DE69425045T2

DE69425045T2 - In einem untergestell eines krankenhausbettes integrierbare, motorisierte transportvorrichtung

Info

Publication number: DE69425045T2
Application number: DE69425045T
Authority: DE
Inventors: Dale Foster; Anthony Reeder
Original assignee: Hill Rom Co Inc
Current assignee: Hill Rom Services Inc
Priority date: 1993-01-21
Filing date: 1994-01-21
Publication date: 2001-03-08
Anticipated expiration: 2014-01-22
Also published as: EP0680433A4; DE69425045D1; US7644458B2; EP0680433A1; US5457831A; AU6095194A; EP0680433B1; WO1994016935A1; US20060107463A1; US5337845A; US20040194210A1; US20070113342A1; US6993799B2

Description

Diese Erfindung bezieht sich allgemein auf medizinische Einrichtungen und im besonderen auf die Integration von Systemen zur Unterstützung des Lebens von Patienten in die Dimensionen eines Krankenhausbettes. Insbesondere bezieht sich die Erfindung auf Patientenventilatoren und Wagen zum Tragen von Ventilatoren und Pflegewagen zum Versorgen von Patientenventilatoren mit Gleichspannung, Sauerstoff und Luft, in Kombinationen mit Krankenhausbetten zur Bewegung mit den Betten. Zusätzlich bezieht sich diese Erfindung auf den motorisierten Transport von Krankenhausbetten und Pflegewagen in Verbindung mit Krankenhausbetten.
Die Umgebung von Patientenintensivstationen in Krankenhäusern wird immer enger wegen der Anzahl von medizinischen Einrichtungen, die mit der Intensivpflege verbunden sind, wobei die Einrichtungsgegenstände verschiedene Intensivpflegetechnologien umfassen. Insbesondere befindet sich in der Intensivstation ein Bett für die Intensivpflege, um welches herum ein Ventilator, intravenöse Pumpen, verschiedene Monitore und ein oder mehrere Computerterminals zum Eingeben von Patientenpflegedaten aufgestellt sind. Die Anzahl von Einrichtungen, die sich in der Intensivpflegestation befinden und um das Krankenhausbett aufgestellt sind, ergeben eine schlechte Wirk samkeit bei der Patientenpflege, da der Pfleger ständig diese Einrichtungsgegenstände beobachten und bedienen muß, wobei sie nicht vorteilhaft ergonomisch aufgestellt sind.
Zusätzlich zu der Tatsache, daß die Einrichtungen zur Intensivpflege eng gedrängt aufgestellt sind, wobei es mühsam ist, zwischen ihnen zu arbeiten, ist der Transport von den verschiedenen Einrichtungsgegenständen zusammen mit dem Patienten auf dem Intensivpflegebett von einem Raum zu einem anderen in dem Krankenhaus mühsam, zeitraubend und schwer zu organisieren. Eine Ursache liegt darin, daß das Intensivpflegebett und die verschiedenen technischen Einrichtungen, die zur Intensivpflege gehören, allgemein individuell auf fahrbaren Tragkonstruktionen aufgestellt sind. Wenn man also den Patienten von einem Raum zum anderen bewegt, müssen verschiedene auf Rollen befindliche Einrichtungsgegenstände gleichzeitig zu dem neuen Ort gefahren werden. Diese Aufgabe ist nicht nur mühsam, sondern auch zeitraubend. Da die verschiedenen technischen Einrichtungen zuerst von ihren jeweiligen Verbindungen mit Wechselstrom losgelöst werden müssen, die sich an der Wand des Raumes befinden, müssen die verschiedenen technischen Einrichtungen während des Transportes entweder in einer Stand-By-Einrichtung versorgt werden, oder sie müssen manuell betrieben werden. Ein schneller Transport der verschiedenen Einrichtungsgegenstände mit dem Intensivpflegebett von einem Raum zum anderen muß zwangsläufig durchgeführt werden, um die Auszeit dieser Einrichtungsgegenstände zu minimieren, es ist jedoch sehr schwierig durch die Menge von verschiedenen Einrichtungsgegenständen, die rund um angeschlossen sind.
Der Einsatz eines Ventilators bei der Intensivpflege erfordert normalerweise den Einsatz von einem oder mehreren Sauerstoff- oder Luftbehältern oder -flaschen, um den Ventilator mit Luft oder Sauerstoff zu versorgen. Diese Flaschen befinden sich normalerweise neben einem Intensivpflegebett, um den Ventilator mit Sauerstoff oder Luft zu versorgen, während der Patient an den Ventilator angeschlossen ist. Während des Transportes des Patienten auf dem Bett, wobei der Patient immer noch an den Ventilator angeschlossen ist, bereiten der Transport von Luft und Sauerstoffflaschen mit dem Patienten, dem Bett und dem Ventilator ein Problem. Eine Lösung hat sich als ungünstig herausgestellt, die darin besteht, die Sauerstoff- und Luftflaschen während des Transportes auf das Bett des Patienten neben ihn zu legen. Solch eine Lösung bietet offensichtliche Nachteile, wie die Verringerung des wirksamen Bettplatzes, welcher für den Patienten zur Verfügung steht, und die Vergrößerung der Wahrscheinlichkeit, daß sich der Patient durch Berührung mit den Flaschen verletzt, und die Erhöhung der Wahrscheinlichkeit, daß der Pfleger sich beim Heben und Anordnen der Flaschen auf dem Bett verletzt.
In einer Intensivpflegestation kann der Patient invasiv und/oder nicht-invasiv mit dutzenden von Einrichtungen verbunden sein, z. B. mit intravenösen Pumpen, Drainageeinrichtungen, Lebensüberwachungsmonitoren, Ventilatoren und Druckübertragungseinrichtungen. Oft benötigen Doktoren diagnostische Bildgebung, wie Röntgen, Computertomographie, NRI, PET-Scanns, nukleare Bildgebung und/oder invasive Vorgänge wie Andiogramm, Kath Lab und Operationen, die an diesen Patienten durchgeführt werden. Diese Verfahren können nicht in dem Patientenraum ausgeführt werden, und deswegen muß der Patient mit allen Hilfseinrichtungen zu diesen Maßnahmen bewegt werden. Um einen Transport eines kritisch kranken Patienten durchzuführen, müssen alle lebensunterstützenden Hilfseinrichtungen, z. B. Medizinkästen, Sauerstoffflaschen, Defibrillatoren und ein Transportmonitor als Vorsichtsmaßnahmen mitgeführt werden. Um all diese Einrichtungen und Gegen stände zusammen mit dem Patienten zu transportieren, können bis zu sechs Hilfspersonen unter Einschluß von Krankenschwestern, Atmungstherapeuten, Doktoren, stationären Ärzten und Transportpersonal notwendig sein. Vor dem Transport müssen die zuvor aufgeführten Hilfseinrichtungsgegenstände wie Medizinkästen, Sauerstofftanks, Ambulanztaschen, tragbares Gebläse, Defibrillatoren, Transportmonitor, tragbare Saugeinrichtungen, intervenöse Ständer und dergleichen, die nicht in dem Patientenraum aufbewahrt werden, zusammengesammelt werden. Diese Gegenstände können in verschiedenen getrennten Orten aufbewahrt sein, können auch verlegt und schwierig zu finden sein. Deswegen hat das Zusammensuchen, Organisieren und Transportieren der zuvor aufgeführten Gegenstände in der Vergangenheit große Schwierigkeiten bereitet, verschiedene Pfleger beschäftigt und kritische Zeit benötigt.
Das U. S. Patent Nr. 4 957 121 beschreibt einen beweglichen Apparat zur Intensivpflege eines Patienten zum Einsatz sowohl in einem Flugzeug als auch in Rettungswagen. Der Apparat umfaßt eine Rahmenkonstruktion, die an einer Palette befestigbar ist, wobei die Rahmenkonstruktion einen Kojenteil und ein Unterwagenabteil aufweist zum Aufnehmen von lebensunterstützenden, medizinischen Einrichtungen in Form eines Troges.
Das U. S. Patent 5 117 521 offenbart einen Pflegewagen und ein Krankenhausbett mit zusammen passenden Basen, damit der Pflegewagen zusammen mit dem Bett formschlüssig zusammengefügt werden kann. Der Pflegewagen hat ein schmales Frontende, welches zwischen die ausgestreckten Füße des Bettes gleiten kann, und beim Hineinfügen nur sehr wenig zur Aufstandsfläche des Bettes hinzufügt. Der Pflegewagen schließt Arme ein, die bei Benutzung auf jeder Seite von einem Teil der Bettenmatratze angeordnet sind und ein Regal mit verschiedenen lebensunterstützen den Systemen aufnehmen können.
Die vorliegende Erfindung schafft eine Transportvorrichtung für den motorisierten Transport eines Krankenhausbettes, wobei die Transportvorrichtung an das Bett ankoppelbar ist und die Transportvorrichtung eine Basis mit Schwenkrollen daran umfaßt, Handhabungsmittel, die an der Basis der Transportvorrichtung angebracht sind und davon aufragen, um die Transportvorrichtung zu steuern, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung weiterhin ein Antriebsrad aufweist, das drehbar an der Basis der Transportvorrichtung angebracht ist, Mittel, die an der Basis der Transportvorrichtung angebracht sind, um das Antriebsrad anzutreiben, Mittel, die an der Transportvorrichtung angebracht sind, um das Antriebsrad zu steuern, und ein elastisches Mittel, das betriebsmäßig zwischen der Transportvorrichtung und dem Bett angebracht ist, um eine abwärts gerichtete Kraft auf das Antriebsrad auszuüben, um eine Tendenz des Antriebsrades zu verringern, auf der Bodenfläche zu rutschen.
In einer bevorzugten Ausgestaltung dient die Vorrichtung zum motorisierten Transport eines Krankenhausbettes, welches eine allgemein Y-förmige Basis auf Schwenkrollen aufweist, wobei das eine Ende ein Paar von beabstandeten Armen aufweist. Die Vorrichtung umfaßt eine auf Schwenkrollen gelagerte Basis, die sich in die beabstandeten Arme der Y-förmigen Krankenhausbettenbasis formschlüssig einfügt und daran angekoppelt werden kann, ein Antriebsrad an der Basis, einen Motor zum Antrieb des Antriebsbasis, ein Potentiometer in der Art eines Joy-Sticks zum Steuern der Geschwindigkeit und Richtung des Antriebsrades und Handgriffe, die von der Basis nach oben ragen, um die Vorrichtung zu ergreifen und die Vorrichtung und das Krankenhausbett zu manövrieren. Weiter umfaßt die Vorrichtung Gasfedern, die von dem Bett betätigt werden, um eine nach unten gerichtete Kraft auf das Antriebsrad auszuüben, um dessen Tendenz auf einer Bodenoberfläche zu rutschen zu verringern. Eine Klinke ist vorgesehen, um die Vorrichtung an das Krankenhausbett anzuklinken. Wenn die Vorrichtung an das Bett angekoppelt ist, liegt sie vollständig in der Aufstandsfläche des Bettes.
Das typische Intensivstationsbett ist mit gewissen äußeren Maßen angefertigt, damit das Bett z. B. durch Tore, Flure hinunter und in Fahrstühle gerollt werden kann. Die äußeren Abmessungen des Bettes werden als die Aufstandsfläche des Bettes bezeichnet. Krankenhausarbeiter sind damit vertraut, solch ein typisches Intensivstationsbett innerhalb dieser Aufstandsfläche zu manövrieren. Die vorliegende Erfindung schafft eine Transportvorrichtung, welche innerhalb dieser Aufstandsfläche an das Intensivstationsbett so ankoppelbar ist, daß die äußeren Abmessungen des Intensivstationsbettes nicht überschritten werden, wobei vorteilhaft ausgenutzt wird, daß das Bett so entworfen ist, daß es frei die Flure hinunter, durch die Tore und dergleichen fahren kann, und die Vertrautheit der Krankenhausarbeiter beim Manövrieren des Intensivstationsbettes ausgenutzt wird.
Außerdem wird vorzugsweise ein Krankenhauspflegewagen vorgesehen, der an einem Fußende des Krankenhausbettes angekoppelt werden kann. Der Pflegewagen umfaßt eine Basis mit Schwenkrollen, ein Gehäuse auf der Basis zum Aufnehmen von Batterien, eine Stütze, die sich nach oben von der Basis erstreckt und Luft- und Sauerstofftanks aufnehmen kann, und eine Struktur zum entfernbaren Verbinden des Wagens mit der Krankenhausbettbasis, wodurch der Wagen und das Bett als eine Einheit herumfahren können. Die Stütze umfaßt ein Paar von vertikal ausgerichteten Pfosten, die sich von dem rückwärtigen Ende der Basis nach oben erstrecken, einen vertikal orientierten Pfosten, der sich von dem vorderen Ende der Basis nach oben erstreckt, und eine Stützplattform, die zwischen den Pfosten befestigt ist, um zwei E-förmige Sauerstofftanks und zwei E-förmige Lufttanks zu tragen. Weiter umschließt die Stützplattform eine transversal ausgerichtete, halbkreisförmige Stützstruktur, die an einer unteren Seite der Stützplattform zum Tragen eines maßgefertigten Lufttanks angeordnet ist. Weiter umfaßt der Pflegewagen ein horizontal ausgerichtetes Bord, welches von den oberen Enden eines Paars von Pfosten vorspringt, worauf verschiedene Artikel während der Benutzung des Wagens, des Bettes und des Ventilators in einer kritischen Pflegesituation abgelegt werden können.
Zusätzlich zu einer Gleichstromversorgung, einer Sauerstoffversorgung und einer Luftversorgung, kann der Pflegewagen zum Tragen zusätzlicher Gegenstände eingerichtet sein, die in einer kritischen Pflegesituation nützlich sind. Zum Beispiel kann ein Medizinkasten in das Bord des Pflegewagens integriert sein. Weiter kann ein Defibrillator auf dem Pflegewagen angeordnet sein. Zusätzlich kann ein Transportmonitor auf dem Pflegewagen angeordnet sein. Noch weiter kann ein Batterieladegerät auf dem Pflegewagen angeordnet sein, welches die Batterien auflädt, die von dem Wagen getragen werden und den Ventilator antreiben. Weiter kann eine tragbare Saugvorrichtung auf dem Wagen angeordnet sein. Schließlich kann ein Luftkompressor auf dem Pflegewagen angeordnet sein, welcher die Lufttanks auflädt, die von dem Wagen getragen werden. Der Wagen kann an das Fußende des Krankenhausbettes angekoppelt werden, und zwar innerhalb der von dem Bett bestimmten Aufstandsfläche, da das Regal über dem Fußabschnitt des Bettes angeordnet ist, und die Stützstruktur unter dem Fußabschnitt des Bettes angeordnet ist, wenn der Wagen an dem Bett angekoppelt ist.
Die motorisierte Transportvorrichtung der vorliegenden Erfindung ist besonders nützlich, wenn sie in Verbindung mit einem medizinischen Bett benutzt wird, welches an den Pflegewagen angekoppelt ist. In diesem Fall wäre der Pflegewagen entfernbar an dem einen Ende des Bettes innerhalb dessen Aufstandsfläche angekoppelt, wobei der motorisierte Transport entfernbar an dem Bett an dem anderen Ende angekoppelt ist und sich innerhalb der Aufstandsfläche des Bettes befindet. Der Pflegewagen bietet eine lebenswichtige Unterstützung für einen Patienten auf dem Bett, und der motorisierte Transport unterstützt den Pfleger beim Rollen des Bettes und Pflegewagens von einem Platz zum anderen. In dieser Form der Erfindung trägt der Pflegewagen einen miniaturisierten Ventilator, der als Transportventilator bekannt ist, zusammen mit der üblichen Energie-, Sauerstoff- und Luftversorgung. Wie in den früheren Ausgestaltungen des Pflegewagens schließt es einen Medizinkasten, einen Defibrillator, eine Saugvorrichtung, eine Batterieladeeinrichtung, einen Transportmonitor ein und zusätzlich trägt es einen Ständer für intravenöse Flüssigkeiten.
Der Vorteil dieser bevorzugten Ausgestaltung liegt darin, daß ein motorisierter Transport geschaffen ist, um einen Pfleger beim Bewegen des Intensivstationsbettes und des Pflegewagens von einem Platz zum anderen zu unterstützen, ohne die Integrität der Aufstandsfläche des Bettes zu verletzen, da der motorisierte Transport in der Lage ist, sich in die Basis des Krankenhausbettes unten einzufügen und innerhalb dieser Aufstandsfläche angekoppelt zu sein.
Fig. 1 ist eine perspektivische Darstellung einer Intensivstation mit einem Krankenhausbett und einem Ventilator, wobei der Ventilator in seiner Hochposition und getrennt von der Krankenhausbettbasis an einer Wechselstromwandsteckdose angeschlossen ist;
Fig. 2 ist eine ähnliche Darstellung wie in Fig. 1, zeigt jedoch den Ventilator in seiner unteren Position, angeschlossen an die Krankenhausbettbasis und durch die Bettenenergieversorgung mit Energie versorgt;
Fig. 3 ist eine schematische Ansicht entlang der Linie 3 von Fig. 2 und zeigt einen Mechanismus zum Heben und Senken des Ventilators auf dem Ventilatorwagen, wobei der Mechanismus in der abgesenkten Position dargestellt ist;
Fig. 4 zeigt eine andere Ausgestaltung des Ventilatorwagens;
Fig. 5 ist eine Darstellung entlang der Linie 5 von Fig. 4;
Fig. 6 ist eine perspektivische Darstellung des erfindungsgemäßen Pflegewagens;
Fig. 7 ist eine perspektivische Darstellung des an das Krankenhausbett ankoppelnden Pflegewagens;
Fig. 8 ist eine perspektivische Darstellung des an das Krankenhausbett angekoppelten Pflegewagens;
Fig. 9 ist eine perspektivische Darstellung einer anderen Ausgestaltung des Pflegewagens nach der vorliegenden Erfindung;
Fig. 10 ist eine perspektivische Darstellung des Pflegewagens von Fig. 9 mit geöffneten Türen und entferntem Zugangsbezug;
Fig. 11 ist eine perspektivische Darstellung einer noch weiteren Ausgestaltung des Pflegewagens mit in tegriertem, motorisierten Vorroller;
Fig. 12 ist eine perspektivische Darstellung des motorisierten Transports der vorliegenden Erfindung, die an das Kopfende des Krankenhausbettes angekoppelt ist, wobei der Pflegewagen an dem Fußende des Krankenhausbettes angekoppelt ist;
Fig. 13 ist eine vergrößerte, teilweise perspektivische Darstellung des motorisierten Transports, der sich einer Y-förmigen Krankenhausbettbasis nähert, um daran anzukoppeln;
Fig. 14 ist eine Teilseitenansicht des motorisierten Transports, teilweise geschnitten, der sich einer Krankenhausbettbasis zum Ankoppeln nähert;
Fig. 15 ist eine Teilseitenansicht des motorisierten Transports, teilweise geschnitten, in der Anfangsphase des Ankoppelns an die Krankenhausbettbasis;
Fig. 16 ist eine Teilseitenansicht, teilweise geschnitten, der Klinkenfinger des motorisierten Transports, angeklinkt an den Krankenhausbettmontageblock, in der letzten Phase des Ankoppelns an die Bettbasis;
Fig. 17 ist eine Teilseitenansicht des motorisierten Transports, teilweise geschnitten, der gerade von der Krankenhausbettbasis gelöst wird;
Fig. 18 ist eine Draufsicht des Vorderendes des motorisierten Transports;
Fig. 19 ist eine Teilvorderansicht des motorisierten Transports; und
Fig. 20 ist eine Darstellung entlang der Linie 20-20 von Fig. 19.
Mit Bezugnahme auf die Zeichnungen und zunächst auf die Fig. 1 und 2 ist eine Intensivstation dargestellt, die allgemein mit der Bezugszahl 2 bezeichnet ist und der Pflege eines kritisch kranken Patienten 4 dient. Die übliche Intensivstation 2 umschließt allgemein eine Intensivstation-Bettanordnung 10 und eine mobile Ventilatoranordnung 12. Andere Einrichtungen zur Intensivpflege, wie intravenöse Pumpen, verschiedene Monitore, und ein oder mehrere Terminals zum Eingeben von Patientenpflegedaten sind ebenfalls in dieser Umgebung vorhanden, jedoch aus Gründen der Deutlichkeit nicht in der Zeichnung dargestellt.
Der Einsatz der mobilen Ventilatoranordnung 12, wie unten beschrieben, ist nicht Gegenstand der vorliegenden Erfindung. Die mobile Ventilatoranordnung 12 umschließt einen Ventilatorwagen 18 mit einer Basis 20, an der Räder oder Schwenkrollen 22 angebracht sind. Nach oben aufragend von der Basis 20 erstreckt sich ein Paar von Ständern 24, 24 zum Stützen eines Ventilators 26. Der Ventilator 26 schließt ein Steuerbrett 28 und ein flaches Display 30 ein zur Überwachung des Ventilators 26. Der Ventilator 26 umfaßt Kabel 32, 32 zur Energieversorgung von passenden Wechselstromauslässen 34, 34, die an der Wand 36 eines Intensivpflegeraums angebracht sind. Der Ventilator 26 ist mit dem Patienten 4 durch Schläuche 38, 38 verbunden.
Mit Bezugnahme auf Fig. 1 ist der Ventilator 26 in seiner höchsten Position dargestellt, wo er sich etwa auf Nebenhöhe befindet und den Betrieb des Ventilators 26 durch eine Pflegeperson dadurch erleichtert, daß er das Steuerbrett 28 und das Display 30 auf eine bequeme Höhe bringt.
