen die Verletzung durch iinregelmäfsig gestaltete scharfe Stücke, wie Feuerstein, Glasscherben etc., zugefügt und zugleich Sand oder Schmutz in das Loch eingeführt, so wird das Entweichen von Luft unter allen Umständen so stark vermindert, dafs der Gebrauch des Rades noch eine Zeit lang fortgesetzt werden kann.

Claims

Patent-Anspruch:

Ein mit Luft gefüllter Gummi-Radreifen, dadurch gekennzeichnet, dafs der eigentliche Gummischlauch in einer äufseren Hülle (c) eingeschlossen ist, deren Abmessungen bei der gröfsten Ausdehnung geringer sind als diejenigen des eigentlichen Luftschlauches in unausgedehntem Zustande, zum Zwecke, den Luftschlauch an allen Punkten seiner Innenwand unter seitlichem Druck zu halten und dadurch Selbstschlufs etwa stattfindender Durchlochungen zu bewirken.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.