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Selbsttätiger Drehzahlregler für Ringspinn- und Ringzwirnmaschirien
Die bekannten selbsttätigen Spinnregler arbeiten bei der Aufwindung des Fadens in
Kötzerwicklung nach dem Grundsatz, daß. die Drehzahlregelvorrichtung des antreibenden
Elektromotors, beispielsweise die verschiebbare Bürstenbrücke eines Wechselstromkommutatormotors,
für die Grunddrehzahlregelung (entsprechend der Ballonlänge) vom Schaltwerk und
für die Lagendrehzahlregelung (entsprechend dem Windungsduxchmesser) von der Herzwelle
der Maschine aus betätigt wird. Die vom Schaltwerk und, von der Herzwelle ausgehenden
Verstellbewegun= gen werden in einem Differentiahverk summiert und dann auf die
Regelvorrichtung des Motors übertragen.
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Es hat sich aber gezeigt, daß es in vielen Fällen nachteilig ist,
wenn die Verstellung der Regelvorrichtung für die Grunddrehzahlregelung vom Schaltwerk
der Maschine aus bewirkt wird., - Sobald nämlich aus irgendwelchen Gründen für die
Verstellung der Regelvorrichtung größere Kräfte .erforderlich sind, wird die Bewegung
des Maschinenschwinghebels, der das Schaltwerk trägt, gestört. Es kann vorkommen,
daß, während die Herzscheibe den Schwinghebel nach außen drückt, eine übergroße
Regelkraft den Bruch eines Maschinenteils verursacht. Wird aber die Regelkraft,
wie es auch vorkommt, dann ausgeübt, wenn sich der Schwinghebel in bezug auf die
Herzscheibe einwärts bewegt, so kann bei einer zu großen Regelkraft der Schwinghebel
stehenbleib@en. Es entsteht dann, weil die Ringbank nicht mehr weitergeschaltet
wird, an den Kötzern ein Bauch, und diese werden unter Umständen Ausschuß.
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Es sind zwar auch schon. Drehzahlregler bekanntgeworden, -bei denen
die Kraft, für
die Verstellung der Regelvorrichtung sowohl zur Grunddrehzahlregelung
als auch zur Lagendrehzahlregelung von einer zwangsläufig mit dem Antrieb der Maschine
verbunden Welle, beispielsweise von der Herzwelle, geliefert wird. Diese Regler
haben aber den Nachteil, daß die Form des Spinndiagramms allein durch die Form von
zum Spinnregler gehörenden Kurven oder durch die verstellbare Länge von Reglerhebeln
bestimmt wird. Es fehlt bei solchen Reglern die genaue Einflußnahme des den Stand
des Spinnprozesses eindeutig wiedergebenden Schaltwerks der Ringspinnmaschine bzw.
Ringzwirnmaschine auf das Wirksamwerden oder Unwirksamwerden der Grunddrehzahlregelung
bzw. Lagendrehzahlregelung. Die Praxis hat aber gezeigt, daß hierin eine Einschränkung
in der Verwendbarkeit des Reglers liegt.
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Diesen Nachteil der Regler der zuletzt genannten Art zu vermeiden,
bezweckt die Erfindung. Dies ist bei dem Drehzahlregler gemäß der Erfindung dadurch
erreicht, daß die beiden die Änderung der Grund- und Lagendrehäahl bewirkenden Verstellglieder
abkuppelbar mit ihrem Antrieb verbunden sind und unabhängig voneinander durch vom
Schaltwerk der Maschine angetriebene Steuerglieder ein- bzw. ausgerückt werden.
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Dieser Regler hat den Vorteil, daß die Form des Spinndiagramms jetzt
durch das Schaltwerk der Maschine bestimmt wird, während bisher hierzu die Form
der Kurvenscheiben oder die Länge der Reglerhebel geändert werden mußte.
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In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Drehzahlreglers nach
der Erfindung schematisch dargestellt.