Mit Bezugnahme auf Fig. 2 ist erkennbar, daß der Ventilator 26 abgesenkt ist und in einer niedrigsten kompakten Anordnung positioniert ist, um an die Intensivbettanordnung 10 für den Transport sowohl der Bettanordnung 10 als auch der Ventilatoranordnung 12 als Einheit angekoppelt zu werden. Um den Ventilator 26 zu heben und zu senken, ist jede Stütze 24 mit einem Einstellmechanismus 40 versehen, der ein ausgewähltes Heben und Senken des Ventilators 26 an den Stützen 24 ermöglicht. Wenn auch etwa jeder passende Mechanismus 40 eingesetzt werden könnte, ist ein solcher Einstellmechanismus 40 in Fig. 3 dargestellt. Jeder Mechanismus 40 umfaßt eine allgemein kastenförmige Hülse 42, die für eine vertikale Gleitbewegung an der jeweiligen Stütze 24 angebracht ist. Die Hülse 42 ist fest an einer äußeren Wand 44 des Ventilators 26 etwa durch Schrauben 46 befestigt. In der Stütze 24 ist eine Luftfederanordnung 48 angebracht. Die Luftfederanordnung 40 umfaßt einen langgestreckten luftdichten Raum 60, der fest mit Bolzen 61 an der Basis 20 des Wagens 18 befestigt ist. Eine Schraubenfeder 62 liegt am Boden des Raumes 60 und unterstützt das Heben des Gewichtes des Ventilators 26, wenn man den Ventilator von der niedrigen Position zu der hohen Position einstellt. Die Schraubenfeder 62 wirkt auf einen Block oder Kolben 64, welcher fest mit dem unteren Ende eines hohlen Zylinders oder einer Kolbenstange 66 verbunden ist. Das obere Ende des Zylinders 66 ist mit der Hülse 42 durch eine Klammer 68 verbunden. In dem Zylinder 66 ist eine Stange 70 enthalten, welche sich nach unten durch eine Öffnung 72 in dem Block 64 erstreckt und an ihrem unteren Ende ein Ventil 74 aufweist, welches an der unteren Seite des Blocks 64 sitzt. Das obere Ende der Stange 70 ist so eingerichtet, daß es vertikal durch einen schwenkbaren Hebel 76 bewegbar ist, welcher selbst eine Verlängerung eines Handgriffs 78 darstellt, welcher an der Hülse 42 durch eine Klammer 80 angebracht ist. Um diese Vertikalbewegung der Hülse 42 und damit des Hebels 76 zu erleichtern, haben die Stützen 24 einen vertikalen Schlitz 79, durch welchen sich die Klammer 68 erstreckt.
An seinem Umfang umfaßt der Block 64 eine geeignete Dichtung 90, um den Durchtritt von Luft zwischen den zwei Räumen des Raumes 60, die durch den Block 64 begrenzt sind, zu verhindern. Eine Dichtung 92 wird am oberen Ende des Raumes 60 eingesetzt, um zu ermöglichen, daß der Zylinder 66 sich vertikal in Bezug auf den Raum 60 ohne Luftverlust bewegt.
Es ist erkennbar, daß die Aufwärtsbewegung des Handgriffs 78 eine nach unten gerichtete Bewegung des Hebels 76 bewirkt, wobei das Ende desselben das obere Ende der Stange 70 berührt. Eine fortgesetzte Aufwärtsbewegung des Handgriffs 78 bewirkt, daß der Hebel 76 die Stange 70 nach unten bewegt und damit das Ventil 74 von der unteren Fläche des Blocks 64 löst. Die Stange 70 ist in Bezug auf den Zylinder 66 durch nicht gezeigte interne Mittel federbelastet, so daß, wenn der Handgriff 78 gelöst wird, der Hebel 76 nach oben geht, wodurch er die Stange 70 löst, welche dann in ihren normalen Zustand zurückkehrt, wobei das Ventil 74 gegen die untere Fläche des Blocks 64 anliegt. Der Handgriff 78 kann, wenn gewünscht, auch auf eine gezeigte gelöste Stellung federvorbelastet sein, es ist jedoch vorgesehen, daß das Gewicht des Handgriffs 78 das Gewicht des Hebels 76 übertrifft und sich selbst durch Schwerkraft löst.
Wenn der Handgriff 78 nach oben bewegt wird und dadurch das obere Ende der Stange 70 durch den Hebel 76 nach unten drückt, strömt Luft frei durch Öffnungen 71 in den Zylinder 76 und die Öffnung 72 in den Block 64 und gleicht das Luftvolumen auf der oberen und unteren Seite des Blocks 64 aus. Wenn der Handgriff 78 zusätzlich nach oben bewegt wird, gleitet die Hülse 42 an dem Pfosten 24 nach oben und der Zylinder 70 und der Block 64 gleiten in dem Raum 60 nach oben. Dadurch ist das Luftvolumen an jeder Seite des Blocks 64 ausgeglichen. Wenn der Ventilator 26 in seine gewünschte obere Position bewegt ist, wird der Handgriff 78 losgelassen und bewirkt dadurch, daß das Ventil 74 wieder auf den Sitz zurückkehrt, wobei das Luftvolumen, welches darunter durch den Block 64 und die Dichtung 90 gefangen ist, verhindert, daß das Gewicht des Ventilators 26 diesen nach unten drückt. Natürlich hilft die Kraft der Schraubenfeder 62 beim Ausbalancieren des Gewichtes des Ventilators 26, wenn man ihn anhebt und muß durch eine abwärts gerichtete Kraft auf den Ventilator 26, wenn dieser nach unten bewegt wird, überwunden werden.
Viele andere Einrichtungen und Mechanismen könnten ähnlich eingesetzt werden, um den Ventilator 26 an den Stützen 24 zu heben und zu senken. Außerdem könnte eine solche Vorrichtung oder ein solcher Mechanismus leicht durch ein Fußpedal anstelle einer Handeinrichtung betätigt werden.
Zurückkehrend auf die Fig. 1 und 2 umfaßt die Intensivbettanordnung 10 eine Patientenstützfläche oder ein Bett 100 mit angemessenen Seitenschützern 102, die auf eine Bettbasis 104 mit einer geeigneten Stützstruktur 106 angebracht sind, die schematisch dargestellt ist. Die Bettenbasis 104 umfaßt ein allgemein Y-förmiges Grundgestell 110, welches ausgestreckte Arme 112, 112 und einen Stamm 113 und Räder oder Schwenkrollen 114 aufweist, die an den Enden der ausgestreckten Arme 112, 112 und an einem Kreuzstück 113a an dem Ende des Stamms 113 angebracht sind. Die ausgestreckten Arme 112, 112 nehmen die mobile Ventilatoranordnung 12 darin auf, wenn die Ventilatoranordnung sich in ihrer unteren kompakten Anordnung befindet, wie sie in Fig. 1 dargestellt ist.
Eine geeignete mechanische Klinke 116 ist allgemein im Trogbereich der ausgestreckten Arme 112, 112 angeordnet und ist dafür eingerichtet, die mobile Ventilatoranordnung 12 an der Bettenbasis 104 lösbar zu befestigen. Ein geeigneter zusammenwirkender Klinkenmechanismus 118 ist an der Hinterseite des Ventilators 26 an einem geeigneten Ort angeordnet und paßt zu der Bettklinke 116, wenn die Ventilatoranordnung 12 sich in der unteren Position der Fig. 2 befindet. Während die zusammenwirkende Klinke 118 so dargestellt ist, daß sie an einem nicht gezeigten Kreuzstück des Ventilators 26 angeordnet ist, könnte sie ebenfalls leicht an einem nicht gezeigten Kreuzstück der Basis 20 des Ventilatorwagens 18 angebracht sein.
Das Bett 100, welches an die Bettenbasis 104 angebaut ist, schließt allgemein geeignete elektrische Steuermittel ein zum Verändern der Höhe des Bettes 100 über einer Fußbodenoberfläche, indem die Stellung der Stützstruktur 106 geändert wird. Um zu verhindern, daß das Bett 100 auf die mobile Ventilatoranordnung 12 abgesenkt wird, wenn dieselbe an die Bettenbasis 104 angekoppelt ist, ist mit der Klinke 116 ein geeigneter Schalter 120 vorgesehen, um diese Hoch/Niedrig-Funktion des Bettes 100 außer Kraft zu setzen. Fast jeder geeignete Schalter 120 ist einsetzbar und könnte z. B. von der Art eines optischen, mechanischen oder Bandtyps sein.
Um eine ununterbrochene Betätigung des Ventilators 26 sicherzustellen, wird eine geeignete Gleichstromversorgung 122 vorgesehen. Wenn auch die Stromversorgung 122 in dem Ventilator 26 enthalten sein könnte, der auf der Ventilatorwagenbasis 20 angeordnet ist, und sogar ein Teil der Bettstützstruktur 106 sein könnte, ist sie jedoch vorzugsweise an der Bettenbasis 110 angeordnet. Geeignete Kabel 124 verbinden die Stromversorgung 122 mit dem Ventilator 26.
In idealer Weise würden die Verbindungskabel 124 zum Ventilator 26 unmittelbar innerhalb des Ventilators 26 die Wechselstromversorgung, die durch die Wechselstromauslässe 34 zur Verfügung stehen, abschalten, und den Ventilator unmittelbar an eine Gleichstromenergieversorgung anschließen, die durch die Energieversorgung 122 zur Verfügung gestellt sein würde. Dann würden die Kabel 32 von ihren jeweiligen Wechselstromventilatorauslässen 34 herausgezogen werden, was für einen ständigen Betrieb sorgen würde und eine Totzeit verhindern würde, die durch den Ventilator 26 während des Transports der Bettenanordnung 10 und der Ventilatoranordnung 12 zu einem anderen Ort verursacht sein würde.
Mit Bezugnahme auf Fig. 2 ist es erkennbar, daß das Umfeld des Bettes 100, wenn es nach unten auf den Fußboden projeziert ist, eine Aufstandsfläche 126 bestimmt. In der ineinandergefügten Ausbildung fällt die mobile Ventilatoranordnung 12 ebenfalls in diese Aufstandsfläche 126, wie zu sehen ist. Deswegen muß eine Krankenhauspflegeperson, die normalerweise an das Manövrieren der Intensivbettanordnung 10 gewöhnt ist, sich nicht an eine größere Aufstandsfläche gewöhnen, wenn sie die Kombination durch Türen, Flure hinunter und in Fahrstühle manövriert. Die Pflegeperson kann einfach die Intensivbettanordnung 10 wie vorher manövrieren, ohne daß die Notwendigkeit besteht, die mobile Ventilatoranordnung 10 daneben zu rollen, wenn das Gerät von einem Krankenhausraum zum nächsten bewegt wird. Außerdem entfällt die Notwendigkeit, die Einrichtung eilig von einem Raum zum anderen und dementsprechend von einem Wechselstromwandauslaß zu einem anderen Wechselstromwandauslaß zu transportieren.
Mit Bezugnahme auf Fig. 4 ist eine bevorzugte Ausgestaltung des Ventilatorwagens dargestellt. Der Ventilatorwagen 150 umfaßt einen äußersten rechteckigen Grundrahmen 151 mit Seiten 152, 153, 154 und 155. Der Wagen 150 umfaßt auch einen innersten rechteckigen Stützrahmen 156 mit Seiten 157, 158, 159 und 160. Der innerste Stützrahmen 146 teleskopiert nach oben und nach unten in Bezug auf den äußersten Grundrahmen 151. Der äußerste Rahmen 151 ist fest an ein Paar von aufrechten Stützen 161a und 161b verbunden, deren untere Enden jeweils fest an die Rahmenseiten 154 und 155 angebracht sind. Fest an jeder Stütze 161a und 161b ist ein vertikaler Schlitten 162 verbunden, etwa von dem Typ der unter der Bezeichnung Accuride bekannt ist.
Aus der Fig. 5 geht hervor, daß jeder der vertikalen Schlitten 162 eine Platte 163 umfaßt, die fest an einem Montageblock 164 über Befestiger 165 angebracht ist. Die Platte 163 umfaßt ein Paar von nach innen gewendeten Beinen 163a. Der Block 164 ist an dem oberen Ende jeder der Stützen 161a und 161b befestigt. Der vertikale Schlitten 162 umfaßt ferner eine Schiene 166, die für eine vertikale translatorische Bewegung in Bezug auf die Platte 163 über eine Anzahl von Stahlkugeln 167 montiert ist, die innerhalb eines vertikal gleitfähigen Kugelhalters 179 aufgenommen sind. Ein Band 178 umgibt die vertikale Ausdehnung des Kugelhalters 179, ist mit seinen Enden an der Schiene 166 an einem Punkt angebracht, der etwa in der Mitte der vertikalen Ausdehnung der Schiene 166 liegt, und ist an der Platte 163 bei 163b angebracht. Die Kugeln 167 in dem Halter 179 rollen zwischen den äußeren Seiten der Beine 163a der Platte 163 und den nach innen gewendeten Abschnitten 166a der Schiene 166. Es ist erkennbar, daß die Beine 163a, Kugeln 167 und die nach innen gewendeten Abschnitte 166a als eine lineare Kugelhalteranordnung wirken. Die Schiene 166 als solche ist an einer Montagestange 168 befestigt, welche wiederum an einem Ventilator (siehe Phantomlinien) über entsprechende Halterung 169 befestigt ist.
An dem oberen Ende jeder Montagestange 168 befindet sich ein Ohr 170, welches an dem oberen Ende einer Luft- oder Gasfeder 171 befestigt ist. Das untere Ende jeder Montagestange 168 ist fest mit den Seiten 159 bzw. 160 des Rahmens 156 verbunden. An den unteren Enden jeder Luftfeder 171 ist ein Zughaken 172 vorgesehen, welcher an dem Kolben 173 der Luftfeder 171 angebracht ist. Der Zughaken 172 ist über einen Bolzen 174 an einem Ohr 175 befestigt, von denen eines an jeder vorderen Ecke 176, 177 des äußersten Rahmens 151 angebracht ist. Beine 180 sind zum Befestigen der Schwenkrollen 181 an dem äußersten Rahmen 151 vorgesehen.
Ein Ventilator (Phantomlinien), der an dem Ventilatorwagen 150 befestigt werden soll, ruht auf dem innersten Stützrahmen 156 und ist an den Montagestangen 168 über die Befestiger 179 angebracht. Die winklige Ausrichtung der Gasfedern 171 ermöglicht eine richtige vertikale Bewegung eines Ventilators, der auf dem Wagen 150 angebracht ist, wobei er gleichzeitig jemanden ermöglicht, die Kraft der Gasfedern physisch zu überwinden, um den Ventilator in die zusammengefügte Konfiguration ohne Schwierigkeiten nach unten zu bringen.
Um die Gasfedern 151 zu betätigen, um den Ventilator von seiner unteren Position auf seine obere Position zu bringen, ist ein Paar von Hebeln 185 vorgesehen, die unter der vorderen Seite 152 des äußersten Rahmens 151 angebracht sind. Jeder Hebel 185 umfaßt einen Hundebeinabschnitt 186, der durch den Fuß einer Pflegeperson betätigbar ist. Der Hundebeinabschnitt 186 ist mit einem linearen Abschnitt 187 verbunden, der in einen gewinkelten Abschnitt 188 endet. Der gewinkelte Abschnitt 188 liegt direkt unterhalb der Betätigungsstange 190 der Gasfeder 171. Die Hebel 185 sind in Lappen gelagert, die an der Seite 152 befestigt sind, wie es bei 192 gezeigt ist. Die Abwärtsbewegung des Hundebeinabschnittes 186 jedes Hebels 185 verursacht eine nach oben gerichtete Rotation des gewinkelten Abschnitts 188, welcher die Betätigungsstange 190 der Luftfeder betätigt und deswegen eine Pflegeperson in die Lage versetzt, den Ventilator manuell zu heben, was natürlich durch die aufwärts gerichtete Kraft der Gasfeder 171 unterstützt wird.
Es ist klar, daß der hierin beschriebene Ventilatorwagen in vielen Anwendungen einsetzbar ist, bei denen eine medizinische Ausrüstung gerollt und ausgewählt gehoben oder gesenkt werden muß. Deswegen ist der Wagen nicht auf die Benutzung in Verbindung mit Ventilatoren beschränkt und wird für Anwendungen von jeder Art von medizinischer Ausrüstung beansprucht.
Mit Bezugnahme auf die Fig. 6-11, wobei gleiche Bezugszahlen gleiche Teile bezeichnen, ist ein Pflegewagen 200 zur Benutzung in Verbindung mit einem Intensivpflegebett 10 dargestellt. Der Pflegewagen 200 besitzt eine fünfeckige Basis 201, an der drei Schwenkrollen 202 befestigt sind, um den Pflegewagen 200 umherzurollen. Ein blasgeformtes Gehäuse 203 ist auf der Basis 201 angebracht und beherbergt eine oder mehr Batterien 204, einen Batterielader 205 und einen Kompressor 206. Ein Paar von Pfosten 207, 207 ragen nach oben von dem hinteren Bereich der Basis 201 empor, und ein einzelner Pfosten 208 ragt von dem vorderen Bereich der Basis 201 etwa in der halben vertikalen Entfernung von dem hinteren Paar von Pfosten 207, 207 empor. Eine Plattform 209 ist zwischen dem Paar von Pfosten 207, 207 und dem einzelnen Pfosten 208 angebracht und stützt vier E-förmige Sauerstoff- und/oder Lufttanks 216. Die Plattform 209 hat eine vordere Querstütze 210, eine hintere Querstütze 211 und eine Vielzahl von Längsstützstangen 212, die sich zwischen den vorderen und hinteren Stützen 210 bzw. 211 erstrecken. Die rückwärtigen Enden 214 der äußersten Längsstützstangen 212a sind an dem hinteren Paar der Pfosten 207, 207 bei 207a befestigt. Die vordere Querstütze 210 ist an den vorderen vertikalen Stützen 208 bei 208a befestigt. Die hinterste Querstütze 211 umfaßt halbkreisförmige Kerben 211a, welche die Halsabschnitte 215 der Sauerstoff- und/oder Luftflaschen 216 aufnehmen. Eine halbkreisförmige Querstützstruktur 217 ist an der Unterseite der Plattform 209 befestigt, um einen maßgefertigten Lufttank 218 darin aufzunehmen.
Ein Regal 219 ragt nach vorn von dem oberen Enden des Paares von Pfosten 207, 207. Das Regal 219 umfaßt einen rechteckigen Ausschnitt 220 entlang seiner Hinterkante, welcher eine Griffstange 221 bildet, welche leicht von einer Pflegeperson ergriffen werden kann, um den Wagen 200 umherzuschieben. Stempel 222 sind zwischen dem Regal 219 und dem Paar Pfosten 207, 207 angebracht, um dem Regal 219 zusätzliche Stabilität zu geben.
Ein Verteiler 223 ist nahe den unteren Enden des Paares von Pfosten 207, 207 angebracht. Der Verteiler umfaßt eine Vielzahl von Verbindungen 224 zum Verbinden mit Luft- und Sauerstoffflaschen 216, ebenso mit den Versorgungsleitungen 225. Um den Ventilator 12 der vorliegenden Erfindung mit Gleichstrom, Luft und Sauerstoff von dem Pflegewagen 200 zu versorgen, sind Versorgungsleitungen 226, 227 bzw. 228 zur Verbindung mit einer Elektrizität-Luft-Sauerstoff-Steuerbox 240 vorgesehen, welche selbst mit dem Ventilator 12 (Fig. 8) verbunden ist, dessen Betrieb nachfolgend beschrieben ist.
Mit Bezugnahme auf Fig. 7 ist der Pflegewagen 200 in dem Zustand dargestellt, indem er sich dem Intensivpflegebett 10 zur Ankuppelung unter dessen Fußabschnitt nähert. An dem Kreuzstück 113a des Stamms 113 ist ein fußbetätigter Hebel 229 schwenkbar angebracht, welcher den Wagen 200 an das Bett 10 anklinkt. Wenn der Wagen 200 an das Bett 10 angekoppelt wird, dringt der vorder ste Stützpfosten 208 in einen konkaven zylindrischen Rezess 213 in dem Kreuzstück 113a ein. Der Hebel 229 wird dann nach oben geschoben, indem der Fuß der Pflegeperson eine aufwärts gerichtete Kraft auf die Kreuzstange 229a bringt, wobei das Nachobenschieben das nicht gezeigte untere Ende des Hebels 229 nach unten und hinter den Stützpfosten 208 schwenkt, wodurch der Stützpfosten 208 in dem konkaven zylindrischen Rezess 213 in dem Kreuzstück 113a festgelegt ist.
Zahlreiche Hilfsgegenstände können mit dem Pflegewagen 200 eingesetzt werden. Zum Beispiel kann ein Medizinkasten 230 auf oder in dem Regal 219 angebracht sein. Ein Displaymonitor 231 kann ebenfalls auf dem Regal 219 angeordnet sein, um Patientenpflegedaten während des Transportes des Patienten auf dem Bett 10 von einem Ort zum anderen zu zeigen.
Unter Bezugnahme auf Fig. 8 ist der Pflegewagen 200 so dargestellt, wie er völlig an dem Intensivpflegebett 10 angekoppelt ist, und den Ventilator 12 mit Gleichstrom, Sauerstoff und Luft während des Transportes des Bettes 10, des Ventilators 12 und des Wagens 200 versorgt. Es ist erkennbar, daß der Ventilator 12 und der Wagen 200 ineinandergefügt in die mobile Aufstandsfläche 126 des Krankenhausbettes 10 passen. Insbesondere, und mit Bezug auf den Pflegewagen ist es erkennbar, daß die Plattform 209 und das Regal 219 vertikal in einer genügenden Entfernung beabstandet sind, so daß ein Spiel für ein Fußbrett 100 auf dem Bett 10 vorgesehen ist. Wenn sie wie in Fig. 8 gezeigt an das Bett 10 angekoppelt ist, liegt die Plattform 209 unter dem Fußende 10a des Bettes, während das Regal 219 über dem Fußende 10a des Bettes 10 liegt. Außerdem ist erkennbar, daß der Stamm 113 zusammen mit dem Kreuzstück 113a auf der Bettenbasis 104 genügend voneinander nach innen von dem Fußende 10a des Bettes 10 beabstandet sind, um zu ermöglichen, daß die Basis 201 und die Stützplattform 209 des Wagens 200 vollständig innerhalb der Aufstandsfläche 126 des Bettes 10 liegen (Fig. 8).
In den Fig. 9 und 10 ist eine andere Ausgestaltung des Pflegewagens dargestellt, die mit der Bezugszahl 300 bezeichnet ist. Allgemein umfaßt der Wagen eine Basis 301 mit Schwenkrollen 302, vier Gehäuseeckenstützen 303 und eine horizontale Stützstruktur 304, die an dem oberen Enden der Eckenstützen 303 angebracht ist. Die Basis 301 und die Stützkonstruktion 304 bilden einen Raum, der umschlossen ist mit einem Paar von schwenkbaren Endtüren 305, 305 und einem nach oben gleitbaren, entfernbaren Rückbrett 306 und einem nicht gezeigten Vorderbrett. Seitentüren 305, Rückbrett 306 und das Frontbrett sind vorzugsweise aus Blech hergestellt. Die Seitentüren 305, das Rückbrett 306, das Vorderbrett, die Basis 303 und die Stützkonstruktion 304 bilden allgemein ein Gehäuse 307, welches eine Innenwand oder einen Teiler 308 aufweist (Fig. 10), welches ebenfalls aus Blech hergestellt ist. Der Teiler 308 bildet ein Abteil 309, welches ein System 310 für flüssigen Sauerstoff aufweist und ein anderes Abteil 311, welches Batterien 312 und ein Batterieladegerät 313 aufnimmt.
Die Stützkonstruktion 304 umfaßt Vorkehrungen zum Stützen von sechs E-förmigen Sauerstoff- und/oder Lufttanks 126 (Fig. 10), oder alternativ ein entfernbares Regal 314 (Fig. 9), welches auf der Konstruktion 304 aufgeklinkt werden kann, um zusätzlichen Regalraum zu schaffen, in welchem Fall zwei E-förmige Tanks 126 (Fig. 9) immer noch auf dem verbleibenden Abschnitt der Stützkonstruktion 304 untergebracht werden können, welches nach vorne von unterhalb des Regals 314 vorspringt. Ein Paar von Stützen 315, 315 erstrecken sich aufwärts von den hinteren Eckpfosten 303 des Gehäuses und enden in einem nach vorne vorspringenden Regal 316 wie in der vorigen Ausgestaltung.
Auf dem Stützregal 316 oben aufliegend befindet sich eine Anzahl von Gegenständen, die in einer Intensivpflegestation benötigt werden, unter Einschluß eines Defibrillators 317, eines Medizinkastens 318, einer tragbaren Saugeinheit 319 und eines Transportmonitors 320. Der Transportmonitor 320 wird durch eine Einrichtung 321 mit Energie versorgt, welche als modulare Einheit in einen festen, nicht gezeigten Monitor in einem typischen Intensivpflegeraum als Teil, z. B. einer Kopfwand oder Energiesäule, einsteckbar ist. Die Ecken des Regals 316 umfassen Einlässe 322 für intravenöse Versorgung darin so, daß intravenöse Ständer 333 hineinsteckbar sind, welche Pumpen 334 und Lösungsbehälter 334a für intravenöse Behandlung tragen. Der vorher erwähnte Transportmonitor 320 ist ebenfalls auf einem Pfeiler 335 gestützt, welcher in eine der Einlässe 322 in dem Regal 316 einpaßbar ist.
Bei der Benutzung wird der Pflegewagen 200 oder 300 nach der vorliegenden Erfindung (Ausgestaltung nach den Fig. 6-8 oder Fig. 9 und 10) an das Fußende 10a des Intensivpflegekrankenhausbettes 10 angekoppelt und wird mit dem fußbetätigten Hebel 229 daran befestigt.
Unter Bezugnahme auf Fig. 11, wobei gleiche Bezugszahlen gleiche Teile bezeichnen, ist noch eine andere Ausgestaltung des Pflegewagens nach der vorliegenden Erfindung dargestellt, welche allgemein mit der Bezugszahl 400 bezeichnet ist. In dieser Ausgestaltung umfaßt der Wagen all die Merkmale der vorigen Ausgestaltung mit dem zusätzlichen Merkmal eines motorisierten Zug- oder Vorwagens 401, der integriert mit dem Pflegewagen zum motorisierten Transport des Bettes, des Ventilators und des Pflegewagens eingeschlossen ist. Der Vorwagen 401 umfaßt einen Handgriff 402, der quer in Bezug auf den Wagen 400 zum Steuern eines Antriebsrades 403 schwenkbar ist, wobei das Antriebsrad durch einen geeigneten Motor 404 angetrieben ist. Das Drücken des Knopfes 402a auf dem Handgriff 402 betätigt den Motor 404 und treibt das Rad 403 nach vorn. Der motorisierte Wagen 400 hilft das wesentlich größere Trägheitsmoment zu überwinden, das durch das Ankoppeln des Ventilators 12 und des Wagens 400 an das Bett 100 erzeugt wird. Ein nicht gezeigter passender Bremsmechanismus würde an dem Wagen 400 vorzusehen sein, um die Anordnung zum Anhalten zu bringen. Vorzugsweise ist dieser Pflegewagen mit dem Vorwagen vorgesehen, um etwa 1.500 Pfund Last zu bewegen und dabei Geschwindigkeiten bis zu 6 Fuß pro Sekunde zu erreichen. Vorzugsweise ist der Pflegewagen mit dem Vorwagen mit stufenloser Geschwindigkeitsregelung sowohl nach vorne als auch nach hinten ausgestattet. Vorzugsweise werden Bleisäurebatterien vom Elektrolyttyp mit einer hohen Entladefähigkeit eingesetzt, um den Vorwagen über einen Gleichstrommotor mit Permanentmagneten anzutreiben.
Andere Variationen des Pflegewagens werden durch die vorliegende Erfindung in Betracht gezogen. Zum Beispiel können andere Gegenstände zusätzlich zu den in den Figuren gzeigten, insbesondere zu denen in Fig. 9 gezeigten, auf dem Wagen aufgenommen sein. Zum Beispiel kann ein Zweiwegekommunikationssystem in dem Pflegewagen vorgesehen sein, um eine Kommunikation zwischen der Pflegeperson, die den Patienten auf dem Bett 10 transportiert, und z. B. einem Pfleger am Zielort für den Patienten zu ermöglichen. Weiter kann ein Beleuchtungssystem in dem Pflegewagen nach der vorliegenden Erfindung vorgesehen sein, um eine Beleuchtung für die Pflegeperson zu ermöglichen, sowohl für Aufgaben, die an dem Patienten vorzunehmen sind, oder z. B. um einen Gang für den Transport des Patienten auf dem Bett 10 auszuleuchten, wenn z. B. der Strom ausfällt. Weiter kann der Pflegewagen nach der vorgesehenen Erfindung ausgerüstet sein, um einen mini aturisierten Ventilator aufzunehmen, der als Transportventilator bekannt ist.
Die vorliegende Erfindung hat viele Vorteile. Die Arbeit beim Vorbereiten und Transportieren eines Patienten in kritischem Zustand wird reduziert. Die Gesamtanzahl von Personal, die für den Transport eines Patienten benötigt wird, wird ebenso reduziert. Das Gewicht des Bettes und der anderen Vorrichtungen, die in Verbindung mit dem Bett benutzt werden, wird reduziert, was den physischen Aufwand des Pflegepersonals verringert. Das Befinden des Patienten wird verbessert, weil dieselbe Pflege dem Patienten zugewandt wird, gleichwohl, ob der Patient im Krankenhausraum oder in der Halle ist, wenn er zwischen Krankenhauszimmern transportiert wird. Und alle Vorrichtungen passen in die Aufstandsfläche des Bettes, was einen leichten Durchgang durch Türen, um Ecken und in Fahrstühle erleichtert.
Mit Bezugnahme auf Fig. 12, wobei gleiche Bezugszahlen gleiche Teile bezeichnen, ist ein motorisierter Transport oder ein Muli 450 für den motorisierten Transport des Bettes 100 mit dem angekoppelten Pflegewagen 200 dargestellt. Das Muli 450 koppelt sich an den allgemein Y- förmigen Grundrahmen 110 der Bettenbasis 104 zwischen die ausgestreckten Arme 112, 112, deren Rahmen aus geschweißten Stahlrohren oder aus Aluminiumbronzelegierung hergestellt sein kann, welche man an Stahl anschweißen kann. Wenn das Bett 100 in Verbindung mit dem Muli 450 benutzt wird, wird die mobile Ventilatoranordnung 12 durch einen miniaturisierten Transportventilator 563 ersetzt, welcher oben auf dem Pflegewagen 200 angebracht wird, um den Patienten 4 während des Transportes mit Sauerstoff und Luft zu versorgen. Außerdem kann der Pflegewagen 200 eingerichtet sein, einen Ständer 560 für intravenöse Flüssigkeiten aufzunehmen, welcher eine daran angebrachte Pumpe 561 zum Pumpen für intravenöse Lösun gen von intravenösen Beuteln 562 enthält. Hier umfassen die Begriffe Bett und Krankenhausbett im allgemeinen alle rollenden Patientenunterstützungen, wie Tragen, Geburtsbetten, Betten für die Intensivstation etc..
Insbesondere und in Bezug auf die Fig. 12-20 besitzt der Muli 450 eine Basis 451 mit einen Paar von Schwenkrollen 452, 452, die an seinen hinteren Ecken angebracht sind. Vorne an der Basis 451 und in der Mitte quer über die Basis befindet sich ein Gummiantriebsrad 453, welches keine Markierungen hinterläßt. Das Antriebsrad 453 ist ungefähr im Massenschwerpunkt des Bettes 100 in Kombination mit dem Wagen 200 angeordnet. Durch diese Anordnung des Antriebsrades 453 können das Bett 100 und der Pflegewagen 200 leicht um den Massenschwerpunkt der Kombination geschwenkt werden, wenn diese Kombination manövriert wird, was den Transport der Kombination erleichtert. Nach oben von dem hinteren Teil der Basis 451 erstreckt sich ein Paar von Handgriffen 454, 454 deren obere Enden mit Griffen 455 zum Ergreifen der Handgriffe 454, 454 ausgestattet sind. Auf der Transportkonstruktion 456 zwischen den Handgriffen 454, 454 befindet sich ein Joy-Stick 457 von der Art ohne Nocken zum Steuern des Antriebsrades 453. Ein Bezug 458 (Fig. 12) ist entfernbar auf der Basis 451 befestigt und bedeckt die darunter befindlichen Komponenten.
Unter Bezugnahme auf die Fig. 13, 18 und 19 umfaßt die Basis 451 in Längsrichtung ausgerichtete Träger 451a und 451b, welche zusammen an ihren vordersten Enden durch eine quer ausgerichtete Stange 451c befestigt sind. An dem vorderen Querträger 451c der Basis 451 befindet sich eine Antriebsradstützstruktur, die allgemein mit der Bezugszahl 460 bezeichnet ist. Die Stützradstützstruktur 460 umfaßt eine obere Gabel mit einem Paar von Stützen 461, 461 und eine untere Gabel mit einem Paar von Stützen 462, 462. Das obere Paar von Stützen 461, 461 besitzt hintere Enden 461a, 461a, die fest mit der oberen Kante der Querstütze 451c der Basis 451 verbunden sind. Die vorderen Enden 461b, 461b des Stützpaares 461, 461 umfassen jeweils einen daran befestigten Nylonkeil 463, dessen Notwendigkeit nachfolgend beschrieben ist.
Beabstandet unter den Stützen 451a, 451b und 451c ist ein rechtwinkliger Rahmen 470 mit Seiten 470a und 470b, die fest mit ihren vordersten Enden an dem vorderen Querrahmenteil 470c verbunden sind. Die hinteren Enden der Rahmenteile 470a, 470b sind fest mit einer rückwärtigen Querplatte 471 verbunden (Fig. 12), welche die hintere Kante der Basis 451 bildet und deren Querkanten fest mit den Handgriffen 454, 454 verbunden sind. Stempel 472, 472 (Fig. 12) verbinden die hinteren Enden der Teile 451a, 451b mit den unteren Enden der Handgriffe 454, 454 über den Schwenkrollen 452, 452. Fest verbunden mit der Unterseite des Rahmens 470 ist eine Pfanne 475. Auf der Pfanne 475 und in der Basis 451 ist ein Paar von Batterien 476, 476 gelagert, die die Energie an den Motorgetriebekasten 477 liefern. Die Batterien 476, 476 sind vorzugsweise von dem versiegelten, tief zyklischen Typ, und der Motorgetriebekasten 477 ist vorzugsweise ein Motor mit Permanentmagnet und einem Spiralgetriebe. Die Stützstruktur 460 des Antriebsrades weist weiter ein Paar von vertikalen Stützen 480, 480 auf, die jeweils obere und untere Enden 480a, 480b aufweisen, die jeweils fest mit den oberen und unteren horizontalen Stützpaaren 461, 461 und 462, 462 verbunden sind.
Mit Bezugnahme auf die Fig. 13 und 18-20 ist das Antriebsrad 453 drehbar auf einer Welle 485 gelagert, deren Enden in Blöcken 486, 486 gelagert sind. Die Enden der Welle 485 gehen durch Schlitze 487, 487 in den vorderen Enden 462a, 462a des unteren Stützpaares 462, 462. Eine Schraube 488 sichert eine Endkappe 482 auf jedem Ende der Welle 485. Eine angetriebene Zahnriemenscheibe 489 ist fest mit einer gußeisernen Antriebsradnabe 483 mit Schrauben 484 verbunden, und wird mit einem Poly Chain Riemen 490 angetrieben, welcher über die Antriebsscheibe 491 läuft, welche fest mit der Ausgangswelle des Motorgetriebekastens 477 verbunden ist. Es ist erkennbar, daß Schlitze 487 in den Stützen 462, 462 eine Vor- und Nacheinstellung des Antriebsrades 453 ermöglichen, um die Spannung in dem Riemen 490 einzustellen. Vier Einstellschrauben 492 verstellen den Vor- und Nachlauf des Antriebsrades 453, wobei die Trennwand 493 in jedem der Stützpaare 462, 462 passend mit einem Gewinde versehen ist, um eine Schraube 492 aufzunehmen. Verriegelungsmuttern 494 verriegeln die Schrauben 492 gegen die Trennwände 493. Der Zugang zu den hintersten Schrauben 492 und den entsprechenden Verriegelungsmuttern 494 geschieht durch einen Schlitz 506 in jeder der Stützen 462, 462, wohingegen der Zugang zu den vordersten Schrauben 492 und den entsprechenden Verriegelungsmuttern 494 durch ein offenes vorderes Ende 507 in jeder der Stützen 462, 462 dadurch geschieht, daß die jeweiligen Nylonkeile 508 entfernt werden.
Auf jeder Seite des Antriebsrades 453 ist eine Unterlegscheibe 520, ein Axiallager 521 als Nadellager, noch eine Unterlegscheibe 522 und ein radiales Rollenlager 523. Um diese Komponenten unter Druck zu setzen, um das lineare Spiel aus diesen Komponenten entlang der Welle 485 zu entfernen, werden die Endkappen 482 fest auf die Enden der Welle 485 gesetzt. Da die Blöcke 486, 486 und die Nabe 483 etwas länger sind als die Welle 485, wird, wenn die Kappen 482 mit Schrauben 488 angezogen werden, die Welle 485 unter Spannung gesetzt, und die Komponenten auf der Welle 485 werden unter Druck gesetzt, womit jedes axiale Spiel aus den Komponenten auf der Welle 485 entfernt wird. Zum Einstellen der Welle 485 zwischen den Stützen 462, 462 passen ein Paar von Kopfschrauben 524 durch eine der Endkappen 482 und am Bodenende gegen die Seite der entsprechenden unteren Stütze 462. Das Vordrehen der Schrauben 524 nach innen entfernt das axiale Spiel der Welle 485 aus den Stützen 462, 462.
Mit Bezugnahme auf die Fig. 13-19 befindet sich an der Außenseite von jeder der unteren Stützen 462 ein Mechanismus 495 zum Erzeugen einer nach unten gerichteten Kraft, welcher, wenn der Muli 450 an dem Bett 100 angekoppelt ist, eine nach unten gerichtete Kraft auf das Antriebsrad 453 ausübt, um zu verhindern, daß das Antriebsrad 453 auf einer Fußbodenfläche rutscht, wenn es drehbar durch den Motorgetriebekasten 477 beschleunigt wird. Jeder Mechanismus 495 umfaßt eine Aluminiumgabel 496, deren unteres Ende 496a schwenkbar mit der Stütze 462 verbunden ist. Das obere Ende 496b umfaßt ein Paar von beabstandeten Außenarmen 497, 497 und einen mittleren Arm 497a. Eine Welle 498 ist fest mit diesen Armen 497, 497 verbunden und trägt zwei Räder 499 und 500, die drehbar darauf gelagert sind. Das Rad 499 ist im wesentlichen eine relativ dünne Aluminiumscheibe, wohingegen das Rad 500 ein dickeres, mit Nylon oder Glas gefülltes Nylonrad ist. Schwenkbar an der Welle 498 zwischen den Rädern 499 und 500 und in dem Schlitz 497b des mittleren Armes 497a ist das obere Ende 501 des Zylinderabschnitts 502 der Gasfeder 503 gelagert. Jede Gasfeder 503 besitzt vorzugsweise eine Größe von 200 Newton. Der Kolbenabschnitt 504 der Gasfeder 503 ist mit seinem unteren Ende 505 schwenkbar an der Stütze 462 gelagert. Die Entfernung zwischen zugewandten Flächen der Räder 499 und 500 ist genügend groß, damit das obere Ende 501 des Zylinderabschnitts 502 der Gasfeder 503 darin ohne Kontakt mit oder Berührung gegen die Innenflächen der Räder 499, 500 aufgenommen wird, wenn die Gasfeder 503 zusammengedrückt ist.
Jeder der Mechanismen 495 erzeugt eine nach unten gerichtete Kraft auf das Antriebsrad 453, wenn der Muli 450 an das Bett 100 angekoppelt ist, da die Räder 499 und 500 von jedem der Mechanismen 495 unter dem Bettbasisrahmen 110 rollen, dessen Betrieb nachfolgend in größerer Einzelheit beschrieben wird.
Unter Bezugnahme auf die Fig. 13-19 ist ein Klinkenmechanismus 510 auf der Antriebsradstützkonstruktion 460 angeordnet und klinkt das Muli 450 an die Bettenbasis 110. Der Klinkenmechanismus 510 umfaßt drei Klinkenfinger: einen mittleren Klinkenfinger 511 und ein Paar von äußeren Klinkenfingern 512, 512. Jeder der drei Finger 511 und 512, 512 umfaßt nach oben geneigte Vorderflächen 511a und 512a, 512a und abgerundete Hakenabschnitte 511b und 512b, 512b. Die äußeren Klinkenfinger 512, 512 sind fest an einer rotierenden Hülse 530 befestigt, welche sich um eine feste Achse 531 dreht. Eine horizontal angeordnete Stange 532 hat nach hinten ragende Handgriffe 533. Die Stange 532 ist fest mit der rotierenden Hülse 530 durch vertikale Glieder 534 verbunden. Der innere Klinkenfinger 511 ist drehbar mit der rotierenden Hülse 530 mit einer eigenen rotierenden Hülse 535 verbunden. Der mittlere Klinkenfinger umfaßt einen nach oben ragenden Lappen 536 mit einem Kreuzbolzen 537, der fest darin eingepreßt ist.
Aus den Fig. 14-17 geht ein Montageblock 540 für die Verbindung mit dem Klinkenmechanismus 510 hervor. Der Montageblock 540 ist an der oberen Seite der Bettenbasis 104 an der Basis des Y-förmigen Abschnitts 110 angebracht. Der Montageblock 540 hat im wesentlichen die Form eines modifizierten Kanalabschnitts mit einem Boden 541 und Seiten 542 und kurzen Endwänden 543, 543. Eine Stange 544 sitzt mit Preßpassung in Löchern in den Seiten 542, 542 und befindet sich nahe einem Ende des Montageblocks 540. Etwas vor der Stange 544 befindet sich eine Zwischenquerwand 545, deren Höhe etwas weniger als die Höhe der Querstange 544 beträgt. Die Wand 545 wirkt zusammen mit der nach oben geneigten Vorderfläche 511a und 512a, 512a des mittleren Klinkenfingers 511 bzw. der äußeren Klinkenfinger 512, 512, so daß eine Vorwärtsbewegung des Mulis 450 bewirkt, daß diese nach oben geneigten Vorderflächen 511a und 512a, 512a sich auf die Wand 545 bewegen und über die Stange 544 einklinken. Unter Bezugnahme auf die Fig. 15 und 16 geht hervor, daß die Entfernung zwischen dem abgerundeten Hakenabschnitt 511b des mittleren Klinkenfingers 511 und der Drehachse der Hülse 530 etwas größer ist als die Entfernung zwischen den Hakenabschnitten 512b, 512b der Klinkenfinger 512, 512 und der Drehachse der Hülse 530. Dies ermöglicht, daß der mittlere Klinkenfinger 511 zuerst das Muli 450 an das Bett 100 anklinkt, wobei eine weitere Vorwärtsbewegung des Mulis 450 zum Bett 100 bewirkt, daß die äußeren Klinkenfinger 512, 512 sich über die Stange 544 einklinken.
Wenn das Bett 100 nicht mit einem Patienten besetzt ist, kann die nach oben gerichtete Kraft der Gasfedern 503, 503, die auf die Bettenbasis 110 wirken, bewirken, daß sich die Bettenbasis 110 leicht nach oben bewegt. Diese leicht nach oben gerichtete Bewegung der Bettenbasis 110 erfordert einen etwas längeren Klinkenfinger, d. h., der mittlere Klinkenfinger 511 muß das Bett 100 erfolgreich an das Muli 450 ankoppeln, wenn jedoch das Bett mit einem Patienten besetzt ist, und wenn der mittlere Klinkenfinger 511 über die Stange 544 eingeklinkt ist, gibt es etwas Spiel zwischen der Stange 544 und dem abgerundeten Hakenabschnitt 511b (Fig. 16). Demgemäß wirken die äußeren Klinkenfinger 512, 512 als sekundäre Klinkeinrichtung, so daß alles Spiel zwischen der Verbindung zwischen dem Muli 450 und dem Bett 100 herausgenommen ist, nachdem ein Patient sich auf dem Bett 100 befindet und es somit belastet. Zusätzlich wirkt der mittlere Klinkenfinger 511 als Sicherheitshaken. Das ist deswegen der Fall, weil, wenn die nach rückwärts gerichteten Hand griffe 533 absichtlich oder unabsichtlich nach unten gedrückt werden (Fig. 17) und somit die äußeren Klinkenfinger 512, 512 von der Stange 544 weg schwenken, es einen leichten Rotationsverzug gibt, wenn diese äußeren Klinkenfinger 512, 512 von der Stange 544 loslassen, und wenn der mittlere Klinkenfinger 511 von der Stange losläßt, weil der Kreuzbolzen 137 die Oberflächen der äußeren Klinkenfinger 512, 512 einfängt, zu welcher Zeit die fortgesetzte nach oben gerichtete Drehung der äußeren Klinkenfinger 512, 512 eine nach oben gerichtete Drehung des mittleren Klinkenfingers 511 verursacht und damit die Lösung der Verbindung des Fingers 511 von der Kreuzstange 544.
Um die Klinkenfinger 511 und 512, 512 in einer etwa horizontalen Haltung zu halten, sind Zugfedern 550, 550 mit ihren oberen Enden an der Kreuzstange 532 befestigt und ihre unteren Enden sind indirekt mit den oberen Gabelstützen 461, 461 verbunden. Ein Haltebolzen 551 ist mit Preßsitz an den Stützen 461, 461 befestigt und begrenzt die nach unten gerichtete Drehung der Klinkenfinger 511 und 512, 512 unter der Kraft der Federn 550, 550.
Unter Bezugnahme auf die Fig. 18 und 20 leiten nach außen vorspringende Nylonkeile 508, 508, die in jedes Ende 561b von jeder Stütze 461 eingesetzt sind, den Klinkenmechanismus 510 auf den Block 540, wobei die Keile 508 die oberen Gabelstützen 461, 461 zu den Außenseiten des Blocks 540 führen. Der erste Eintritt des Mulis 450 in die ausgestreckten Arme 112, 112 der Bettenbasis 110 wird durch den Einsatz von Nylonschulterkeilen 555, 555 erleichtert, von denen jeweils einer an jedem Ende des quergerichteten Trägers 451c der Mulibasis 451 angebracht ist.
Unter Bezugnahme noch einmal auf Fig. 12 ist eine Ein/- Aus-Taste 570 zum Aufladen des Mulis 450 vorgesehen.
Eine elektronische Brennstoffanzeige 571 überwacht die Batterielebensdauer in den Batterien 476, 476. Die zuvor erwähnte Joy-Stick-Steuerung 457 ist elektronisch mit einem pulsmodulierten Regelschaltkreis 575 verbunden, welcher wiederum elektrisch mit dem Motorgetriebekasten 477 verbunden ist, und verwendet Stromimpulstechnologie, um die Geschwindigkeit des Motors 477 über den Joy-Stick 457 zu steuern. Ein Batterielader 576 (Fig. 13) befindet sich an Bord zum Aufladen der Batterien 476, 476. Ein Kabel 572 ist elektrisch mit dem Lader 576 verbunden und kann mit einer Wechselstromwandsteckdose zum Aufladen der Batterien verbunden werden. Wenn es nicht benutzt wird, wird das Kabel 572 um ein Paar Kabelhalter 573, 573 gewickelt, welche an einem der Handgriffe 454, 454 angebracht sind. Ein Amperemeter 574 ist durch den Bezug 458 sichtbar, um das Laden der Batterien 476, 476 während des Aufladens zu beobachten.
Das erfindungsgemäße Muli 450 kann eingesetzt werden, um andere Gegenstände in einem Krankenhaus oder woanders zu bewegen. Es kann als motorisierter Transport für Pflegewagen eingesetzt werden, als Beispiel, oder für andere Teile medizinischer Ausrüstung, oder für andere rollbare Objekte, welche eine Basis aufweisen, die eine Öffnung bildet, in welcher das Muli angekoppelt werden kann. Demgemäß ist das erfindungsgemäße Muli nicht nur auf den motorisierten Transport von Krankenhausbetten beschränkt.

