DE2163655C3 - Luftreifen mit radialer Karkasse für schwere Fahrzeuge - Google Patents
Luftreifen mit radialer Karkasse für schwere FahrzeugeInfo
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/04—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag
- B60C11/042—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag further characterised by the groove cross-section
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- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0306—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs
- B60C11/0309—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs further characterised by the groove cross-section
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Luftreifen mit radialer Karkasse für schwere Fahrzeuge, wie Lastkraftwagen,
Omnibusse oder dergleichen, dessen Laufstreifen in seinem mittleren Teil zickzackförmige
Umfangsrippen aufweist, die jeweils von zwei ebenfalls zickzackförmig verlaufenden, sich nach dem Nutgrund
hin verschmälernden Umfangsnuten begrenzt sind.
Die Profilierung solcher Luftreifen, die beispielsweise aus der Zeitschrift Die Gummibereifung«, Heft 10,1969,
Seiten 27 und 52, bekannt sind, unterliegt nach längerer Laufdauer und schnellen Fahrten auf Autobahnen einer
ganz besonderen Form von Abnutzung. Es bilden sich nämlich in Überlagerung über die beiden zickzackförmigen
Umfangsnuten zwei Rinnen, die breiter, aber weniger tief als die Nuten sind. Die Bildung dieser
Rinnen beginnt an vorspringenden Teilen der Rippen, und sit setzt sich nach und nach in der Umfangsrichtung
fort.
Aus der FR-PS 1544 747 ist es bekannt, diese Erscheinung bei einem Reifen der eingangs angegebenen
Art dadurch zu vermeiden oder wenigstens zu vermindern, daß in den Nutenwänden kleine, zur
Reifenachse parallele Einschnitte angebracht werden. Es besteht jedoch die Gefahr des Einfangens von
Steinen oder sonstigen Fremdkörpern, die durch die kleinen Einschnitte nicht verringert wird.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Luftreifen der eingangs angegebenen Art so auszubilden,
daß die geschilderte zusätzliche Abnutzung weitgehend beseitigt wird, ein Einfangen und Festhalten
von Steinen oder ähnlichen Fremdkörpern in den Nuten aber vermieden wird.
Nach der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß wenigstens eine Umfangsrippe durch
zusätzliche schmale, vom oberen Teil der Nutwandungen ausgehende schräge Einschnitte unterschnitten ist.
Die Erfindung beruht auf der Erkenntnis, daß die geschilderte besondere Form der Abnutzung von
Laufflächenprofilen mit zickzackförmigen Umfangsrippen und Umfangsnuten weitgehend verhindert wird,
wenn die Umfangsrippen im mittleren Bereich der Lauffläche unterschnitten sind, so daß ihre Breite von
der Laufstreifenoberfläclie zur Reifenachse hin abn;mmt
Eine solche Unterschneidung der Umfangsrippen hat aber normalerweise zur Folge, daß sich die
Umfangsnuten in komplementärer Weise zum Nutengrund hin verbreitern. In solchen Nuten werden aber
leicht Steine und andere Fremdkörper zurückgehalten, die zu Beschädigungen des Laufstreifens führen können.
Durch die erfindungsgemäße Ausbildung wird dagegen die Unterschneidung von Umfangsrippen in vorteilhafter
Weise mit Umfangsnuten vereinigt, deren Profil sich nach außen erweitert, so daß sie keine Steine oder
andere Fremdkörper festhalten.
Aus den FR-PSen 8 58 220 und 1163 341 ist es
bekannt, zum Zweck der Steinabweisung Nuten einer Reifenprofilierung mit von der Mitte des Nutengrundes
vorstehenden Teilen zu versehen, wobei diese Maßnahme auch bei Nuten angewendet werden kann, die von
unterschnittenen Rippen begrenzt sind. Da sich die Nuten in diesem Fall aber über die Höhe des
vorspringenden Teils zum Grund hin verbreitern und die Rippen außerhalb der Höhe des vorspringenden
Teils durch parallele Wände begrenzt sind, besteht immer noch die Möglichkeit, daß Fremdkörper
zwischen dem vorspringenden Teil und der Nutenwand eingeklemmt werden, während gleichzeitig der Nutenquerschnitt
verringert wird.
Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt. Es zeigt
Fig. 1 einen Radialschnitt durch den Laufstreifen eines Luftreifens nach der Erfindung,
Fig.2 eine Darstellung des in Fig. 1 eingekreisten
Abschnitts in größerem Maßst ab und
Fig. 3 eine Draufsicht auf einen Abschnitt des Laufstreifens von Fig. 1.
