DE444655C - Als Absperrvorrichtung dienende Anschlagbuehne fuer Bremsberganschlagpunkte - Google Patents

Description

In dem Bergwerke werden Absperrvorrichtungen gebraucht, die in die Zufuhrstrecken zu dem Bremsberge gestellt werden, um das absichtlose Einfahren der Förderwagen auf die Bühne oder in den Bremsberg zu verhindern. Diese Vorrichtungen sind meist beweglich und daher häufig im erforderlichen Augenblick nicht in Bereitschaftsstellung. Der Erfindungsgegenstand ist eine Absperrvorrichtung mit festem Anschlag und erfordert eine absichtliche Ablenkung des Wagens aus seiner Fahrtrichtung, wenn er aus der Strecke in den Bremsberg hereinkommen soll.
Diese Absperrvorrichtung besteht aus einer verlegbaren Bühne, die mit Führungseisen und Stützen versehen ist, und auf welcher ein Stoßeisen in der Verlängerung der Schiene der Zufuhrstrecke (Schiene, die nach dem Liegende ist) befestigt ist; der Wagen muß oberhalb dieses Stoßeisens fahren, um aus der Zufuhrstrecke in den Bremsberg einfahren zu können.

Diese Absperrvorrichtung hat den Vorteil, keinen beweglichen Teil zu enthalten und auf einer verlegbaren Bühne befestigt zu sein, die leicht ein- oder ausgebaut werden kann, die einfach auf dem Boden ruht und also vom Ausbau der Strecke, vom Heruntersetzen des Hangenden und vom Hereindrücken des Seitenstoßes ganz unabhängig ist.

Die verlegbare Absperrvorrichtung mit festem Anschlagstoßeisen besteht aus einer Bühne, die je nach ihrer Größe aus einem oder mehreren zusammengesetzten Teilen gebildet ist. Jeder Teil besteht aus Flach- oder Riffelblech, das auf einem eisernen oder hölzernen Beschlag befestigt ist. Die Seite q, t (Abb. 1) der Bühne, die an der äußeren Schiene vom Gestänge des Bremsberges entlang gelegt wird, hat gleiche oder ziemlich gleiche Höhe wie diese Schiene; die obere Fläche der Bühne ist also auf ziemlich gleicher Höhe mit der Schienenoberkante, da der Rand der Bühne auf die Schwellen des Bremsberggestänges gelegt wird.

Die Bühne hat auf der Seite der Zufuhrstrecke zwei Einschnitte m und η (Abb. 1 und 2). in welche die Stege der Schienen r und s des Gestänges dieser Strecke sich einsetzen können; der Fuß dieser Schiene ruht auf einem Flacheisen vom Beschlag der Bühne.

Auf der Bühne sind zwei Winkeleisen befestigt.

Das eine Winkeleisen hat einen auf der Bühne senkrechten Schenkel a, b, c, i, e (Abb. r und 2). Der Teil α, 5 hat sein Ende β am Rande -p, q (Abb. 1) der Bühne und läuft schräg auf diesen Rand zu, damit in keinem Falle die Räder vom Förderwagen unterhalb des Winkeleisens, d. h. auf die dem Stoßeisen c, d entgegengesetzte

Seite, kommen können. Der Teil b, c vom Winkeleisen ist mit der Richtung der Schiene s (Abb. ι und 2) gleichlaufend, aber ist unterhalb (Seite der Fallrichtung abwärts B) der Verlängerung dieser Schiene in einem Abstand, der etwas größer als die Breite des Rades ist. Der Teil c, d vom Winkeleisen bildet mit b, c einen rechten oder stumpfen Winkel, so daß das vordere rechte Rad vom Wagen, welches sich to an dem Eisen b, c entlang nach dem Bremsberg bewegt, gegen das Eisen c, d stößt; da: Winkeleisen c, d ist in einem genügenden Abstand vom Rande q, t (Abb. 1) der Bühne, damit der Wagen, dessen Rad gegen c, d stößt, nicht mit seinem Puffer oder irgendwelchem Teil in das Profil der Bremsbergbahn kommt. Das Ende d, e vom Winkeleisen ist schräg zu der Richtung der Schiene s gebogen; dieser Teil vom Winkeleisen kann auch wegfallen. Das zweite Winkeleisen hat einen Schenkel x, 0, y senkrecht auf der Bühne. Sein Ende χ ist mit der Richtung der Schiene r ziemlich gleichlaufend, und der Abstand (Seite der Fällrichtung aufwärts A) zwischen dem Eisen und der Veras längerung der Schiene r ist etwas größer als die Breite eines" Radlaufkranzes. Dieses Ende vom Eisen ist nach der äußeren Seite der Bahn etwas gebogen, damit das Rad, wenn es aus der Schiene r läuft, nicht gegen ihn stößt. Das andere Ende y vom Eisen ist mit dem Rande q, t (Abb. 1) der Bühne gleichlaufend und ist von diesem Rande eine Radlaufkranzbreite entfernt. Das Eisen x, 0, y ist gebogen, um als Führung zu dienen für den Förderwagen, der auf der Bühne nach dem Bremsberg heraufgezogen wird. Im Teil x, 0 vom Eisen ist eine Stütze v, die hoch genug ist, um den Kasten des Wagens zu greifen. Auf der Bühne, die nur zum Abziehen der Förderwagen vom Bremsberg benutzt wird, kann der Teil 0, y vom Eisen wegfallen; das Winkeleisen ist in diesem Falle in 0 nach der äußeren Seite der Bühne gebogen.

