DE69210112T2

DE69210112T2 - LKW-Luftreifen

Info

Publication number: DE69210112T2
Application number: DE1992610112
Authority: DE
Inventors: Hiromichi Ikeda
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1991-06-25
Filing date: 1992-06-24
Publication date: 1996-10-31
Anticipated expiration: 2012-06-25
Also published as: EP0520755B1; DE69210112D1; JP3076089B2; JPH05606A; EP0520755A1

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft hochbelastbare Luftreifen, die mit drei oder mehr Zick-Zack-Rillen versehen sind, die in der Laufrichtung des Reifens verlaufen. Insbesondere ist die Erfindung auf die wirksame Verhinderung des sogenannten "kanalisierten Verschleißes" längs der Randabschnitte der Zick-Zack-Rillen sowie auf die Verhinderung des Einklemmens von Steinen oder Schotter in den Rillen gerichtet.
Beispielsweise legt die japanische Patentveröffentlichung 50-22282 ein Verfahren zur Verhinderung von kanalartigem Verschleiß bei einem Reifen dieser Art offen, bei dem eine Vielzahl von Zick-Zack-Rillen in der Kontaktfläche einer Lauffläche vorhanden ist und in der Laufrichtung des Reifens verläuft.
Wie in Fig. 2(a) bis 2(c) der beigefügten Zeichnungen gezeigt wird, hat nach der japanischen Patentveröffentlichung 50-22282 jede Zick-Zack- Rille 31 Seitenwände 32 und 33, die mit senkrechten Linien zu den Stegabschnitten der Lauffläche Schnittwinkel &epsi; und η bilden. Diese Winkel &epsi; und η werden an einem in Axialrichtung vorstehenden Eckenabschnitt 34 eines durch die Zick-Zack-Rille 31 definierten Stegabschnitts kleiner und an einem in der Axialrichtung zurückweichenden Eckenabschnitt 35 des Stegabschnitts größer gemacht. In der genannten Veröffentlichung wird angegeben, daß der kanalisierte Verschleiß durch eine solche Bauweise verringert wird.
Da jedoch die Steifigkeit des Stegabschnitts an dem in Axialrichtung zurückweichenden Eckenabschnitt 35 auf der Kontaktflächen-Mittelseite der Zick-Zack-Rille 31 zu groß wird, tritt nach dieser Technik ungünstigerweise ein ungleichmäßiger Verschleiß an dieser Stelle auf. Außerdem kann, da der Schnittwinkel &epsi; der Rillenwand 32 an dem in Axialrichtung vorstehenden Eckenabschnitt 34 des Stegabschnitts am Kontaktflächen-Schulterabschnitt der Zick-Zack-Rille 31 zu klein wird, ungünstigerweise ein Stein in die Zick-Zack-Rille 31 eingeklemmt werden, besonders in einer anfänglichen Verschleißphase, wie das durch eine imaginäre Linie veranschaulicht wird.
Verwiesen wird auch auf die Offenlegung von US-A-4449601.
Die vorliegende Erfindung ist darauf gerichtet, einen hochbelastbaren Luftreifen zu schaffen, der einen ungleichmäßigen Verschleiß der Stegabschnitte, die durch Zick-Zack-Rillen definiert werden, wirksam verhindern kann und der auch das Einklemmen von Steinen oder Schotter verhindern kann.