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Vom Schaltwerk i der Ringspinnmaschine oder Ringzwirnmaschine wird
eine-biegsame Steuerwelle 2 angetrieben. Diese trägt eine Kurvenscheibe 3. Von der
Herz- bzw. Exzenterwelle 5 der Maschine wird über das Kegelradgetriebe 3 i eine
Welle 6 angetrieben, auf der eine in ihrer Längsrichtung verschiebbare Doppelkupplungsmuffe
7 mit Hilfe von Nut und Feder undrehbar befestigt ist. Rechts und links von der
Muffe 7 sitzen auf der Welle 6 drehbar, jedoch axial nicht verschiebbar, Gegenkupplungshälften
8 und g, die beide mit Kegelrädern io und ii fest verbunden sind. Diese Räder kämmen
mit dem Kegelrad 12, das auf der Welle 13 sitzt.
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Die vom Schaltwerk i angetriebene Steuerscheibe 3 bewirkt durch den
Winkelhebel 14, daß sich die Kupplungsmuffe 7 entweder mit der Kupplungshälfte 8
oder 9 im Eingriff oder in Mittelstellung zwischen beiden befindet. Der von der
Herzwelle 5 abgeleitete Antrieb der Welle 6 bewirkt dann über die Kegelräder i o,
11, 12, daß sich die Welle 13 in der einen oder andern Richtung dreht oder
auch stillsteht. Die Drehung der auf Welle 13 befestigten Schnecke 15 verursacht
über das Zwischengetriebe 16 eine Verschiebung der Zahnstange 17, an deren Ende
sich der um Punkt 18 drehbare und unter dem Einfluß der Zugfeder i g stehende
Summier-bzw. Differentialhebel 2o anlegt, dessen Bewegung auf die Regelvorrichtung
2 i des Motors 22 übertragen wird.
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Befindet sich die Doppelkupplungsmuffe 7 z. B. mit der Kupplungshälfte
8 im Eingriff, so steige die Grunddrehzahl. Umgekehrt falle sie bei Verbindung der
Doppelkupplungsmuffe 7 mit der Kupplungshälfte g. Es wird daher durch die Einwirkung
der vom Schaltwerk i angetriebenen Steuerscheibe 3 die Regelung der Grunddrehzahl
durch Verstellung der Regelvorrichtung 2 i von der Herzwelle 5 der Maschine aus
bewirkt.
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Für die Lagendrehzahlregelung ist eine von der Welle 6 aus angetriebene
Kurvenscheibe (Lagenscheibe) 23 vorgesehen, deren Wirkung über den Hebel verstellbarer
Länge 24 und über die Schubstange25 am Gelenk 18 auf den Differentialhebel 20 übertragen
wird. Dieser Differentialhebel 20 vereinigt die Lagen- mit der Grunddrehzahlregelung.
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Ferner wird vom Schaltwerk i aus die Lagendrehzahlregelung selbsttätig
ein- oder ausgeschaltet. Zu diesem Zweck ist auf der Welle 2 eine weitere Steuerscheibe
4 befestigt, die über einen Hebel 26 die Klauenkupplung 27 betätigt. Diese
letztere stellt die Verbindung zwischen der Lagenscheibe 23 und der Welle 6 her,
und je nachdem, ob die Kupplungshälften 27 in Eingriff stehen oder nicht, wird die
Lagendrehzahlregelung -ein- oder ausgeschaltet sein.
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Schließlich ist noch eine Einrichtung vorgesehen, um, z. B. beim Anspinnen
und gegebenenfalls beim Abspinnen, die Spitzen der Lagenregelungskurven nach oben
zu begrenzen bzw. abzuschneiden. Hierzu dient der bewegliche Anschlag 28, der den
Hub des Differentialhebels 2o in derjenigen Richtung begrenzt, die einer Drehzahlsteigerung
entspricht. Der Anschlag 28 wird von der auf der Welle befestigten Steuerscheibe
29 mit Hilfe der Stange 3o betätigt.
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Die Vorrichtung gemäß der Erfindung hat den Vorteil, daß sie es mit
Hilfe der Kupplung 27 gestattet, die Wirkung der Lagenscheibe 23 selbsttätig, allein
durch die Einstellung der Form der Steuerscheibe ¢, einzuschalten oder auszuschalten,
ohne die Form der Scheibe 23 bzw. die Länge des Hebels 24 zu verändern. Auch kann
so in gewissen Fällen, z. B. beim- Anspinnen oder Abspinnen, die Lagendrehzahlregelung
auf einfache Weise ganz unterdrückt werden.