JPS62299406A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPS62299406A JPS62299406A JP61144058A JP14405886A JPS62299406A JP S62299406 A JPS62299406 A JP S62299406A JP 61144058 A JP61144058 A JP 61144058A JP 14405886 A JP14405886 A JP 14405886A JP S62299406 A JPS62299406 A JP S62299406A
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- JP
- Japan
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- groove
- area
- stone
- tire
- main groove
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- Pending
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- 239000004575 stone Substances 0.000 abstract description 39
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 2
- 230000008094 contradictory effect Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 2
- 230000015556 catabolic process Effects 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/04—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag
- B60C11/042—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag further characterised by the groove cross-section
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0306—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs
- B60C11/0309—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs further characterised by the groove cross-section
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1307—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls
- B60C11/1323—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls asymmetric
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
３、発明の詳細な説明
（卒業上の利用分野）
本発明は空気入りタイヤ、例えば、舗装路および砂利路
を走行するトラック、バス用の空気入りタイヤの主溝形
状の改良に関する。
を走行するトラック、バス用の空気入りタイヤの主溝形
状の改良に関する。
（従来の技術とその問題点）
−Ｃに、トラック、バス用空気入りタイヤのトレッドの
主溝はタイヤの摩耗寿命を延ばすために深くなり、また
、この主溝の幅は摩耗ゴム量を十分に保持するために一
定限度以下に制限される。
主溝はタイヤの摩耗寿命を延ばすために深くなり、また
、この主溝の幅は摩耗ゴム量を十分に保持するために一
定限度以下に制限される。
このために、主溝の断面形状は溝幅のわりに溝深さが深
く、また溝壁角度も小さなものとなり、溝に石を咬み込
み易いという問題点がある。溝幅Ｗと溝深さＨとの比の
値Ｗ／Ｈは大きい程、石は咬み難いが、この比を一定の
ままで溝深さを深くすると溝幅が広くなり、タイヤの摩
耗ゴム量が減少してタイヤ寿命が低下する。そこで、溝
幅と溝深さとのＷ／Ｈ比は一般に０．５〜０．８程度で
ある。
く、また溝壁角度も小さなものとなり、溝に石を咬み込
み易いという問題点がある。溝幅Ｗと溝深さＨとの比の
値Ｗ／Ｈは大きい程、石は咬み難いが、この比を一定の
ままで溝深さを深くすると溝幅が広くなり、タイヤの摩
耗ゴム量が減少してタイヤ寿命が低下する。そこで、溝
幅と溝深さとのＷ／Ｈ比は一般に０．５〜０．８程度で