Die vorliegende Erfindung sieht einen hochbelastbaren Luftreifen vor, der eine Lauffläche aufweist, das eine Kontaktfläche hat, die mit drei oder mehr Zick-Zack-Rillen versehen ist, die in der Laufrichtung des Reifens angeordnet sind, bei welchem gegenüberliegende Rillenwände von wenigstens jeder der Zick-Zack-Rillen, die den Axialrändern der Lauffläche am nächsten liegen, in einer in Radialrichtung äußeren Fläche, die einen Abstand zum Boden der Zick-Zack-Rille aufweist, gebogen sind, gesehen in der Schnittebene der Reifenbreite. dadurch gekennzeichnet, daß die folgenden Ungleichungen erfüllt sind:
0,25 ≤ h/H ≤ 0,5
γ&sub1; ≤ α&sub1;, β&sub1; ≤ α&sub1;, γ&sub1; ≤ δ&sub1;, β&sub1; ≤ δ&sub1;, und
γ&sub2; ≤ α&sub2;, β&sub2; ≤ α&sub2;, γ&sub2; ≤ δ&sub2;, β&sub2; ≤ δ&sub2;,
worin
(i) H die Radialtiefe der Zick-Zack-Rille ist und h die Tiefe an einer Stelle ist, an der die Rillenwand gebogen ist, gemessen von der äußeren Umrißfläche der Lauffläche,
(ii) α&sub1;, β&sub1;, γ&sub1; und δ&sub1; Winkel eines Abschnitts der Zick-Zack-Rille definieren, der gebogen ist, um in Axialrichtung nach außen zu einem Schulterabschnitt des Reifens hin vorzustehen,
wobei α&sub1; und β&sub1; Schnittwinkel zwischen in Radialrichtung äußeren und inneren Flächen der Rillenwand auf einer Schulterseite der Lauffläche und senkrechten Linien zu einem Stegabschnitt oder zu dessen Verlängerungslinie bilden und wobei γ&sub1; und δ&sub1; Schnittwinkel zwischen in Radial richtung äußeren und inneren Flächen der Rillenwand auf einer Mittelseite der Lauffläche und senkrechten Linien zu einem Stegabschnitt der Lauffläche oder zu dessen Verlängerungslinie sind, und
(iii) α&sub2;, β&sub2;, γ&sub2; und δ&sub2; Winkel eines Abschnitts der Zick-Zack-Rille definieren, der gebogen ist, um in Axialrichtung nach innen zu einem Mittelabschnitt des Reifens hin vorzustehen.
wobei α&sub2; und β&sub2; Schnittwinkel zwischen in Radialrichtung äußeren und inneren Flächen der Rillenwand auf einer Schulterseite der Lauffläche und senkrechten Linien zu einem Stegabschnitt der Lauffläche oder dessen Verlängerungslinie bilden und wobei γ&sub2; und δ&sub2; Schnittwinkel zwischen in Radialrichtung äußeren und inneren Flächen der Rillenwand auf einer Mittelseite der Lauffläche und senkrechten Linien zu einem Stegabschnitt der Lauffläche oder zu dessen Verlängerungslinie sind.
Nach der vorliegenden Erfindung wird folgendes bevorzugt.
(a) β&sub1; ≥ β&sub2; und δ&sub1; ≤ δ&sub2;.
(b) 17,5º ≤ α&sub1;, α&sub2; ≤ 22,5º und 0º ≤ γ&sub1;, γ&sub2; ≤ 5º.
(c) 17,5º ≤ α&sub1;, α&sub2; ≤ 22,5º, 0º ≤ γ&sub1;, γ&sub2; ≤ 5º
7,5º ≤ β&sub1; ≤ 12,5º, 22,5º ≤ δ&sub1; ≤ 27,5º,
0º ≤ β&sub2; ≤ 5º, 27,5 ≤ δ&sub2; ≤ 32,5º.
(d) Die Zahl der Zick-Zack-Rillen, die in der Kontaktfläche der Lauffläche in der Laufrichtung des Reifens vorhanden sind, beträgt drei.
(e) Die Querschnittsform der Zick-Zack-Rille, die in einem Mittelabschnitt der Lauffläche verläuft, ist seitlich symmetrisch, gesehen in der Querschnittsebene.
(f) Alle Zick-Zack-Rillen erfüllen die Ungleichungen:
γ&sub1; ≤ α&sub1;, β&sub1; ≤ α&sub1;, γ&sub1; ≤ δ&sub1;, β&sub1; ≤ δ&sub1;, γ&sub2; ≤ α&sub2;, β&sub2; ≤ α&sub2;, und β&sub2; ≤ δ&sub2;.
(g) β&sub1; ≤ β&sub2; und δ&sub1; ≤ δ&sub2;.
Zum besseren Verständnis der Erfindung wird auf die beigefügten Zeichnungen verwiesen, in denen
Fig. 1(a) bis einschließlich 1(c) ein Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung veranschaulichen; und
Fig. 2(a) bis einschließlich 2(c) den herkömmlichen Luftreifen veranschaulichen.
Die vorliegende Erfindung wird ausführlicher unter Bezugnahme auf das spezielle Ausführungsbeispiel von Fig. 1 erklärt.
Fig. 1(a) ist eine Draufsicht, die ein Laufflächenprofil als ein Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigt. Bei diesem Ausführungsbeispiel werden in derselben Phase in einer Kontaktfläche einer Lauffläche drei Zick-Zack-Rillen 2, 3, 3 gebildet, die in der Laufrichtung des Reifens angeordnet sind. Bei diesen Zick-Zack-Rillen hat jede von zwei Zick-Zack-Rillen 3, 3, die sich nahe der gegenüberliegenden Ränder der Lauffläche befinden, gegenüberliegende Rillenwände 4 und 5, die in einer in Radialrichtung äußeren Fläche, die vom Boden der Zick-Zack-Rille 3 entfernt ist, gebogen sind, gesehen in der Schnittebene der Reifenbreite, wie das in Fig. 1(b) und 1(c) gezeigt wird. Die Rillenwände 4, 5 sind schräg gebogen, vorzugsweise gleichmäßig. Nach der vorliegenden Erfindung erfüllen die Tiefe h der Stelle, an der die Rille gebogen ist, und die Tiefe H der Rille die folgenden Ungleichungen 0,25 ≤ h/H ≤ 0,5, wenn von der Oberfläche des Stegabschnitts der Lauffläche gemessen wird.
Außerdem gilt, wenn verschiedene Schnittwinkel zwischen Abschnitten der Rillenwände 4, 5 der Zick-Zack-Rille 3 gebogen werden, um in Axialrichtung nach außen zu einer Schulter oder zu einem Mittelabschnitt der Lauffläche hin vorzustehen, und senkrechte Linien zu einem Stegabschnitt der Lauffläche oder dessen Verlängerung (nachstehend als "senkrechte Laufflächelinie" bezeichnet) definiert werden, wie das in den unten erwähnten Fig. 1(b) und 1(c) gezeigt wird, dann erfüllen diese Schnittwinkel die folgenden Ungleichungen:
γ&sub1; ≤ α&sub1;, β&sub1; ≤ α&sub1;, γ&sub1; ≤ δ&sub1;, β&sub1; ≤ δ&sub1;, und
γ&sub1; ≤ α&sub1;, β&sub2; ≤ α&sub2;, γ&sub2; ≤ δ&sub2;, β&sub2; ≤ δ&sub2;,
Bei diesen Ungleichungen bezeichnen α&sub1; und β&sub1; Schnittwinkel zwischen senkrechten Laufflächelinien und Flächen 4a und 4b, die im Verhältnis zur Biegeposition eines Abschnitts der Rillenwand 4 auf der Schulterseite der Zick-Zack-Rille 3 in Radialrichtung nach außen bzw. nach innen liegen, während γ&sub1; und δ&sub1; Schnittwinkel zwischen senkrechten Laufflächelinien und Flächen 5a und Sb bezeichnen, die im Verhältnis zur Biegeposition der Rillenwand 5 auf der Mittelseite der Lauffläche in Radialrichtung nach außen bzw. nach innen liegen.
Dagegen definieren α&sub2;, β&sub2;, γ&sub2; und δ&sub2; Schnittwinkel zwischen senkrechten Laufflächelinien und den Rillenwänden 4, 5 eines Abschnitts der Zick-Zack-Rille, der gebogen ist, um in Axialrichtung nach innen zu einem Mittelabschnitt der Lauffläche vorzustehen,
wobei α&sub2; und β&sub2; Schnittwinkel zwischen in Radialrichtung äußeren und inneren Flächen 4a, 4b der Rillenwand 4 auf einer Schulterseite der Lauffläche und senkrechten Laufflächelinien bezeichnen und γ&sub2; und δ&sub2; Schnittwinkel zwischen in Radialrichtung äußeren und inneren Flächen 5a, 5b der Rillenwand 5 auf einer Mittelseite der Lauffläche und senkrechten Laufflächelinien sind.
Nach der vorliegenden Erfindung wird folgendes bevorzugt.
(a) β&sub1; ≥ β&sub2; und δ&sub1; ≤ δ&sub2;.
(b) 17,5º ≤ α&sub1;, α&sub2; ≤ 22,5º und 0º ≤ γ&sub1;, γ&sub2; ≤ 5º.
(c) 17,5º ≤ α&sub1;, α&sub2; ≤ 22,5º, 0º ≤ γ&sub1;, γ&sub2; ≤ 5º,
7,5º ≤ β&sub1; ≤ 12,5º, 22,5º ≤ δ&sub1; ≤ 27,5º,
0º ≤ β&sub2; ≤ 5º, 27,5º ≤ δ&sub2; ≤ 32,5º.
(d) Die Zahl der Zick-Zack-Rillen, die in der Kontaktfläche der Lauffläche in der Laufrichtung des Reifens vorhanden sind, beträgt drei.
(e) Die Querschnittsform der Zick-Zack-Rille, die in einem Mittelabschnitt der Lauffläche verläuft, ist seitlich symmetrisch, gesehen in der Querschnittsebene.
(f) Alle Zick-Zack-Rillen erfüllen die Ungleichungen:
γ&sub1; ≤ α&sub1;, β&sub1; ≤ α&sub1;, γ&sub1; ≤ δ&sub1;, β&sub1; ≤ δ&sub1;, γ&sub2; ≤ α&sub2;, β&sub2; ≤ α&sub2;, γ&sub2; ≤ δ&sub2;, und β&sub2; ≤ δ&sub2;
(g) β&sub1; ≤ β&sub2;, und δ&sub1; ≤ δ&sub2;.
Für den hochbelastbaren Luftreifen nach der vorliegenden Erfindung gilt γ&sub1; ≤ α&sub1;, und γ&sub2; ≤ α&sub2;. Infolgedessen kann das Einklemmen von Steinen oder Schotter in den Rillen wirksam verhindert werden. Außerdem werden β&sub1; ≤ α&sub1;, γ&sub1; ≤ δ&sub1;, β&sub1; ≤ δ&sub1;, β&sub2; ≤ α&sub2;, γ&sub2; ≤ δ&sub2; und β&sub2; ≤ δ&sub2; mit γ&sub1; ≤ α&sub1; und γ&sub2; ≤ α&sub2; kombiniert. Infolgedessen kann, obwohl ein großer Bodenkontaktdruck auf die Rillenwand 4 ausgeübt wird, wenn der Reifen Seitenkräfte aufnimmt, der Bodenkontaktdruck dadurch verringert werden, daß sich der gebogene Abschnitt zum Inneren der Rille hin ausbaucht. Außerdem können, obwohl auf den oberen Abschnitt der Rillenwand 5 starke Seitenkräfte ausgeübt werden, diese Seitenkräfte dadurch gemindert werden, daß die Steifigkeit an diesem oberen Abschnitt niedrig ist und außerdem die Wahrscheinlichkeit besteht, daß sich diese Stelle innerhalb der Rille ausbaucht. Auf diese Weise kann kanalisierter Verschleiß im ausreichenden Maße unterdrückt werden.
Wenn β&sub1; ≥ β&sub2;, und δ&sub1; ≤ δ&sub2;, wird außerdem die Steifigkeit der Rillenwand in dem in Axialrichtung vorstehenden Eckenabschnitt, der mit größerer Wahrscheinlichkeit die Seitenkräfte aufnimmt, kleiner als diejeniger an der Rillenwand in dem in Axialrichtung zurückweichenden Eckenabschnitt, der sich auf derselben Rillenwandseite und anliegend an den in Axialrichtung vorstehenden Eckenabschnitt befindet. Folglich kann die Steifigkeit der gesamten Lauffläche gut ausgewogen gestaltet werden, und die Tiefe der Rille kann klein gehalten werden. Auf diese Weise kann kanalisierter Verschleiß in einer mittleren Verschleißphase und danach verhindert werden, während der die einen ungleichmäßigen Verschleiß unterdrückende Wirkung auf Grund der Bewegung (des Ausbauchens) der Rillenwände in der anfänglichen Verschleißphase. wie das oben erwähnt wurde, geringer wird.
Wenn 0,25 ≤ h/H ≤ 0,5, können außerdem Kerne eines ungleichmäßigen Verschleißes in der anfänglichen Verschleißphase verhindert werden, und auch das Einklemmen von Steinen oder Schotter kann verhindert werden. Wenn h/H kleiner als 0,25 ist, besteht die Wahrscheinlichkeit, daß ein Stein in die Rille gelangt, die tiefer als die Biegestelle ist, so daß die gewünschte Wirkung, das Einklemmen von Steinen zu verhindern, verschlechtert wird. Wenn h/H größer als 0,5 ist, wird die Steifigkeit an der Seite der Rillenwand 4 zu gering, und der Umfang der Ausbauchung des gebogenen Abschnitts an der Seite der Rillenwand 5 wird geringer, so daß keine gute verschleißunterbindende Wirkung erzielt werden kann.
Nach der vorliegenden Erfindung erfüllen die Schnittwinkel α&sub1;, α&sub2;, γ&sub1; und γ&sub2;, ungeachtet der Biegerichtung der Zick-Zack-Rille 3, vorzugsweise die folgenden Ungleichungen.
17,5º ≤ α&sub1;, α&sub2; ≤ 22,5º und 0º ≤ γ&sub1;, γ&sub2; ≤ 5º.
In diesem Fall kann das Einklemmen von Steinen wirksamer verhindert werden.
Wenn β&sub1;, β&sub2;, δ&sub1; und δ&sub2; weiter die folgenden Ungleichungen erfüllen, ist die Struktur der Rillenwand außerdem besonders geeignet, den kanalartigen Verschleiß zu verhindern.
7,5º ≤ β&sub1; ≤ 12,5º, 22,5º ≤ δ&sub1; ≤ 27,5º,
und 0º ≤ β&sub2; ≤ 5º, 27,5º ≤ δ&sub2; ≤ 32,5º.
Wie oben erwähnt wurde, kann bei dem Luftreifen nach der vorliegenden Erfindung das Auftreten eines ungleichmäßigen Verschleißes an den Stegabschnitten auf der Laufflächen-Mittelseite der Zick-Zack-Rille 3 wirksam verhindert werden, und es kann das Einklemmen von Steinen in den Abschnitten der Zick-Zack-Rille 3, die gebogen sind, um zum Schulterabschnitt der Lauffläche hin vorzustehen, wirksam verhindert werden.
Im folgenden wird die vorliegende Erfindung mit weiteren Details unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben.
Fig. 1 zeigt ein Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Die innere Verstärkungsstruktur des Reifens ist die gleiche wie die eines normalen Radialreifens, die Darstellung wird daher weggelassen.
Wie oben erwähnt wurde, sind in einer Kontaktfläche 1 einer Lauffläche drei in Laufrichtung durchgängige Zick-Zack-Rillen 2, 3, 3 vorhanden. Die Breite der Kontaktfläche 1 beträgt 204 mm, die jeder der Zick-Zack-Rillen 2, 3, 3 ist gleich 13,2 mm. Wie in Fig. 1(a) und 1(b) gezeigt wird, sind gegenüberliegende Rillenwände 4, 5 jeder der Zick-Zack- Rillen 3, die sich nahe einer Schulter der Lauffläche befinden, beide in Axialrichtung zu der Schulter der Lauffläche an in Radialrichtung äußeren Flächen 4a, 5a gebogen, die einen Abstand zum Rillenboden 3a der Zick-Zack- Rille 3 haben, gesehen in der Schnittebene der Reifenbreite, und h/H wird mit 0,254 festgesetzt, wobei h und H die Tiefe der gebogenen Stelle bzw. der Zick-Zack-Rille 3, gemessen von der Oberfläche der Lauffläche, sind.
Bei diesem Ausführungsbeispiel gilt in Bezug auf einen Abschnitt der Zick-Zack-Rille 3, der in Axialrichtung gebogen ist, um zur Schulter der Lauffläche hin vorzustehen, α&sub1; = 20º, β&sub1; = 10º, γ&sub1; = 0º und δ&sub1; = 25º, wobei α&sub1; ein Schnittwinkel zwischen einer senkrechten Laufflächelinie und einer in Radialrichtung äußeren Fläche 4a der Rillenwand 4 auf der Schulterseite der Lauffläche ist, die sich auf der in Radialrichtung äußeren Seite des gebogenen Abschnitts befindet; β&sub1; ein Schnittwinkel zwischen einer senkrechten Laufflächelinie und einer in Radialrichtung inneren Fläche 4b der Rillenwand 4 ist, die sich auf der in Radialrichtung inneren Seite des gebogenen Abschnitts befindet; γ&sub1; ein Schnittwinkel zwischen einer senkrechten Laufflächelinie und einer in Radialrichtung äußeren Fläche 5a der Rillenwand 5 auf der Mittelseite der Lauffläche ist, die sich auf der in Radialrichtung äußeren Seite des gebogenen Abschnitts befindet; und δ&sub1; ein Schnittwinkel zwischen einer senkrechten Laufflächelinie und einer in Radialrichtung inneren Fläche 5b der Rillenwand 5 ist, die sich auf der in Radialrichtung inneren Seite des gebogenen Abschnitts befindet.
In Bezug auf einen Abschnitt der Zick-Zack-Rille 3. der in Axialrichtung gebogen ist, um zum mittleren Abschnitt der Lauffläche hin vorzustehen, ist α&sub2; = 20º, identisch mit α&sub1;, β&sub2; = 0º, ist γ&sub2; = 0º, identisch mit γ&sub1;, und δ&sub2; = 30º, wobei α&sub2; ein Schnittwinkel zwischen einer senkrechten Laufflächelinie und einer in Radialrichtung äußeren Fläche 4a der Rillenwand 4 an der Schulterseite der Lauffläche ist, die an der in Radialrichtung äußeren Seite des gebogenen Abschnitts angeordnet ist; β&sub2; ein Schnittwinkel zwischen einer senkrechten Laufflächelinie und einer in Radialrichtung inneren Fläche 4b der Rillenwand 4 ist; γ&sub2; ein Schnittwinkel zwischen einer senkrechten Laufflächelinie und einer in Radialrichtung äußeren Fläche 5a der Rillenwand 5 auf der Mittelseite der Lauffläche ist, und δ&sub2; ein Schnittwinkel zwischen einer senkrechten Laufflächelinie und einer in Radialrichtung inneren Fläche 5b der Rillenwand 5 ist.
