DE583404C - Hemmschuh fuer Schienenfahrzeuge, insbesondere solche mit Bahnraeumern - Google Patents

Description

Zum Bremsen von Schienenfahrzeugen bei Rangierbewegungen verwendet man Hemmschuhe, die auf die Schienenlauf fläche aufgesetzt werden. Die Hemmschuhe müssen eine 'bestimmte Höhe haben, um von - dem abzubremsenden Fahrzeug nicht einfach überfahren zu werden. Sie sind daher nicht für Fahrzeuge zu verwenden, die vor den Rädern bis dicht über Schienenoberkante reichende Schienenräumer oder andere Bauteile haben, wie z. B. Lokomotiven und Triebwagen. Man begnügt sich in solchen Fällen mit kleinen eisernen Kloben, die nicht mehr als 50 mm über Schienenoberkante hinausragen, oder mit seitlichen Anlaufstücken, die nur den Spurkranz erfassen und mit den Schienen fest verschraubt sind. Einen ausreichenden Schutz gegen das Anfahren von Lokomotiven an die Schuppenwände bieten die erwähnten Arten

ao von Hemmvorrichtungen nicht, die schon bei geringen Geschwindigkeiten entweder überfahren oder von der Schiene abgerissen werden. Es ist nicht möglich, mit diesen Hemm-Vorrichtungen die lebendige Kraft der noch in .Fahrt befindlichen Lokomotiven plötzlich aufzufangen. Eine sichere Bremsung kann nur mit einem Hemmschuh von ausreichender Höhe erzielt werden, der auf ganzer Breite zwischen Rad und Schiene angreift und auf einem gewissen Bremsweg die lebendige Kraft durch Reibungsarbeit nach und nach aufzehrt.

Es sind bereits Hemmschuhe bekannt, bei denen sich die Auflauffläche im Ruhezustande seitlich von der Schiene befindet und erst durch das herannahende Rad des, Fahrzeuges vermittels eines Hebels auf einer Gleitbahn quer zur Schienenrichtung so weit verschoben wird, daß sie über die Schienenlauffläche kommt. Diese Hemmschuhe sind für den rauhen Bahnbetrieb zu verwickelt, so daß häufig Störungen eintreten werden; weiter befindet sich bei ihnen das Hauptgewicht neben der Schiene, so daß die Hemmschuhe eine seitliche Abstützung außerhalb der Schiene benötigen und nicht wie die sonst übliehen Hemmschuhe einfach auf die Schienenlauffläche aufgesetzt werden können.

Demgegenüber besteht das Neue der Erfindung darin, daß die Auflauffläche nur an einem Ende über ein Gabelstück gelenkig mit der Hemmschuhsohle verbunden und mittels eines am Gabelstück angreifenden, in an sich bekannter Weise durch den Spurkranz des auflaufenden Rades schwenkbaren Hebels aufrichtbar ist.

Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes ist in der Zeichnung dargestellt, und zwar zeigt: \

Fig. ι den Hemmschuh in Ruhestellung,

Fig. 2 den Hemmschuh während des Hochklappens der Auf lauf fläche,

Fig. 3 den Hemmschuh in Bremsstellung und

Fig. 4 den Schnitt nach Linie A-A der Fig. 3.

Der Hemmschuh liegt mit der Hemmschuhsohle 10 auf der Schiene auf, in deren

seitliche Abbiegungen unter den Schienenkopf greifende Haltenocken 12 eingeschraubt werden.

Die Feder 2 ist an dem Hebel 4 ange,-bracht, der sich um den Zapf en 3 dreht. Das freie Ende des Hebels 4 bewegt sich zwischen Anschlägen 5 eines Gabelstücks 7, welches sich um einen Zapfen 6 dreht. Die Bewegung des Gabelstückes 7 begrenzt ein Anschlag. An dem Gabelstück 7 ist durch ein Gelenk mit begrenzendem Anschlag die Auflauffläche 8 angebracht. Auf der Hemmschuhsohle 10 sind die Führungsstücke 9, an denen sich das untere Ende der Auflauffläche 8 führt. Hierdurch, wird erreicht, daß der in seiner Ruhestellung sehr niedrige Hemmschuh nach Auflaufen des Rades selbsttätig eine Höhe annimmt, die das Überfahren des Hemmschuhes sicher verhindert. Die Wirkungsweise ist folgende: Der Spurkranz ι des heranrollenden Rades drückt auf die Feder 2 vor dem Auflaufen auf die Hemmschuhsohle 10. Hierdurch wird das Gabelstück 7 und mit ihm die Auflauffläche 8 anas gehöben, die durch die Anschlagsbegrenzungen eine feste Stütze für das heranrollende Rad bildet.

Bei der Stellung nach Fig. 1 hat der Bahnräumer 11 den größten Teil des Hemmschuhes bereits überfahren, während der Spurkranz 1 gerade im Begriff ist, die Feder 2 zu betätigen. Bei der Stellung nach Fig. 2 ist das Gestänge bereits teilweise aufgerichtet, und die Lauffläche des Rades befährt gerade den zugeschärften Anfang der Hemmschuhsohle 10. Bei der Bremsstellung nach Fig. 3 hat der Spurkranz 1 die Feder 2 ganz heruntergedrückt, und die Lauffläche des Rades ist gegen die nun hochstehende Auflauffläche 8 gefahren. Der Druck wird über das Gabelstück 7 und den Zapfen 6 auf den unteren Teil des Hemmschuhes und so auf die Schienenoberfläche übertragen. Um ein Brechen des Gestänges bei größerer Spurkranzbreite zu vermeiden, ist die Feder 2 so gestaltet, daß sie größeren Abbiegungen ohne weiteres nachgeben kann. Beim Zurück- oder Abfahren des Fahrzeuges geht die Auflauffläche 8 des Hemmschuhes von selbst oder durch Anschlag des Bahnräumers 11 -wieder in die Ruhestellung zurück.

Claims (3)

1. Patentansprüche:

   i. Hemmschuh für Schienenfahrzeug«, insbesondere solche mit Bahnräumern, dadurch gekennzeichnet, daß die Auflauffläche (8) nur an einem Ende über ein Gabelstück (7) gelenkig mit der Hemmschuhsohle (10) verbunden und mittels eines am Gabelstück (7) angreifenden, in an sich bekannter Weise durch den Spurkranz (1) des auflaufenden Rades schwenkbaren Hebels (4) aufrichtbar ist.
2. 2. Hemmschuh nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das mit dem Spurkranz in Berührung kommende Ende (2) des Hebels (4) federnd ausgebildet ist.
3. 3. Hemmschuh nach Anspruch 1 und 2, gekennzeichnet durch an sich bekannte, den Schienenkopf umgreifende Haltenocken (12) an der Hemmschuhsohle (10).

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen