DE694436C - Anordnung der Kuehler fuer die Motoren von Eisenbahntriebwagen - Google Patents
Anordnung der Kuehler fuer die Motoren von EisenbahntriebwagenInfo
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- DE694436C DE694436C DE1938M0143752 DEM0143752D DE694436C DE 694436 C DE694436 C DE 694436C DE 1938M0143752 DE1938M0143752 DE 1938M0143752 DE M0143752 D DEM0143752 D DE M0143752D DE 694436 C DE694436 C DE 694436C
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
Die Außenhaut von schnellfahrenden Eisenbahnwagen, z.B. Triebwagen u. dgl·., ist der,
als günstig erkannten Stromlinienform praktisch nur sehr wenig· angepaßt. Wenn man
deshalb in der Nähe der Wagenenden ■ OfTinungen
in der Wagenhaut anbringt, so ist das Einsaugen oder Ausstoßen von Luft je
nach den zufälligen Verhältnissen, die schwer vorher übersehbar sind, gestört durch den
hier sich einstellenden Unterdruck oder Überdruck, der davon herrührt, daß eben die
Wagenhaut nicht die richtige Stromlinienform besitzt. Bringt man an einer solchen Stelle
die Kühler derartig an, wie es ältere Vor-. j 5 Schläge zeigen, so sind die Betriebsverhält'-nisse
ungünstig. Nur in der Mitte des Wagens, wo ungefähr die Wagenform die Bedingungen
für eine gleichmäßige Luftströmung erfüllt, würde das Ansaugen- von Luft einwandfrei
erfolgen können, nicht aber in der Nähe der Enden, wo bei Triebwagen die Kühler untergebracht
zu werden pflegen.
Die Erfindung beruht auf der Erkenntnis dieser Verhältnisse, und sie schafft eine Annäherung
an die theoretisch günstige Stromlinienform in der Nähe . der Wagenenden
wenigstens dort, wo die Öffnungen für das Ansaugen der Kühler luft sind. Zu" diesem
Zweck liegen gemäß der Erfindung die Kühlerelemente derart schräg zur Fahrtriclitung,
daß ihr Abstand von der Außenhautebene des Wagens nach dem Wagenende hin
zunimmt. Die im oberen Teil der Wagenaußenhaut vor jedem Kühlerelement vorhandene Öffnung wird dann begrenzt durch die
Schnitte der Kühlerebene mit der Außenhaut des Wagens.
Es wird hierdurch erreicht, daß die Strom;-fäden
· der vorbeiströmenden Luft sich ' ohne Wirbel und ohne Bildung von Luftunterdruck
der Wagenform an dieser Stelle anschmiegen, so daß das Abführen eines -Teils der Luft
durch die Kühler ohne großen Kraftaufwand mittels eines Gebläses möglich ist.
An Hand der Zeichnung soll die Erfindung näher erläutert werden.
Die Abb. ι zeigt ein Fahrzeug mit Kühler nach der Erfindung in Seitenansicht und
Abb. 2 eine Ansicht von oben.
In Eisenbahntriebwagen α sind nahe dem Ende desselben die beiden Kühler & und c
aufgestellt; durch die hindurch mittels des Gebläses d die Luft gesaugt wird, die über
ίο dem Wagendaeh bei β wieder abgeführt wird.
Die beiden Kühlerelemente δ und C sind
schräg gestellt, und zwar so, daß ihr Abstand/ von der Außenhaut des Wagens in
der Nahe des Wagenendes größer ist als der Abstand g weiter hinten. «An die Kühlerelemente
schließen sich nach vorn und hinten Wände Ä und / an, die an dieser Stelle die
Wagenwände bilden. Durch Öffnungen in der Wagenaußenhaut wird die Luft zu den Küh-
5.0 lern geleitet. Vor jedem Kühlerelement wird diese Öffnung begrenzt durch die Schnitte k
und I der Kühlerebene mit der übrigen Außenhaut des Wagens.
An der Stelle der Kühler ist der Wagen auf diese Weise der Stromlinienform besser
angepaßt als an den übrigen Stellen des
Wagenendes, und .infolgedessen kanin sowohl
bei der Rückwärts- wie bei der Vorwärtsfahrt die Luft glatt zuströmen bzw. abströmen und
in die Kühlerelemente & und c eingesaugt -..-werden.
Zur Erzielung eines gefälligen Aussehens sind die Öffnungen in der Wagenwand durch
waagerecht liegende Stege m unterteilt.
Claims (1)
- Patentanspruch:Anordnung der Kühler für die Motoren von Eisenbahntriebwagen im oberen Teil der Außenhaut des Wagens, dadurch, gekennzeichnet, "daß die Kühlerelemente (b, c) derart schräg zur Fahrtrichtung aufgestellt sind, daß ihr Abstand von '.der. Außenhautebene des Wagens nach dem Wagenende hin zunimmt und daß die im oberen Teil der Außenhaut des Wagens . vor jedem Kühler element vorhandene Öffnung begrenzt wird durch die Schnitte (k, V) der Kühlerebene mit der Wagen,-außenhaut.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1938M0143752 DE694436C (de) | 1938-12-29 | 1938-12-29 | Anordnung der Kuehler fuer die Motoren von Eisenbahntriebwagen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1938M0143752 DE694436C (de) | 1938-12-29 | 1938-12-29 | Anordnung der Kuehler fuer die Motoren von Eisenbahntriebwagen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE694436C true DE694436C (de) | 1940-08-01 |
Family
ID=7335379
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1938M0143752 Expired DE694436C (de) | 1938-12-29 | 1938-12-29 | Anordnung der Kuehler fuer die Motoren von Eisenbahntriebwagen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE694436C (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE768137C (de) * | 1941-11-12 | 1957-04-25 | Bundesrep Deutschland | Motorraumausbildung fuer Panzerkampfwagen |
DE102008052044A1 (de) * | 2008-10-16 | 2010-03-25 | Voith Patent Gmbh | Kühlanlage für ein Schienenfahrzeug, das von einem Verbrennungsmotor angetrieben ist |
-
1938
- 1938-12-29 DE DE1938M0143752 patent/DE694436C/de not_active Expired
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE768137C (de) * | 1941-11-12 | 1957-04-25 | Bundesrep Deutschland | Motorraumausbildung fuer Panzerkampfwagen |
DE102008052044A1 (de) * | 2008-10-16 | 2010-03-25 | Voith Patent Gmbh | Kühlanlage für ein Schienenfahrzeug, das von einem Verbrennungsmotor angetrieben ist |
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