Der so konstruierte Reifen mit einer Reifengröße von 10.00R20 wurde auf das gelenkte Rad eines Fahrzeugs mit einer Normallast von 10 t aufgezogen, das über 20 000 km gefahren wurde. Anschließend wurden das Ausmaß des Verschleißes und der Stand beim Einklemmen von Steinen überprüft. Die ermittelten Ergebnisse werden in Tabelle 1 gezeigt.
Zu Vergleichszwecken wurde ein herkömmlicher Reifen mit der gleichen Bauweise wie der Testreifen nach der vorliegenden Erfindung, der aber die in Fig. 2 gezeigte Struktur der Rillenwand hatte, hergestellt und unter den gleichen Bedingungen getestet. Die ermittelten Ergebnisse werden ebenfalls in Tabelle 1 gezeigt.
In der Tabelle 1 bezeichnen A, B, C und D Stellen, die in Fig. 1 und 2 angegeben werden. Das Ausmaß des Verschleißes wird durch einen Index bezeichnet, wobei das Ausmaß des Verschleißes des herkömmlichen Reifens als dem Kontrollreifen mit 100 festgelegt wurde. Das Ergebnis ist umso besser, je größer die Zahl ist. TABELLE 1 Herkömmlicher Reifen Reifen nach der Erfindung Ausmaß des Verschleißes Stelle Einklemmen von Steinen (Zahl der Steine je Rille)
Wie aus der Tabelle 1 klar ersichtlich ist, konnte der Verschleißstatus an jeder der Stellen A bis einschließlich D wirksam verbessert werden. Dabei kann an der Stelle D der ungleichmäßige Verschleiß außerordentlich gut verhindert werden. Außerdem kann die Zahl der Steine, die je Zick-Zack-Rille eingeklemmt wurde, auf weniger als die Hälfte der im herkömmlichen Reifen eingeklemmten Steine verringert werden.
Die vorliegende Erfindung wurde zwar unter Bezugnahme auf das gezeigte Ausführungsbeispiel erklärt, Zick-Zack-Rillen können aber in gewünschter Zahl von nicht weniger als drei vorgesehen werden. In diesem Fall kann die technische Idee der vorliegenden Erfindung bei allen diesen Zick-Zack-Rillen angewendet werden. Alternativ dazu kann die Zick-Zack- Rille, die im mittleren Abschnitt der Lauffläche verläuft, seitlich symmetrisch aufgebaut sein, gesehen im Querschnitt, oder sie kann, abhängig von der jeweiligen Notwendigkeit, eine andere geeignete Form haben.
Wie aus der obigen Erklärung hervorgeht, kann nach der vorliegenden Erfindung die Bildung von ungleichmäßigen Verschleißkernen in der anfänglichen Verschleißphase im ausreichenden Maße verhindert werden, so daß das Fortschreiten des ungleichmäßigen Verschleißes nach der anfänglichen Verschleißphase wirksam unterdrückt werden kann, und außerdem kann das Einklemmen von Steinen in der anfänglichen Verschleißphase im ausreichenden Maße verhindert werden.

