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`Torrichtung zur Vermeidung des Rückpralls der Fadenführerschienen
von flachen Kulierwirkmaschinen Bei flachen Kulierwirkmaschinen werden die regelmäßigen
Bewegungen der Fadenführerschienen von den sog. Bremsen aus bewerkstelligt, die
ihrerseits auf dem Brems-Stab angeordnet sind und mit diesem -durch Reibung bewegt
werden. In den Endstellungen stoßen die Bremsen und die Fadenführerschienen gegen
ihre Anschläge, während der Bremsstab noch einen gewissen Weg zurücklegt. Vor allem
bei hohen Reihenzahlen ist das Auftreffen auf die Anschläge so heftig, daß ein Zurückprallen
der Fadenführerschienen eintritt. Dabei werden auch die- Fadenführer mit verschoben
und kommen in eine Lage, welche für einen einwandfreien Betrieb nicht statthaft
ist. Durch eine Reilhe von mechanischen Einrichtungen hat man versucht, diesem Nachteil
abzuhelfen. ' So. hat man z. B. auch eine Anordnung getroffen, bei welcher die Geschwindigkeit
vor dem Auftreffen auf die Anschläge herabgesetzt wird. Alle diese - Einrichtungen
befriedigen jedoch nicht, weil sie namentlich bei den. angestrebten hohen Geschwindigkeiten
ein Zurückprallen, und sei es auch nur in geringen Grenzen, nicht restlos und mit
Sicherheit vermeiden. Andererseits haben sie den Nachteil, daß sie sehr umständlich
sind.
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Hier greift nun die Erfindung -ein. Sie besteht darin, daß die Fadenführerschiene
bbei ihrem Auftreffen auf dem Anschlag aug;enblicklit$ und unmittelbar durch . magnetische
Kräfte so verriegelt wird, .daß ein Zurückprallen ausgeschlossen ist. Da dabei irgendwelche
Einrichtungen, @wie Hebel usw., nicht erforderlich sind, so ergibt sich eine sehr
einfache Bauart; die keiner Abnutzung unterworfen ist und ,auch keine Wartung benötigt.
Da die Einrichtung selbst bei höchsten Geschwindigkeiten ein Zurückprallen mit Sicherheit
verhindert, so sind auch solche umständliche Einrichtungen nicht mehr erforderlich,
welche die Geschwindigkeit kurz vor dem Auftreffen herabsetzen. Da nicht nur
ein
Zurückprallen grundsätzlich vermieden ist, sondern in gleicher Weise auch jegliches
schädliche Spiel, so kann auch im Gegensatz. zu bekanntgewordenen Einrichtungen
dieser Nachteil nicht mehr auftreten.
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Es sind Einrichtungen bekanntgeworden, bei welchen ebenfalls Magnete
zur Wirkung kommen. Diese wirken dabei jedoch nicht unmittelbar und trägheitslos
wie bei der Erfindung, sondern über mehr oder weniger umständliche Einrichtungen,
deren grundsätzlicher Mangel und Nachteil damit nicht behoben werden kann.
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Bei Bremsen sind weiterhin Einrichtungen bekanntgeworden, bei denen
zwar eine unmittelbare Einwirkung stattfindet; dabei ist jedoch ein Schleifen -der
beiden zum Eingriff kommenden Teile beabsichtigt, und zwar soll der Magnetanker
auf den Polflächen sich bewegen können. Die zur Wirkung kommenden Kräfte liegen
dabei also in einer anderen Ebene ,als bei der Erfindung, wo ein Abheben des Ankers
von seinen Magnetpolen vermieden werden soll.
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In den Abb. i bis 3 ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.
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In Abb. i trägt die Fadenführerschiene i an ihrem Ende den Anker 2,
der in der gewünschten Endlage der Fadenführerschiene genau auf die Pole 3 und q.
des Elektromagneten 5 auftrifft und von diesem in dieser Lage magnetisch festgehalten
wird. Dadurch ist ein unerwünschtes Zurückprallen vermieden. Auch bei höchsten Geschwindigkeiten
wird es mit Sicherheit vermieden, da jede beliebige Rückstoßkraft von dem Magneten
aufgehoben werden, kann. Dies ist lediglich eine Frage der Ausbildung und der Bemessung
des Magneten.
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In der Abb. 2 ist der Anker a mit der Schiene i nicht starr verbunden
wie in Abb. i, sondern etwas beweglich, und zwar durch das Kugelgelenk 6. Dies hat
den Vorteil, daß auch bei nicht genau ausgerichteten Teilen der Anker immer plan
vor seine Pole zu liegen kommt, wodurch erreicht ist, daß zwischen beiden Teilen
immer die höchste Anziehungskraft vorhanden ist, die überhaupt möglich ist.
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Während bei der Ausbildung nach Abb, i vor der gegenläufigen Bewegung
des Fadenführers die Erregung des Elektromagneten 5 abgeschaltet wird oder eine
Schwächung des magnetischen Kraftflusses, z. B. durch Widerstände, Drosseln oder
ähnlich wirkende elektrische Einrichtungen, erfolgt, wird in dem Beispiel 2 der
wirksame Kraftfluß durch einen sog. magnetischen Neb.enschlußgesteuert. Zu diesem
Zweck erhält der Magnet 5 noch zwei weitere Pole 7 und 8, vor welche dann der Anker
9 gelegt wird, dessen wirksamer Querschnitt größer ist als der des Ankers 2. Da
nun der größte Teil des Kraftflusses durch 9 .geht, so tritt bei 2 nur noch ein
Teil der ,Anziehungskraft auf, so daß dieser Anker :abgehoben werden kann. Diese
Lösung ist .d,.rt angebracht, wo man grundsätzlich auf Kontakte u. dgl. verzichten
will und wo an Stelle der Elektromagnete Dauermagnete vorgesehen werden, was in
bestimmten Fällen von Vorteil sein kann.