Aus den Fig. I und 3 ist ein Laufstreifen 10 ersichtlich, der eine mittlere Umfangsrippe 11, zwei
Zwischen-Umfangsrippen 12 und 13 und zwei unterbrochene seitliche Rippen 14 und 15 hat. Die Zwischen-Umfangsrippen
12,13 sind von der mittleren Umfangsrippe 11 durch je eine mittlere Umfangsnut 16 bzw. 17
getrennt, und die seitlichen Rippen 14, 15 sind von den Zwischen-Umfangsrippen 12, 13 jeweils durch eine
seitliche Umfangsnut 18 bzw. 19 getrennt, an die sich Quernuten 20 anschließen. Wie aus F i g. 3 erkennbar ist,
haben die Umfangsrippen H, 12, 13 einen zickzackförmigen Verlauf, und demzufolge sind auch die sie
begrenzenden Umfangsnuten 16,17,18, ^zickzackförmig.
Alle Umfangsnuten 16, 17, 18, 19 haben im wesentlichen den gleichen, sich nach außen erweiternden
Querschnitt, wobei die Nutenwände gegenüber der Senkrechten auf die Lauffläche um einen Winkel β von
etwa 20° geneigt sind (F i g. 2). Die mittlere Umfangsrippe 11 ist an beiden Seiten durch schräg nach innen zur
Mittelebene des Reifens verlaufende schmale Einschnitte 24 unterschnitten, so daß sich die Breite der
Umfangsrippe von der Oberfläche des Laufstreifens zur Reifenachse hin verringert und die Seitenwände 21 der
Umfangsrippe unter einem Winkel λ von 15° gegen die
Lotrechte auf die Lauffläche geneigt sind. Entsprechende Einschnitte 24 befinden sich auch an den der
mittleren Umfan«srippe 11 zugewandten Seitenwand 22
der Zwischen-Umfangsrippen 12 und 13. Zwischen jedem Einschnitt 24 und der betreffenden Umfangsnut
16 bzw. 17 befindet sich ein vorspringendes Element 23, dessen Form das sich nach außen erweiternde
Nutenprofil ergibt.
Es sind auch Abänderungen der dargestellten Ausführungsform möglich. Insbesondere könnten die
zwischen den Umfangsnuten 16,17 und den Zwischen-Umfangsrippen 12, 13 vorgesehenen Einschnitte 24
fortgelassen werden, so daß jede Umfangsnut nur auf einer Seite von einem vorspringenden Element 23
begrenzt wäre und nur die mittlere Umfangsrippe U durch schräge Einschnitte 24 unterschnitten wäre. Auch
könnte man die Einschnitte 24 auf die Bereiche der vorspringenden Winkel der Umfangsrippen beschränken,
anstatt sie, wie in F i g. 3 angedeutet, um den ganzen Umfang entlang den Rippen verlaufen zu lassen.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (5)
1. Luftreifen mit radialer Karkasse für schwere Fahrzeuge, wie Liistkrafwagen, Omnibusse oder
dergleichen, dessen Laufstreifen in seinem mittleren > Teil zickzackförmige Umfangsrippen aufweist, die
jeweils von zwei ebenfalls zickzackförmig verlaufenden, sich nach dem Nutgrund hin verschmälernden
Umfangsnuten begrenzt sind, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens eine Umfangs- ι ο
rippe (11) durch zusätzliche schmale, vom oberen Teil der Nutwandungen ausgehende schräge Einschnitte
(24) unterschnitten ist.
2. Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Einschnitte (24) mit der Lotrechten > "> auf die Laufstreifenoberfläche einen Winkel (λ) von
10 bis 20° einschließen.
3. Luftreifen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Wandflächen der Umfangsnuten
(16. 17) mit der Lotrechten auf die >(i
Laufstreifenoberfläche einen Winkel (ß) von 10 bis 30° einschließen.
4. Luftreifen nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die die Umfangsrippe (11)
unterschneidenden Einschnitte (24) auf die Bereiche 2r>
der vorspringenden Winkel der Umfangsrippe (11) beschränkt sind.
5. Luftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Einschnitte (24) an
den beiden Seiten einer in der Reifenmitte «· verlaufenden mittleren Umfangsrippe (11) und an
den der mittlren Umfangsripp*: (11) zugewandten
Seiten von benachbarten Zwischen Umfangsrippen (12,13) angebracht siind.
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