DE593661C

DE593661C - Einrichtung zum Verhindern des Abreissens der Luftstroemung an Tragfluegeln mit dickem Profil

Info

Publication number: DE593661C
Application number: DENDAT593661D
Authority: DE
Original assignee: KARL GRULICH DR ING
Current assignee: KARL GRULICH DR ING
Publication date: 1934-03-01

Description

Es ist bekannt, bei Flugzeugen, und zwar besonders bei größeren und schnelleren, die Motoren-, Passagier- und Mannschaftskabinen sowie Post- und Frachträume im wesentlichen im Innern von dicken Flügeln unterzubringen. Um nun die damit verbundenen verschiedenen größen Vorteile auch- bei mittleren und, wenn möglich, auch bei kleineren Flugzeugen möglichst weitgehend ausnutzen zu können, ist es notwendig, Flügelprofile zu verwenden, bei denen die größte Dicke des Profils im Verhältnis zur Flügeltiefe sehr groß ausgeführt wird. Diese Profile haben aber den Nachteil, daß die Luftströmung auf der Flügeloberseite bei großen Flugwinkeln und dabei wieder besonders bei großen Kennwerten bzw. Reynoldschen Zahlen vorzeitig abreißt.

Dieser Nachteil soll durch die folgende Erfindung vermieden werden.

Es ist bekannt, daß das Abreißen der Luftströmung auf der Flügeloberseite bei großen Flugwinkeln dadurch verhindert werden kann, daß an gewissen Stellen durch Öffnungen in der oberen Flügelhaut Luft abgesaugt wird.

Gemäß der Erfindung wird bei mehrmotorigen Flugzeugen mit dickem Flügelprofü das Absaugen der Grenzschicht durch Luftförderer (Luftpumpen oder Ventilatoren) bewirkt, die von einem Teile der Flugmotoren angetrieben werden, nachdem von diesen die. Luftschrauben abgekuppelt und die Luftförderer ' zugeschaltet worden sind. Dadurch wird der Vorteil erreicht, daß zum Antrieb der Luftförderer keine zusätzlichen Motoren im Fluge mitgeführt zu werden brauchen, wodurch Gewicht und Raum gespart und damit die Wirtschaftlichkeit des Flugzeuges sehr gehoben wird.

Dias geschieht auch dadurch, daß zu einer Zeit, wo die Grenzschicht auf der Flügeloberseite nicht zur Erhöhung des Auftriebes abgesaugt zu werden braucht, z. B. während des Startes, die Luftförderer dazu benutzt werden, um besonders bei luftgekühlten Flugmotoren diesen zusätzliche Kühlluft zuzuführen, bis die durch die Normalgeschwindigkeit des Flugzeuges erzielte Luftkühlung der Motoren im Fluge allein ausreicht.

Fig. ι stellt ein Ausführungsbeispiel mit der Triebwerks- und Luftfördereranordnung im Flügelquerschnitt und Fig. 2 die Ansicht des Flügels von oben dar. α ist der Flügelprofilumriß, b ein Flugmotor mit hängenden Zylindern, c eine Ausgleichkupplung, mit der die axial verlängerte Luftschraubenantriebswelle e des Motors b unter Einschaltung der Aus- und Einschaltkupplung d mit der Luftschraube/« gekuppelt wird. Durch das auf der Luftschraubenwelle e vermittels einer Schaltkupplung sitzende Zahnrad /, das in das Zahnrad g eingreift, wird der Luftförderer Λ angetrieben. Dieser saugt vermittels der Rohrleitung k durch die Öffnungen/ Luft von der Flügeloberseite ab und stößt sie durch die Rohrleitung/ ungefähr im Druckpunkt des Flügelprofils nach unten aus. η ist die stromlinienförmige Verkleidung der über den Flügel herausragenden Triebwerksteile.

Claims

Patentansprüche:

1. Einrichtung zum Verhindern des Abreißens der Luftströmung an Tragflügeln mit dickem Profil durch Absaugen der Grenzschicht mittels Luftförderer, dadurch gekennzeichnet, daß bei mehrmotorigen Flugzeugen der Antrieb der Luftförderer durch einen Teil der Flugmotoren erfolgt, nachdem von diesen die Luftschrauben abgekuppelt worden sind.

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die von der Tragflügeloberseite abgesaugte Luft den Flugmotoren zwecks zusätzlicher Kühlung zugeführt wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen