DE692857C - Sturmsicherung fuer Krane, Verladebruecken o. dgl. - Google Patents

Description

• Sturmsicherung für Krane, Verladebrücken o. dgl. Es sind Sturmsicherungen bekannt, welche mit auf die Fahrbahn absenkbaren Hemmarmen arbeiten, deren Enden in den Schwellen oder in neben den Schienen verlegte Zahnstangen eingelegt und dort mittels Muttern festgeklemmt werden. Diese Sicherungen erfordern abgesehen. von ihrer umständlichen Handhabung besondere Vorkehrungen bzw. Einrichtungen an der Fahrbahn und lassen ferner auch nicht die Feststellung des Kranes im jeder beliebigen Lage zu. Um dies zu vermeiden, verwendet man in der Regel die bei Eisenbahnwagen bekannten Hemmschuhe, welche zwischen Schiene und Rad eingelegt werden und für den Kranbetrieb eine schwenkbare Aufhängung mittels zweier parallel geführter Lenker erhalten haben. Letztere erfordern noch besondere Festhaltevorrichtungen für die Erhaltung der eingeschwenkten Stellung der Hemmschuhe. Die Vorrichtung ist ferner an eine Anordnung in ummittelbarer Nähe des Rades gebunden: Ihre Wirkung. wird davon abhängen, daß das Rad im Bedarfsfalle auch wirklich auf dem Hemmschuh aufläuft und dort den nötigen Druck erzeugt, welcher für die den Kran am Standort festhaltende Reibung zwischen Hemmschuh und Schiene erforderlich ist. Sie wird nicht eintreten, wenn der Kran, wie es meistens der Fall ist, bei seinen Stoßbeanspruchungen durch die Windkräfte den Hemmschuh ruckweise vor sich herzuschieben versucht, was durch seine schwenkbare Lagerung noch gefördert wird, welche der Erzeugung einer ausreichenden Reibungskraft zwischen Schiene und Hemmschuh hindernd entgegensteht. .
• Die Erfindung schafft hier .eine von den Rädern unabhängige Einrichtung von einfacher Bauart und in allen Fällen sicherer Wirkung. Sie besteht aus auf den Schienen reibungshaftenden Bremsschuhen, welche sich mittels ihrer zur Fahrtrichtung geneigten knicksicheren Druckstützen auf den Schienen abstützen und bei Beanspruchung den Kran zu einer Anhebebewegung zwingen, die eine ausreichende , und gleichzeitig sanft ansteigende Bremsung der Windkraftwirkung ergibt, so daß auch Überbeanspruchungen der-. Eisenkonstruktion vermieden werden. Weitere Erfindungsgedanken bestehen in der zweckmäßigen Anordnung und Ausbildung der Einzelteile.
• In der Abbildung ist die Erfindung in einer Ausführungsform veranschaulicht. i ist ein Hauptlängsträger des Krangerüstes. An ihm sind mittels der drucksteifen Pendel z die Bremsschuhe 3 aufgehängt. Mittels eines Hebelwerkes q., 5 und einer geeigneten Betätigungsvorrichtung 6, welche entweder automatisch `arbeitet oder willkürlich betätigt werden kann, können die Bremsschuhe von der Schiene abgehoben werden. In der Abbildung sind sie in Bremsstellung gezeichnet. In dieser Lage kann der Kran weitere Bewegungen nur ausführen, indem er die Pendelstützen 2 entweder des einen oder des anderen Bremsschuhes aufrichtet, wobei die oberen Drehpunkte 7 und damit das ganze Krangerüst angehoben werden müssen, so daß eine starke Bremswirkung entsteht. Um Sicherheit dagegen zu schaffen, daß die Pendelstützen a über die senkrechte Lage hinaus in die entgegengesetzte Schräglage gekippt werden, womit= die Bremswirkung verlorengehen würde, ist am Gerüst der ,Inschlag 8 vorgesehen, welcher sich schon nach geringer Verdrehung der Pendelstützen gegen eine derselben anlegt und damit jedes weitere Emporkippen der Stütze verhindert.
• Die Bremsschuhe können aus zwei gegeneinander beweglichen Teilen 9 und io bestehen, zwischen welche Federn i i eingeschaltet sind, um eine allzu stoßweise Wirkung der Bremsvorrichtung zu verhindern. Zweckmäßigerweise wird eine Vorrichtung vorgesehen, welche dafür sorgt, daß beim Abfahren aus der Bremsstellung das Fahrwerk nur in der Ablaufrichtung eingeschaltet werden kann. Zu diesem Zweck genügt es, eine Verriegelung zwischen einem der beweglichen Teile der Bremsvorrichtung, also etwa den Pendelstützen 2 oder dem Gestänge 4., 5 einerseits und dem Fahrschalter andererseits, anzuordnen. Wenn nach erfolgter Stillsetzung die Bremsschuhe mittels der Hebevorrichtungen 6 angehoben werden sollen, so hebt sich nämlich zunächst nur derjenige Bremsschuh, welcher nicht zur Wirkung gekommen ist, während der andere festgeklemmt bleibt. Um diese Wirkung zu sichern, wird in die Übertragung zwischen der Antriebsvorrichtung 6 und dem: Bremsschuh 3 irgendein federnder Bestandteil, eine Rutschkupplung oder- etwas Ähnliches eingebaut. Infolgedessen bleibt derjenige Bremsschuh, welcher zur Wirkung gekommen ist, unter der Klemmwirkeng zunächst in seiner Lage, v,ährend nur der andere angehoben wird. Die Verriegelung ermöglicht infolgedessen zunächst nur die Einschaltung des Fahrwerks in derjenigen Fahrrichtung, welche den einge. kieminten Bremsschuh freigibt. Ist dieser freigegeben, so wird -er unter der Wirkung der Betätigungsvorrichtung 6 angehoben und dann erst wird der Fahrantrieb auch in der zweiten Fahrrichtung freigegeben.

Claims (3)

1. PATEN TANSPRÜCHE: i. Sturmsicherung für Krane, Verladebrücken o. dgl. mit sich gegen die Unterlage abstützenden bewegungshemmenden Teilen, dadurch gekennzeichnet, daß die Hemmteile als auf den Schienen reibungshaftende Bremsschuhe (3) ausgebildet sind, welche sich in ihrer wahlweise einschwenkbaren Arbeitslage mittels zur Fahrtrichtung geneigter knicksicherer Druckstützen (2) auf den Schienen abstützen und dort ortsfeste Drehpunkte für die Druckstützen (2) bilden, so daß diese den Kran anheben müssen, falls dieser unter der Belastung die Stützen (2@ im Sinne eines Aufrichtens zu drehen versucht.
2. 2. Sicherung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß in der Bahn der sich aufrichtenden Druckstützen (2) Anschläge (8) vorgesehen sind, welche nach geringer Aufrichtung der Druckstützen (2) sich gegen diese anlegen und eine weitere Verdrehung der Druckstützen (2) verhindern.
3. 3. Sicherung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Bremsschuh (3) aus zwei übereinanderliegenden und gegeneinander: beweglichen Teilen (9 und io) besteht, zwischen welche kräftige Federn (ii) eingeschaltet sind. q.. Sicherung nach Anspruch r, dadurch gekennzeichnet, däß der zum Ein- und Ausschw enkfn der Bremsschuhe (3) vorgesehene Antrieb ein nachgiebiges Glied (Feder, Rutschkupplung o. dgl.) enthält, welches die Betätigung der Vorrichtung (6) zum Ausschwenken der Bremsschuhe (3) auch dann erlaubt, wenn einer oder mehrere dieser Bremsschuhe festgeklemmt sind. 5: Sicherung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß zum Lösen der festgeklemmten Bremsschuhe zwischen einem der beweglichen Teile der Sicherung und dem Fahrantrieb eine Verriegelung vorgesehen ist, welche ein Anlassen des Fahrantriebes immer nur in der Richtung des Ablaufes von dem jeweils festgeklemmten Bremsschuh zuläßt.