DE76329C

DE76329C - Luftreifen für Fahrräder und dergl

Info

Publication number: DE76329C
Application number: DENDAT76329D
Authority: DE
Original assignee: O. ElSELE in Gelnhausen, Hessen-Nassau
Anticipated expiration: 1913-10-12

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

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Die vorliegende Erfindung betrifft einen Radkranz, durch welchen es ermöglicht ist, einen offenen Luftreifen luftdicht abzuschliefsen und denselben sowie einen Gummireifen jeder Art leicht und rasch auf der Felge zu befestigen oder zu entfernen.

Fig. ι Ansicht der Felge α mit Blechstreifen b,

Fig. 2 Ansicht der Felge α mit offenem Blechstreifen b und Schnitt durch dieselbe,

Fig. 3 Ansicht der Felge α mit geschlossenem Blechstreifen b und Schnitt durch dieselbe,

Fig. 4 Schnitt durch die Felge α mit eingelegten Blechstreifen b und b^l mit Luftschlauch,

Fig. 5 Schnitt durch die Felge α mit Luftreifen ohne Blechstreifen b und b\

Fig. 6 Schnitt durch den theilweise geöffneten und abgenommenen Luftreifen,

Fig. 7 Darstellung einiger anderer Ausführungen von Felge α und Blechstreifen b und b^l.

Der Radkranz besteht in bekannter Weise, wie in Fig. 4 im Schnitt dargestellt, aus der Felge α und zwei Blechstreifen b und b¹. Die Felge α bildet an ihrem äufseren Durchmesser eine horizontale Ebene i-k und hat seitlich keine höher liegenden Punkte. Der Querschnitt ist nicht, wie üblich, halbrund, und kann daher ein Gummireifen von gleichem inneren Durchmesser wie der äufsere der Felge α bequem seitlich eingelegt oder abgenommen werden.

Der Querschnitt der Felge α zeigt auf beiden Seiten die nach aufsen geneigten Falze c und c¹ (s. Fig. 5), in welche die Blechstreifen b und b¹ eingelegt werden. Die mittlere Erhöhung der Felge α dient zur Versteifung derselben und zur Aufnahme der Radspeichen.

Die Blechstreifen b und b¹ bilden einen Kreis und ist der innere Durchmesser derselben etwas gröfser gewählt als der äufsere Durchmesser der Felge α; aus dem Kreis ist so viel ausgeschnitten, als nothwendig, um den Blechstreifen b bezw. b^l durch Zusammenziehen in die Falze c oder c¹ einzulegen. Die Blechstreifen b b¹ bilden vor dem Einlegen in die Nuthen c und c¹ flache Ringstücke (Fig. 2). Durch Zusammenziehen bezw. Einziehen derselben in die Falze cc¹ wird der Durchmesser kleiner und die Blechstreifen erhalten konische Form; dadurch üben sie, während sie in die Falze cc¹ eindringen, einen seitlichen Druck gegen die Mitte der Felge α aus, wodurch ein dazwischengelegter Gummireifen eingeklemmt wird.

Wie die Fig. 4, 5 und 6 zeigen, wird ein Reifen d, welcher innen offen ist, auf einem in sich geschlossenen, Metallring e durch den seitlichen Druck der Blechstreifen b b¹ luftdicht abgeschlossen. Die Blechstreifen b b^l sind an ihren beiden Enden mit der Felge α verbohrt und durch federnde Stifte f festgehalten.

Soll der Reifen d abgenommen werden, so drückt man die federnden Stifte/ auf der einen Seite der Felge α heraus, dann kann einer der Blechstreifen b b¹ aus dem Falz c oder c¹ entfernt werden, wodurch der Reifen d mit dem Metallring e ganz bezw. ohne denselben auch theilweise seitlieh abgenommen oder geöffnet werden kann (s. Fig. 6).

Verschiedene andere Ausführungsformen für gewöhnliche Reifen und Luftreifen sind in Fig. 7 schematisch dargestellt, wobei die Falze c c¹ nach der Mitte der Felge α geneigt oder

Claims

senkrecht angeordnet sein können und die Blechstreifen b b¹ dementsprechend eingezogen werden und verschiedene Formen haben können. Auch können die Falze cc¹ umgekehrt an den Blechstreifen b b^l anstatt an der Felge α angeordnet werden (wie Fig. 7 bei χ und £ darstellt) und die Felge α statt der Falze cc¹ nur einen entsprechenden Winkel bilden; bei dieser Anordnung wird aber aus den Blechstreifen nichts ausgeschnitten, sondern dieselben werden nur aufgeschnitten und die Enden derselben so weit über einander gelegt, bis der Falz c bezw. c¹ in den Winkel der' Felge α eingelegt und durch Auseinanderdrücken der Blechstreifen b b^l letztere sich in den Winkel einlegen.

Pa tenT-Aνspruch:

Ein Luftreifen für Fahrräder u. dergl., gekennzeichnet durch einen an der inneren Seite offenen Schlauch (d), in dessen Ränder ein zur Abdichtung dienender Metällring (e) eingelegt ist, gegen welchen die Ränder des Schlauches durch den Druck der inneren Prefsluft angedrückt werden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.