ある。
従来の空気入りタイヤとしては、例えば、第２図に示す
断面Ｕ字形状を有する周方向の主溝１がトレンド２の外
表部２ａに形成されたものがある。
断面Ｕ字形状を有する周方向の主溝１がトレンド２の外
表部２ａに形成されたものがある。
主溝１の壁面３はトレッド２の外表面２ｂに垂直な法線
５に対し例えば１３°の角度α１で傾斜している。しか
しながら１．このような主溝１を有する空気入りタイヤ
６が石９が散在する路面７を走行すると、第３図に示す
タイヤ６の踏込み側８ａで溝が開いて石９を拾い易い。
５に対し例えば１３°の角度α１で傾斜している。しか
しながら１．このような主溝１を有する空気入りタイヤ
６が石９が散在する路面７を走行すると、第３図に示す
タイヤ６の踏込み側８ａで溝が開いて石９を拾い易い。
拾った石９は荷重直下８ｂで主溝１の中に押込まれて主
溝１の壁面３にくい込み、そして、主溝１が路面７を離
れても石９には第４図に示すトレッド２の外表面２ｂに
大きな締めつけ力Ｆ、が作用し、石９が主溝１から離脱
されないという問題が生ずる。
溝１の壁面３にくい込み、そして、主溝１が路面７を離
れても石９には第４図に示すトレッド２の外表面２ｂに
大きな締めつけ力Ｆ、が作用し、石９が主溝１から離脱
されないという問題が生ずる。
また、第５図に示すように、主′ａ１１の開口部１１ａ
で溝壁面１２と法線５とのなす角度α２が２５°程度に
大きくしたものもある。このような開口部１１ａを有す
る主溝１１は開口部１１ａの大きい開きにより石咬みは
起こり難い。しかしながら、石が一度開口部から内部に
押込まれると石が主溝１１の奥深く押込まれ、前述の主
溝１の場合と同様に壁面からの締めつけ力が作用するの
で石の離脱は難しい。
で溝壁面１２と法線５とのなす角度α２が２５°程度に
大きくしたものもある。このような開口部１１ａを有す
る主溝１１は開口部１１ａの大きい開きにより石咬みは
起こり難い。しかしながら、石が一度開口部から内部に
押込まれると石が主溝１１の奥深く押込まれ、前述の主
溝１の場合と同様に壁面からの締めつけ力が作用するの
で石の離脱は難しい。
また、開口部１１ａの溝壁角度を維持したまま溝を形成
すると溝深さが浅くなりすぎ、タイヤ寿命が短（なるい
う問題点がある。すなわち、溝深さと石咬み性能とは対
応が相反し２律背反的関係にある。
すると溝深さが浅くなりすぎ、タイヤ寿命が短（なるい
う問題点がある。すなわち、溝深さと石咬み性能とは対
応が相反し２律背反的関係にある。
そこで、本発明に係る空気入りタイヤは、主溝の溝深さ
を深くしてタイヤ寿命を延ばすとともに溝の石咬みが少
ない溝形状を有する空気入りタイヤを提供することを目
的とする。
を深くしてタイヤ寿命を延ばすとともに溝の石咬みが少
ない溝形状を有する空気入りタイヤを提供することを目
的とする。
（問題点を解決するための手段）
本発明に係る空気入りタイヤは、トレッドにタイヤの概
な周方向に延びる少なくとも１本の周方向の広幅の主溝
を有し、該主溝の少なくとも片方の側壁が半径方向外方
の外方区域と、半径方向内方の内方区域と、内方区域と
外方区域との間にある中間区域とからなり、トレンドの
表面に垂直な法線と外方区域および内方区域のそれぞれ
の側壁の壁面とのなす溝壁角度が前記法線と中間区域の
側壁の壁面とのなす溝壁角度より大きいことを構成とし
ている。
な周方向に延びる少なくとも１本の周方向の広幅の主溝
を有し、該主溝の少なくとも片方の側壁が半径方向外方
の外方区域と、半径方向内方の内方区域と、内方区域と
外方区域との間にある中間区域とからなり、トレンドの
表面に垂直な法線と外方区域および内方区域のそれぞれ
の側壁の壁面とのなす溝壁角度が前記法線と中間区域の
側壁の壁面とのなす溝壁角度より大きいことを構成とし
ている。
ここに、主溝の内方区域および外方区域の溝壁角度はと
もに２０〜４０°の角度の範囲が好ましい。
もに２０〜４０°の角度の範囲が好ましい。
外方区域の溝壁角度を２０〜４０°としたのは、２０゜
未満では石を拾って石咬みが起こり易り、４０°を超え
ると有効な主溝形状が得られなくなるばかりでなく、溝
幅を制限すると溝の内方区域の溝壁角度が小さくなり、
ときには溝内力への石のめり込みが起こり易くなるから
である。
未満では石を拾って石咬みが起こり易り、４０°を超え
ると有効な主溝形状が得られなくなるばかりでなく、溝
幅を制限すると溝の内方区域の溝壁角度が小さくなり、
ときには溝内力への石のめり込みが起こり易くなるから
である。
また、主溝の内方区域の溝壁角度α２．は外方区域の溝
壁角度α２．より大きいことが好ましい。大きな溝壁角
度の内方区域は咬み込んだ石がさらに内方にめり込み難
くするとともに、内方区域まで進入した石を排泄するよ
うに挙動する。
壁角度α２．より大きいことが好ましい。大きな溝壁角
度の内方区域は咬み込んだ石がさらに内方にめり込み難
くするとともに、内方区域まで進入した石を排泄するよ