Claims

1. Hochbelastbarer Luftreifen, der eine Lauffläche aufweist, die eine Kontaktfläche (1) hat, die mit drei oder mehr Zick-Zack-Rillen (3, 2, 3) versehen ist, die in der Laufrichtung des Reifens angeordnet sind, bei welchem gegenüberliegende Rillenwände (4, 5) von wenigstens jeder der Zick- Zack-Rillen (3), die den Axialrändern der Lauffläche am nächsten liegen, in einer in Radialrichtung äußeren Fläche, die einen Abstand zum Boden (3a) der Zick-Zack-Rille aufweist, gebogen sind, gesehen in der Schnittebene der Reifenbreite, dadurch gekennzeichnet, daß die folgenden Ungleichungen erfüllt sind:

0.25 ≤ h/H ≤ 0,5

γ&sub1; ≤ α&sub1;, β&sub1; ≤ α&sub1;,

γ&sub1; ≤ δ&sub1;, β&sub1; ≤ δ&sub1;, et

γ&sub2; ≤ α&sub2;, β&sub2; ≤ α&sub2;,

γ&sub2; ≤ δ&sub2;, β&sub2; ≤ δ&sub2;,

in denen:

(i) H die Radialtiefe der Zick-Zack-Rille (3) ist und h die Tiefe an einer Stelle ist, an der die Rillenwand gebogen ist, gemessen von der äußeren Umrißfläche der Lauffläche,

(ii) α&sub1;, β&sub1;, γ&sub1; und δ&sub1; Winkel eines Abschnitts der Zick-Zack-Rille (3) definieren, der gebogen ist, um in Axialrichtung nach außen zu einem Schulterabschnitt des Reifens hin vorzustehen,

wobei α&sub1; und β&sub1; Schnittwinkel zwischen in Radialrichtung äußeren und inneren Flächen (4a, 4b) der Rillenwand (4) auf einer Schulterseite der Lauffläche und senkrechten Linien zu einem Stegabschnitt der Lauffläche oder zu dessen Verlängerungslinie bilden und wobei γ&sub1; und δ&sub1; Schnittwinkel zwischen in Radialrichtung äußeren und inneren Flächen (5a, 5b) der Rillenwand (5) auf einer Mittelseite der Lauffläche und der senkrechten Linie zu einem Stegabschnitt oder zu dessen Verlängerungslinie sind und

(iii) α&sub2;, β&sub2;, γ&sub2; und δ&sub2; Winkel eines Abschnitts der Zick-Zack-Rille (3) definieren, der gebogen ist, um in Axialrichtung nach innen zu einem Mittelabschnitt des Reifens hin vorzustehen,

wobei α&sub2; und β&sub2; Schnittwinkel zwischen in Radialrichtung äußeren und inneren Flächen (4a, 4b) der Rillenwand (4) auf einer Schulterseite der Lauffläche und senkrechten Linien zu einem Stegabschnitt der Lauffläche oder dessen Verlängerungslinie bilden und wobei γ&sub2; und δ&sub2; Schnittwinkel zwischen in Radialrichtung äußeren und inneren Flächen (5a, 5b) der Rillenwand (5) auf einer Mittelseite der Lauffläche und senkrechten Linien zu einem Stegabschnitt der Lauffläche oder zu dessen Verlängerungslinie sind.

2. Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß β&sub1; ≥ β&sub2; und δ&sub1; ≤ δ&sub2;.

3. Luftreifen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß 17,5º ≤ α&sub1;, α&sub2; ≤ 22,5º und 0º ≤ γ&sub1;, γ&sub2; ≤ 5º.

4. Luftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß 17,5º ≤ α&sub1;, α&sub2; ≤ 22,5º und 0º ≤ γ&sub1;, γ&sub2; ≤ 5º, 7,5º ≤ β&sub1; ≤ 12,5º, 22,5º ≤ δ&sub1; ≤ 27,5º, 0º ≤ β&sub2; ≤ 5º, 27,5º ≤ δ&sub2; ≤ 32,5º.

5. Luftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Zahl der Zick-Zack-Rillen (3, 2, 3), die in der Kontaktfläche (1) der Lauffläche in der Laufrichtung des Reifens vorhanden ist, gleich drei ist.

6. Luftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Querschnittsform der Zick-Zack-Rille (2), die in einem mittleren Abschnitt der Lauffläche verläuft, seitlich symmetrisch ist, gesehen in einer Querschnittsebene.

7. Luftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß alle der Zick-Zack-Rillen (3, 2, 3) die folgenden Ungleichungen erfüllen:

γ&sub1; ≤ α&sub1;, β&sub1; ≤ α&sub1;, γ&sub1; ≤ δ&sub1;, β&sub1; ≤ δ&sub1;, γ&sub2; ≤ α&sub2;, β&sub2; ≤ α&sub2;, γ&sub2; ≤ δ&sub2;, und β&sub2; ≤ δ&sub2;.

8. Luftreifen nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß β&sub1; ≥ β&sub2; und δ&sub1; ≤ δ&sub2;.