Claims

1. Transportvorrichtung (450) für den motorisierten Transport eines Krankenhausbettes (100), wobei die Transportvorrichtung (450) an das Bett (100) ankoppelbar ist und die Transportvorrichtung (450) eine Basis (451) mit Schwenkrollen (452) daran umfaßt, und Handhabungsmittel (454, 455), die an der Basis (451) der Transportvorrichtung angebracht sind und davon aufragen, um die Transportvorrichtung (450) zu steuern, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung weiterhin ein Antriebsrad (453) aufweist, das drehbar an der Basis (451) der Transportvorrichtung angebracht ist, Mittel (477), die an der Basis (451) der Transportvorrichtung angebracht sind, um das Antriebsrad (453) anzutreiben, Mittel (457), die an der Transportvorrichtung (450) angebracht sind, um das Antriebsrad (453) zu steuern, und ein elastisches Mittel (459), das betriebsmäßig zwischen der Transportvorrichtung (450) und dem Bett (100) angebracht sind, um eine abwärts gerichtete Kraft auf das Antriebsrad (453) auszuüben, um eine Tendenz des Antriebsrades (453) zu verringern, auf der Bodenfläche zu rutschen.

2. Transportvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Transportvorrichtung (450) an einem Ende des Bettes (100) ankoppelbar ist und im wesentlichen sich unter einer Aufstandsfläche (126) des Bettes (100) befindet.

3. Transportvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das elastische Mittel (495) eine Gasfeder (503) ist.

4. Transportvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkrollen (452) sich an einem rückwärtigen Ende der Basis (451) befinden, das Antriebsrad (453) drehbar auf einer unteren Gabel (462) angebracht ist, die mit der Basis (451) verbunden ist, wobei die untere Gabel (462) das Antriebsrad (453) vor und unter der Basis (451) positioniert, wobei die Gasfeder (503) mit der unteren Gabel (462) verbunden ist und nach oben ragt, wobei die Gasfeder (503) mit einem unteren Ende (505) schwenkbar mit der Gabel (462) und einer Rolle (499, 500) verbunden ist, die drehbar an einem unteren Ende der Gasfeder (503) angebracht ist, wobei das obere Ende der Gasfeder (503) schwenkbar mit einem ersten Ende (496b) eines Gliedes (496) verbunden ist, wobei das Glied (496) mit einem zweiten Ende (496a) schwenkbar mit der Gabel (462) verbunden ist, wodurch die Transportvorrichtung (450) an einem Bett (100) ankoppelbar ist, welches eine generell Y-förmige Basis (104) aufweist, die einen Untergestellabschnitt (110) umfaßt und ein Paar von beabstandeten Armen (112), die von dem Untergestellabschnitt (110) sich erstrecken, wobei die Transportvorrichtung entfernbar daran befestigt ist, wobei die untere Gabel (462) und das Antriebsrad (453) unter dem Untergestell (110) positioniert sind, wobei die Rolle (499, 500) nach unten gegen den Widerstand der Gasfeder (503) gedrückt ist, wenn die Transportvorrichtung (450) an der Bettenbasis (104) angekoppelt ist, und, wenn die Rolle (499, 500) unter den Untergestellabschnitt (110) der Bettenbasis (104) rollt, die Gasfeder (503) die abwärts gerichtete Kraft auf das Antriebsrad (453) ausübt.

5. Transportvorrichtung (450) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sie weiterhin Klinkenmittel (510) zum Einklinken der Transportvorrichtung (450) an das Krankenhausbett (100) aufweist.

6. Transportvorrichtung (450) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Mittel (477) zum Antrieb des Antriebsrades (453) ein Elektromotor (477) ist.

7. Transportvorrichtung (450) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Mittel (457, 575) zum Steuern des Antriebsrades (453) ein pulsmoduliertes Steuergerät (575) ist, welches elektrisch mit dem Motor (477) verbunden ist, und ein Potentiometer (457), welches elektrisch mit dem pulsmodulierten Steuergerät (575) verbunden ist.

8. Transportvorrichtung (450) zum Unterstützen einer Hilfsperson beim Rollen eines Bettes (100) von einem Platz zum anderen, wobei die Transportvorrichtung (450) eine Basis (451) mit Schwenkrollen (452) an einem rückwärtigen Ende aufweist und Handgriffe (454, 455), die sich nach oben von der Basis (451) zum Steuern der Transportvorrichtung (450) und eines Bettes (100) erstrecken, dadurch gekennzeichnet, daß die Transportvorrichtung (450) weiter ein Antriebsrad (453) umfaßt, welches drehbar auf einer unteren Gabel (462) angebracht ist, die mit der Basis (451) verbunden ist, wobei die untere Gabel (462) das Antriebsrad (453) vor und unter die Basis (451) positioniert, einen Klinkenfinger (511, 512), der schwenkbar auf einer oberen Gabel (461) angebracht ist, die mit der Basis (451) verbunden ist, wobei die obere Gabel (461) den Klinkenfinger (511, 512) vor und über der Basis positioniert, einen Motor, der auf der Basis (451) zum Antrieb des Antriebsrades (453) angebracht ist, wodurch die Transportvorrichtung (450) an ein Bett (100) mit einer allgemein Y-förmigen Basis (104) ankoppelbar ist, welche einen Untergestellabschnitt (110) und ein Paar von beabstandeten Armen (112) aufweist, die sich von dem Untergestellabschnitt (110) erstrecken, wobei die Transportvorrichtung entfernbar daran befestigt ist, wobei die obere Gabel (461) oberhalb des Untergestells (110) positioniert ist, die untere Gabel (462) unterhalb des Untergestells (110) positioniert ist, wobei der schwenkbare Klinkenfinger (511, 512) an einer Klinkenstange (544) eingeklinkt ist, die auf dem Untergestell (110) angebracht ist, wobei das Antriebsrad (453) unter dem Untergestell (110) angebracht ist.

9. Transportvorrichtung (450) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß sie weiter einen nach vorn und seitlich einwärts abgeschrägten Keil (555) umfaßt, der an der Basis (451) der Transportvorrichtung an jeder vorderen Ecke davon angebracht ist, wobei die Keile (555) die Transportvorrichtung (450) führen, wenn die Transportvorrichtung (450) an der Bettenbasis (104) angekoppelt ist, um die Basis (451) der Transportvorrichtung zwischen die beabstandeten Arme · (112) zu positionieren.

10. Transportvorrichtung (450) nach einem der Ansprüche 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Klinkenfinger (511, 512) schwenkbar auf der oberen Gabel (461) angebracht ist, und um eine Schwenkachse schwenkbar ist, wobei sich der Klinkenfinger (511, 512) vor der Schwenkachse erstreckt, und wobei die Transportvorrichtung (450) weiter ein fußbetätigbares Pedal (533) aufweist, das betriebsmäßig mit dem Klinkenfinger (511, 512) verbunden ist und sich hinter der Schwenkachse erstreckt, wobei das fußbetätigbare Pedal (533) den Klinkenfinger (511, 512) außer Eingriff mit der Klinkenstange (544) bringt, wenn es von einer Pflegeperson niedergedrückt wird.

11. Transportvorrichtung (450) nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß sie weiter eine nach oben ragende Gasfeder (503) aufweist, die mit der unteren Gabel (462) verbunden ist, wobei die Gasfeder (503) mit einem unteren Ende (505) schwenkbar mit der Gabel (462) verbunden ist und einer Rolle (499, 500), die drehbar an einem oberen Ende der Gasfeder (503) angebracht ist, wobei das obere Ende der Gasfeder (503) schwenkbar mit einem ersten Ende (496B) eines Gliedes (496) verbunden ist, wobei das Glied (496) mit einem zweiten Ende (496A) schwenkbar mit der Gabel (462) verbunden ist, wodurch die Rolle (499, 500) nach unten gegen den Widerstand der Gasfeder (503) gedrückt ist, wenn die Transportvorrichtung (450) an der Bettenbasis (104) angekoppelt ist, und, wenn die Rolle (499, 500) unter den Untergestellabschnitt (110) der Bettenbasis (104) rollt, die Gasfeder (503) eine nach unten gerichtete Kraft auf das Antriebsrad (453) ausübt und eine Neigung des Antriebsrades verringert, auf einer Bodenfläche zu rutschen.

12. Vorrichtung umfassend ein Krankenhausbett (100) mit einer Basis (104) mit Schwenkrollen, wobei die Basis (104) allgemein Y-förmig ist und einen Untergestellabschnitt (110) und ein Paar von beabstandeten Armen (112) aufweist, die von dem Untergestellabschnitt (110) sich erstrecken, wobei jeder beabstandete Arm (112) einen seitlich sich verzweigenden Abschnitt (112a) und einen Längsabschnitt (112) aufweist, der sich allgemein parallel zu einer Längsachse des Untergestellabschnitts (110) erstreckt, wobei die seit lich abzweigenden Abschnitte (112a) mit ihren ersten Enden mit dem Untergestellabschnitt (110) verbunden sind und seitlich über ihren Untergestellabschnitt (110) beabstandet sind, und eine Transportvorrichtung (450) nach einem der Ansprüche 1 bis 11.

13. Vorrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß sie weiter eine Klinkenstange (544) aufweist, die auf dem Untergestellabschnitt (110) zwischen den seitlich sich verzweigenden Abschnitten (112a) der beabstandeten Arme (112) angebracht ist.

14. Vorrichtung nach Anspruch 13 im Fall der Abhängigkeit von einem der Ansprüche 8 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß sie weiter einen nach oben gebogenen Kanalabschnitt (540) auf dem Untergestell (110) aufweist, wobei der Kanalabschnitt (540) Seiten (542) aufweist und die Klinkenstange (544) fest an den Kanalabschnittseiten (542) angebracht ist, wobei die obere Gabel (461) einen nach vorn und seitlich außen abgeschrägten Keil (555) an jedem ihrer Vorwärtsenden aufweist, wobei die Keile (555) die Gabel (461) führen, wenn die Transportvorrichtung (450) an dem Bett (104) angekoppelt ist, so daß der Kanalabschnitt (540) zwischen der Gabel (461) und der Klinkenfinger (511, 512) zwischen den Kanalabschnittseiten (542) positioniert ist.

15. Vorrichtung mit einem Krankenhausbett (100), welches eine allgemein Y-förmige Basis (104) mit Schwenkrollen daran aufweist, wobei deren eines Ende ein Paar von beabstandeten Armen (112) aufweist, und eine Transportvorrichtung (450) nach einem der Ansprüche 1 bis 11, welche entfernbar innerhalb der beabstandeten Arme (112) der Y-förmigen Krankenhausbettenbasis (104) ankoppelbar ist.

16. Vorrichtung mit einem Krankenhausbett (100), welches eine Basis (104) mit Schwenkrollen daran aufweist, wobei das Bett (100) erste und zweite Enden aufweist, wobei ein Pflegewagen (200) entfernbar und im wesentlichen innerhalb einer Aufstandsfläche (126) des Bettes (100) an einem ersten Ende ankoppelbar ist, und eine Transportvorrichtung (450) nach einem der Ansprüche 1 bis 11, die entfernbar an dem Bett (100) an dem zweiten Ende ankoppelbar ist.

17. Vorrichtung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß der Pflegewagen (200) einen Stützrahmen aufweist, der eine Basis mit Schwenkrollen daran aufweist, eine auf dem Rahmen angeodnete Stromversorgung, eine Sauerstoffversorgung, die auf dem Rahmen angebracht ist, eine Luftversorgung, die auf dem Rahmen angebracht ist, und einen Ventilator (563), der auf dem Rahmen angebracht ist, wobei der Ventilator (563) Atemunterstützung für einen Patienten (4) liefert, der auf dem Bett (100) liegt.

18. Vorrichtung nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß sie weiter einen Medikamentenbehälter und/ oder einen Defibrillator und/oder eine Saugeinheit und/oder ein Batterieladegerät und/oder ein Gestell (560) für intravenöse Applikationen und/oder einen Transportmonitor aufweist, die auf dem Rahmen angebracht sind.

19. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 15 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß die Transportvorrichtung (450) sich im wesentlichen innerhalb der Aufstandsfläche (126) des Bettes (100) befindet, wenn sie entfernbar an dem Bett (100) angekoppelt ist.