うに挙動する。
また、主溝の側壁の中間区域は溝深さの中央位置を含む
ことが好ましく、中間区域の高さｈ２？は溝深さの１５
〜３５％の範囲で設けられる。主溝の側壁の中間区域の
溝壁角度はＯ〜１０°、好ましくは０〜５°である。こ
こに、中間区域を設けることは重要であり、中間区域を
設けることにより、外方区域の溝壁角度を大きく設定で
き石咬みが起こり難（できるとともに、内方区域の溝壁
角度を外方区域の溝壁角度と同様に大きく設定でき、好
ましくは外方区域の溝壁角度よりも大きくし得、石が溝
底のゴム中へのくい込みをさらに一層強く抑制できるか
らである。すなわち、前述の２律背反を同時に満たすこ
とができる。
ことが好ましく、中間区域の高さｈ２？は溝深さの１５
〜３５％の範囲で設けられる。主溝の側壁の中間区域の
溝壁角度はＯ〜１０°、好ましくは０〜５°である。こ
こに、中間区域を設けることは重要であり、中間区域を
設けることにより、外方区域の溝壁角度を大きく設定で
き石咬みが起こり難（できるとともに、内方区域の溝壁
角度を外方区域の溝壁角度と同様に大きく設定でき、好
ましくは外方区域の溝壁角度よりも大きくし得、石が溝
底のゴム中へのくい込みをさらに一層強く抑制できるか
らである。すなわち、前述の２律背反を同時に満たすこ
とができる。
（作用）
本発明の空気入りタイヤの周方向溝は少なくとも一方の
溝側壁が半径方向外方から内方へ外方区域、中間区域お
よび内方区域の３つの区域に分けて、特に中間に中間区
域を設けであるので、外方区域および内方区域の壁面の
角度はそれぞれ石咬みが起こられないように独自に大き
くでき、かつ中間区域を長くして、溝全体の深さを確保
することができる。また、トレッド表面に垂直な法線と
外方区域および内方区域のそれぞれの側壁の壁面とのな
す角度が中間区域の側壁の壁面とのなす角度より大きい
ので、石の散在する路面を走行しても側壁が石を拾い難
く、石咬みは起こり難い。これらのために、本発明の空
気入りタイヤの主溝は一定の溝幅において溝深さは深く
でき、かつ石咬みは起こり難い。
溝側壁が半径方向外方から内方へ外方区域、中間区域お
よび内方区域の３つの区域に分けて、特に中間に中間区
域を設けであるので、外方区域および内方区域の壁面の
角度はそれぞれ石咬みが起こられないように独自に大き
くでき、かつ中間区域を長くして、溝全体の深さを確保
することができる。また、トレッド表面に垂直な法線と
外方区域および内方区域のそれぞれの側壁の壁面とのな
す角度が中間区域の側壁の壁面とのなす角度より大きい
ので、石の散在する路面を走行しても側壁が石を拾い難
く、石咬みは起こり難い。これらのために、本発明の空
気入りタイヤの主溝は一定の溝幅において溝深さは深く
でき、かつ石咬みは起こり難い。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図は本発明に係る空気入りタイヤの−実施例を示す
図である。
図である。
まず、構成について説明する。
第１図において、２１はトラック、バス用空気入りスチ
ールラジアルタイヤ（タイヤサイズ１１Ｒ２２゜５）２
２のトレッド２３の表部２３ａに設けられた周方向の主
溝である。主溝２１の一方（片方）の側壁２１ａは半径
方向外方の外方区域２５と、半径方向内方の内方区域２
６と、内方区域２６と外方区域２５との間にある中間区
域２７とを有している。主溝２１の溝深さＩ’（ｚ＋は
２３ ｖａ、溝幅Ｗ２．は１６璽重であり、側壁２１ａ
の外方区域２５の半径方向の高さｈｉｓは８１１、内方
区域２６の半径方向の高さｈｚｂは８論１および中間区
域２７の半径方向高さｂｉｔは７１１である。中間区域
２７はほぼ溝深さＴ（ｚ＋の中央位置２８（すなわち、
トレンド２３の表面２３ｂから１１．５ｍの位置ｈ２８
）を跨いで設けられている。
ールラジアルタイヤ（タイヤサイズ１１Ｒ２２゜５）２
２のトレッド２３の表部２３ａに設けられた周方向の主
溝である。主溝２１の一方（片方）の側壁２１ａは半径
方向外方の外方区域２５と、半径方向内方の内方区域２
６と、内方区域２６と外方区域２５との間にある中間区
域２７とを有している。主溝２１の溝深さＩ’（ｚ＋は
２３ ｖａ、溝幅Ｗ２．は１６璽重であり、側壁２１ａ
の外方区域２５の半径方向の高さｈｉｓは８１１、内方
区域２６の半径方向の高さｈｚｂは８論１および中間区
域２７の半径方向高さｂｉｔは７１１である。中間区域
２７はほぼ溝深さＴ（ｚ＋の中央位置２８（すなわち、
トレンド２３の表面２３ｂから１１．５ｍの位置ｈ２８
）を跨いで設けられている。
また、トレッド２３の表面２３ｂに垂直な法線Ｎと、外
方区域２５、内方区域２６および中間区域２７のそれぞ
れの側壁の壁面２５ａ、２６ａおよび２７ａと、のなす
溝壁角度をそれぞれα２Ｓ、α２．およびα２．とする
と、α２．は３２°、α２６は３７°、α２７は３°で
あり、外方区域２５および内方区域２６の溝壁角度α２
５およびα２．は中間区域２７の溝壁角度α２７より大