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Nach der Erfindung ist es nun weiterhin möglich, nicht nur die Fadenführerschiene,
sondern auch die Bremse in ihrer Endlage magnetisch festzuhalten. Ein Beispiel dafür
ist in Abb.3 dargestellt. Auf dem Bremsstab i o ist die Bremse i i angeordnet, die
den Anker 12 trägt. Sinngemäß befindet sich in der Endstellung der Anker 12 genau
vor den Polen des Magneten 13 und wird von diesem festgehalten. Über die Teile 14
und 15 ist die Bremse mit der Fadenführerschiene i verbunden, die in der Endstellung
wie in Abb. i von dem Magneten 5 festgehalten wird. Die Wirkungen von 5 und 13 unterstützen
sich dabei. Wird zwischen i i und 15 eine starre Verbindung ohne Spiel und Federung
hergestellt, so ist es möglich, mit einem magnetischen Festhalten der Bremse allein
auszukommen. Dies ist dann von Vorteil, wenn aus Platzgründen der Magnet 5 nicht
in der gewünschten Größe ausgeführt werden kann. Verwendet man sowohl an der Bremse
als auch an der Fadenführerschiene eine Einrichtung nach der Erfindung, wie in Abb.
2 dargestellt, so kann es vorteilhaft sein, die Verbindung i q. etwas federnd zu
machen. und den Abstand von 2 nach 3, q. um einen geringen Wert kleiner als den
von 12 bis zu den Polflächen von 13. Die Fadenführerschiene trifft dann einen kleinen
Augenblick früher auf ihrem Anschlag auf als die Bremse, wodurch dann infolge der
Federung von 14, die nur gering sein braucht, eine starke Kraftübertragung von dem
Magneten 13 über 12, 11, 14, 15 nach i stattfindet.
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Bei den beschriebenen Ausführungsbeispielen wurde immer der Elektromagnet
ortsfest und der dazugehörige Anker beweglich angeordnet. Es steht jedoch nichts
im Wege, es auch umgekehrt zu machen. Bei den Bremsen hätte man dabei den Vorteil,
daß man für jede Bremse anstatt zwei nur einen Magneten nötig hätte. Die Magnete
wären also mit den beweglichen Teilen fest verbunden und würden deren Bewegungen
mitmachen.
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Dieser Gedanke läßt sieh auch auf die Fadenführ erschienen anwenden.
Die Durchführung des Gedankens könnte dabei z. B. derart erfolgen, daß an einem
der beiden Enden der Fadenführerschiene senkrecht zu
ihr eine kurze
Schiene angeordnet wird, auf welcher der Magnet befestigt ist. Entsprechend dem
zurückzulegenden Weg wären dann rechts und links von diesem Magneten die Anker als
einstellbare Anschläge mit der Maschine zu verbinden.
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Dort, wo die Platzfrage den Ausschlag gibt, kann es zweckmäßig sein,
den von der Erregerspule benötigten . Platz auf Magnet und Anker zu verteilen. Beide
erhalten also Spulen und werden dadurch eigentlich zu Magneten.
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Für die Erregung der Magnete ist eine geringe Energiemenge erforderlich.
Willman auch hier noch sparen, so kann man, wie ausgeführt, Dauermagnete wählen
oder aber die Erregung erst kurz vor dem Auftreffen der Aller einschalten, um sie
dann so bald wie möglich wieder abzuschalten. Gleichzeitig ist damit der Vorteil
verbunden, daß mit Rücksicht auf die Erwärmung die Elektromagnete etwas kleiner
gewählt werden können.
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Dias Zu- und Abschalten der Erregung kann in bekannter Weise von bewegten
Teilen der Maschine abgeleitet werden. Vorteilhaft werden alle im Betrieb befindlichen
Schienen von einem Kontakt gesteuert.
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In Abb. q. ist eine weitere Ausbildung der Erfindung dargestellt.
Die Bremse i i ist dabei außer mit dem festen Anker i z noch mit einem beweglichen
Anker 17 ausgerüstet, der um den Bolzen 16 drehbar ist und.das Kurvenstück i 8 trägt.
Vor dem Auftreffen auf dem Anschlag befindet sich der Anker 17
etwa in der
Lage der Linie 19, und zwar unter der Wirkung einer Feder 20. Dabei hat der
Kurventeil 18 mittels einer nicht dargestellten Einrichtung eine starke Reib- oder
Klemmverbindung mit dem Bremsstab hergestellt. Trifft nun die Bremse auf ihrem Anschlag
auf, sa wird der Anker entgegen der Federkraft auf die Pole des Magneten 13 ;geschleudert
und von diesem festgehalten. Durch diese Bewegung des beweglichen Ankers
17 wurde selbsttätig die Verbindung zwischen Bremse und Bremsstab aufgehoben,
so daß der Bremsstab ohne Kraftaufwand in seine Endstellung gebracht werden kann.
Neben dem Vorteil einer Schonung des Werkstoffs verbunden mit geringerem Verschleiß
hat man dabei auch noch denjenigen eines geringeren Kraftbedarfes.