Ein Förderwagen, der von der Zufuhrstrecke kommt, fährt also auf die Bühne und stößt mit seinem rechten Vorderrad (Richtung der Bewegung) gegen das Stoßeisen c, d (Abb. 1 und 2). Der Förderwagen, wenn er auch mit Geschwindigkeit ankommt, ist also angehalten und kann sich auch nicht durch den Stoß umdrehen, da entweder sein linkes Hinterrad oder sein Kasten gegen die Führung x, 0, y (Abb. 1 und 2) oder das Anschlageisen, das in ν angebracht ist, stoßen würde. Damit der Wagen zum Bremsberg fahren kann, ist man gezwungen, ihn so zu bewegen, daß er durch den Gang d, 0 (Abb. 1) fährt; eine absichtslose Ablenkung des Wagens durch diesen Gang ist kaum zu befürchten, da durch das Einfallen der Bühne die Räder des Wagens das Bestreben haben, an dem Eisen b, c (Abb. 1) zu bleiben. Diese Bewegung des Wagens, zu welcher man gezwungen ist, kann von Hand gemacht werden oder besser mit Hilfe des Bremsbergseils, an welchem der Wagen, der noch auf der Bühne steht, befestigt wird, um in den Bremsberg nach der Fallrichtung aufwärts A heraufgezogen zu werden; der Förderwagen ist durch das Eisen x, 0, y geführt, läuft durch d, 0, fährt auf die Bühne des Bremsberges und wird durch eine V-förmige Eingleisungsvorrichtung auf die Schienen des Gestänges im Bremsberg aufgeleitet.

An der Absperrvorrichtung kann noch folgendes angebracht werden·:

1. Das Eisen d, e kann durch ein Winkeleisen ersetzt werden, das ein Ende in e von Abb. 1 hat und das andere Ende zwischen Punkt d von Abb. 1 und Rand q, t der Bühne.

2. Ein kleines Anstoßeisen f (Abb. 1 und 2) kann am Rande b, c des Winkeleisens angebracht werden, um die Wagen auf der Bühne an der Stelle, von welcher sie durch den Gang d, 0 nach dem Bremsberg gezogen werden sollen, anzuhalten; aber dieses Anstoßeisen ist klein genug, daß die Wagen, die von dieser Stelle nach dem Bremsberg durch d, 0 gezogen werden, entweder über das Eisen fahren oder ihm ausweichen können. Nur die Wagen, die mit einer zu großen Geschwindigkeit ankommen, laufen über dieses Anstoßeisen f oder weichen ihm aus, aber werden doch durch c, d angehalten; jdie anderen Wagen werden durch f angehalten, bis sie nach dem Bremsberg gezogen werden.

Claims (2)

1. Patentansprüche:

   X. .Als Absperrvorrichtung dienende Anschlagbühne für Bremsberganschlagpunkte mit seitlichen Führungseisen, gekennzeichnet dadurch, daß das" eine Führungseisen in einem Bogen von dem Ende des Zufuhrstreckengestänges zu dem durchlaufenden Bremsbergstreckengestänge verläuft, während das andere Führungseisen einen zu dem Bogenführungseisen hin offenen rechten Winkel bildet, dessen einer Schenkel sich in Verlängerung der Zufuhrstreckenschiene und dessen anderer Schenkel sich parallel zum und in geringem Abstand vom Bremsberggestänge so weit erstreckt, daß sein Endpunkt von dem Bogenführungseisen einen Gestängespurweitenabstand wahrt.
2. 2. Als Absperrvorrichtung dienende Anschlagbühne nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine Erhöhung des Bogenzuführungseisens am Zufuhrstreckeneinlauf.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.