きい。内方区域２６および外方区域２５の溝壁角度α２
゜およびα２．はともに２０〜４０°の角度の範囲にあ
る。
方区域２５、内方区域２６および中間区域２７のそれぞ
れの側壁の壁面２５ａ、２６ａおよび２７ａと、のなす
溝壁角度をそれぞれα２Ｓ、α２．およびα２．とする
と、α２．は３２°、α２６は３７°、α２７は３°で
あり、外方区域２５および内方区域２６の溝壁角度α２
５およびα２．は中間区域２７の溝壁角度α２７より大
きい。内方区域２６および外方区域２５の溝壁角度α２
゜およびα２．はともに２０〜４０°の角度の範囲にあ
る。
また、内方区域２６の溝壁角度α２． （３７°）は外
方区域２５の溝壁角度ｃｔｚ、（３２°）より大きい。
方区域２５の溝壁角度ｃｔｚ、（３２°）より大きい。
また、溝２１の他方の側壁２１ｂの壁面２９と法線Ｎと
の溝壁角度α２．は５°である。
の溝壁角度α２．は５°である。
前述以外の構成は通常の空気入りスチールラジアルタイ
ヤと同じ構成であり、説明を省略する。
ヤと同じ構成であり、説明を省略する。
次に、作用について説明する。
本発明の空気入りタイヤは主溝２１は外方区域２５、内
方区域２６および中間区域２７の３区域からなり、中間
区域２７の溝壁角度α２．が小さく、はぼ法線Ｎ方向で
あるので、溝幅が大きくなり耐摩耗性をそこなうことな
しに、外方区域２５および内方区域２６の溝壁角度を大
きくして、かつ溝深さの深い溝形状となる。また、本発
明の空気入りタイヤが石の散在する道路を走行しても、
本発明の主溝２１は外方区域２５の溝壁角度α２ｓ （
３２°）が大きいので、タイヤの踏込み側での石咬みが
起こり難い。また、内方区域２６の溝壁角度αｘｉ （
３７°）が外方区域２５の溝壁角度αｚｓ （３２°）
より大きいので、石咬みが起って溝の内方に来ても、石
がさらに内方のトレッドゴム中にくい込んで故障を誘起
することもなく、むしろ石を排泄するように挙動する。
方区域２６および中間区域２７の３区域からなり、中間
区域２７の溝壁角度α２．が小さく、はぼ法線Ｎ方向で
あるので、溝幅が大きくなり耐摩耗性をそこなうことな
しに、外方区域２５および内方区域２６の溝壁角度を大
きくして、かつ溝深さの深い溝形状となる。また、本発
明の空気入りタイヤが石の散在する道路を走行しても、
本発明の主溝２１は外方区域２５の溝壁角度α２ｓ （
３２°）が大きいので、タイヤの踏込み側での石咬みが
起こり難い。また、内方区域２６の溝壁角度αｘｉ （
３７°）が外方区域２５の溝壁角度αｚｓ （３２°）
より大きいので、石咬みが起って溝の内方に来ても、石
がさらに内方のトレッドゴム中にくい込んで故障を誘起
することもなく、むしろ石を排泄するように挙動する。
次に、試験タイヤ（チューブレスでタイヤサイズ１１Ｒ
２２，５）を２種類（実施例、比較例）を準備して本発
明の効果を確認した。
２２，５）を２種類（実施例、比較例）を準備して本発
明の効果を確認した。
実施例のタイヤは前述の第１図に示すものであり、比較
例は前述の第２図に示す従来タイヤであり、溝の深さ２
３１ｍ、溝幅１６ｍｍ、溝壁角度α１は１３゜である。
例は前述の第２図に示す従来タイヤであり、溝の深さ２
３１ｍ、溝幅１６ｍｍ、溝壁角度α１は１３゜である。
試験はこれらの試験タイヤをセミトレーラ−車のドライ
ブ軸に装着して、通常の道路（舗装路８０％、砂利路２
０％）を走行した。走行距離が５万ｋｍ（トレンドの摩
耗率３０％）時および１５万ｋｆｆＩ（トレッドの摩耗
率８５％）時における溝の石咬みの発生個数を調べた。
ブ軸に装着して、通常の道路（舗装路８０％、砂利路２
０％）を走行した。走行距離が５万ｋｍ（トレンドの摩
耗率３０％）時および１５万ｋｆｆＩ（トレッドの摩耗
率８５％）時における溝の石咬みの発生個数を調べた。
試験結果は５万ｉ走行時における石咬みの発生個数が比
較例（従来タイヤ）では６０個もあったが実施例では僅
か５個のみであった。また、１５万ｉ走行時の石咬みの
発生個数は比較例では４１個もあり、この中１５個は溝
底のトレッドゴム中にくい込み、ベルト層に達する故障
を発生していたのに対し、実施例のタイヤは僅か３個の
石咬みのみで故障発生はなかった。
較例（従来タイヤ）では６０個もあったが実施例では僅
か５個のみであった。また、１５万ｉ走行時の石咬みの
発生個数は比較例では４１個もあり、この中１５個は溝
底のトレッドゴム中にくい込み、ベルト層に達する故障
を発生していたのに対し、実施例のタイヤは僅か３個の
石咬みのみで故障発生はなかった。
（効果）
以上説明したように、本発明によれば、溝深さを深くし
てタイヤ寿命を十分に確保できるとともに、溝の石咬み
を大幅に減少することができ、石咬みによるトレッドの
剥離故障も防止できる。
てタイヤ寿命を十分に確保できるとともに、溝の石咬み
を大幅に減少することができ、石咬みによるトレッドの
剥離故障も防止できる。
第１図は本発明に係る空気入りタイヤの一実施例を示す
その要部断面図である。第２〜５図は従来の空気入りタ
イヤを示す図であり、第２図はその要部断面図、第３．
４図はそれぞれその石咬み状況を説明するその側面図お
よびその要部断面図、第５図はその他の例の要部断面図
である。 ２１・・・・・・周方向の主溝、 一２１ａ・・・・・・一方（片方）の側壁、２１ｂ・・
・・・・他方の側壁、 ２２・・・・・・空気入りタイヤ、 ２３・・・・・・トレンド、 ２３ａ・・・・・・表部、 ２３ｂ・・・・・・表面、 ２５・・・・・・外方区域、 ２５ａ 、２６ａ 、 ２７ａ・・・・・・壁面、２６
・・・・・・内方区域、 ２７・・・・・・中間区域、 ２８・・・・・・中央位置、 ２９・・・・・・他方の側壁の壁面、 α２３、α２いα２．・・・・・・溝壁角度。
その要部断面図である。第２〜５図は従来の空気入りタ
イヤを示す図であり、第２図はその要部断面図、第３．
４図はそれぞれその石咬み状況を説明するその側面図お
よびその要部断面図、第５図はその他の例の要部断面図
である。 ２１・・・・・・周方向の主溝、 一２１ａ・・・・・・一方（片方）の側壁、２１ｂ・・
・・・・他方の側壁、 ２２・・・・・・空気入りタイヤ、 ２３・・・・・・トレンド、 ２３ａ・・・・・・表部、 ２３ｂ・・・・・・表面、 ２５・・・・・・外方区域、 ２５ａ 、２６ａ 、 ２７ａ・・・・・・壁面、２６
・・・・・・内方区域、 ２７・・・・・・中間区域、 ２８・・・・・・中央位置、 ２９・・・・・・他方の側壁の壁面、 α２３、α２いα２．・・・・・・溝壁角度。
Claims (1)
- トレッドにタイヤの概な周方向に延びる少なくとも１本
の周方向の広幅の主溝を有し、該主溝の少なくとも片方
の側壁が半径方向外方の外方区域と、半径方向内方の内
方区域と、内方区域と外方区域との間にある中間区域と
からなり、トレッドの表面に垂直な法線と外方区域およ
び内方区域のそれぞれの側壁の壁面とのなす溝壁角度が
前記法線と中間区域の側壁の壁面とのなす溝壁角度より
大きい空気入りタイヤ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61144058A JPS62299406A (ja) | 1986-06-20 | 1986-06-20 | 空気入りタイヤ |
| US07/063,894 US4840211A (en) | 1986-06-20 | 1987-06-19 | Pneumatic tire having asymmetrical groove cross section |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61144058A JPS62299406A (ja) | 1986-06-20 | 1986-06-20 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62299406A true JPS62299406A (ja) | 1987-12-26 |
Family
ID=15353331
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61144058A Pending JPS62299406A (ja) | 1986-06-20 | 1986-06-20 | 空気入りタイヤ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4840211A (ja) |
| JP (1) | JPS62299406A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0268205A (ja) * | 1988-08-31 | 1990-03-07 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| US5529101A (en) * | 1991-07-26 | 1996-06-25 | The Goodyear Tire & Rubber Company | High performance radial tire |
| JP2002337514A (ja) * | 2001-05-22 | 2002-11-27 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| US8776847B2 (en) | 2007-12-21 | 2014-07-15 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Mechanisms for ejecting objects from a tire tread |
Families Citing this family (13)
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