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Kraftfahrzeug mit einem floß- oder pontonartigen Fahrgestell Die Erfindung
bezieht sich. auf eine-Verbesserung von Kraftfahrzeugen mit einem Fahrgestell, welches
durch eine Anzahl symmetrisch gruppierter Hohlräume einen floß-oder pontonartigen
Schwimmkörper bildet, der einen mittleren, für die Aufnahme des Fahrzeugantriebes
bestimmten Hohlraum einschließt.
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Die Erfindung' besteht darin, daß in dem, erwähnten Hohlraum ein V-Motor
mit hängenden Zylindern und mit einer durch den Winkelraum zwischen den Zylindern
hindurchgeführten Antriebswelle angeordnet ist und diese Welle in an sich bekannter
Weise über ein Schneckengetriebe die Radachsen von unten her antreibt. Vorteilhaft
treibt die Antriebswelle mehrere Fahrzeugachsen an und erstreckt sich über die ganze
Fahrzeuglänge von der vorderen bis zur hinteren Antriebsachse.
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Brennkraftmaschinen mit einer hängenden V-Anordnung der Zylinderreihen
innerhalb eines normalen, aus einzelnen Trägerbalken zusammengesetzten Fahrgestelles
für Kraftfahrzeuge oder in einem Flugzeugrumpf sind bereits bekannt. Außerdem sind
bereits Kraftfahrzeugantriebe an sich bekannt, bei welchen mehrere Treibräderpaare
durch eine einen mittleren Rohrrahmenträger durchsetzende Antriebswelle angetrieben
werden, die sich von der Vorder- bis zur Hinterachse erstreckt. Diesen bekannten
Konstruktionen gegenüber stellt die vorliegende Erfindung eine Anordnung dar, welche
dem Fahrzeug eine außerordentlich niedrige Schwerpunktlage verschafft und damit
dem Fahrzeug eine sehr gute Straßenlage verleiht. Außerdem beansprucht ein solcher
Antrieb über der Fahrgestellebene keinerlei Platz und ist gerade für Fahrzeuge mit
mehreren Hohlräumen im Fahrgestell ganz besonders geeignet, weil dadurch dessen
Räume zum größten Teil für andere Zwecke frei bleiben. Außerdem braucht um einen
solchen Antrieb nicht in verwickelten Bauformen herumgebaut werden, sondern es genügen
einfache kastenartige Räume oder gewölbte Einbuchtungen an der Bodenfläche des Hohlraumes.
Schließlich läßt sich eine solche Antriebsanordnung auch von unten her leicht und
auf eine einfache Weise verkleiden und verleiht durch ihre symmetrische und tiefe
Gesamtlage dem Fahrzeug auch eine stabile Lage auf dem Wasser.
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Auf der Zeichnung ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt,
und zwar zeigen das Fahrgestell mit seinem Antrieb die Abb. i im Längsschnitt, Abb.2
im Querschnitt.
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Nach dem gezeigten Ausführungsbeispiel hat der Fahrgestellrahmen fioß-
oder pontonartige Gestalt, dessen Wände i drei mittlere,
über die
ganze Fahrzeuglänge annähernd gleichmäßig verteilte, in ihrer Hauptrichtung quer
zum Fahrzeug sich erstreckende Hohlräume 2, 3, ¢ und zwei seitliche, in ihrer Hauptrichtung
längs des Fahrzeuges sich erstreckende Hohlräume 5, 6 einschließen.
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Die Deckflächen 7, 8 und 9 der mittleren Hohlräume 2, 3, q. liegen
annähernd oder ganz in einer waagerechten Ebene I (Abb. i). Zwischen diesen liegen
Vertiefungen 12 für die Füße der Insassen. Die Hohlräume selbst sind durch eingebaute
Stege io und Schottwände i i (Abb. 2) versteift. Schließlich kann eine weitere Versteifung
durch die Zuordnung eines Kielbodens 13 oder eines Doppelbodens 1q. erhöht werden,
wie z. B. in Abb. 2 strichliert eingezeichnet ist. Ein solcher Boden schließt den
ganzen Rahmen im unmittelbaren Anschluß an die Krümmungen der Bug-, Heck- und Seitenwände
nach unten ab und kann nach der Art einer bestimmten Bootsform gewölbt sein.
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Als Maschinenraum dient der mittlere Hohlraum 3, der alle zum Antrieb
des Fahrzeuges notwendigen Anlagen und Betriebsstoffe aufnimmt. Es liegt der Antrieb
dadurch von allen Seiten geschützt zwischen den Hohlräumen 2, 4. und 5, 6. Die Brennkraftmaschine
16 wird durch Gebläseluft gekühlt und weist in V-Form angeordnete hängende
Zylinder auf. Ihre Antriebswelle 17 (Abb. i und 2) durchsetzt den Raum 18
zwischen den Zylindern (Abb.2). Die Welle 17 treibt über Schneckengetriebe ic9 (Abb,
i) von unten her die Fahrzeugachsen 2o an. Es können im Rahmen der Erfindung auch
wassergekühlte Motoren vorgesehen sein. Die Schneckengetriebe liegen in Einbuchtungen
23 in den Böden der Hohlräume 2 und q..
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Als Laufglieder sind voneinander unabhängig abgefederte und geführte
Räder 21 vorgesehen, doch können an ihre Stellen auch Raupenantriebe treten. Die
Steuerung der Laufglieder kann durch ein oder mehrere Handräder 22, 22' oder aber
auch durch Hand-und Fußhebel, Schaltknöpfe usw. mechanisch, pneumatisch, hydraulisch
oder elektrisch -erfolgen, und zwar entweder von einer oder von mehreren beliebigen
Stellen des Fahrzeuges aus. Dabei sind die Sitze für .die Fahrzeugführer so angeordnet,
daß der Führer jeweils in Fahrtrichtung sitzt und der vor dem Sitz befindliche Raum
freie Sicht gewährt. Zweckmäßigerweise ist die Anordnung weiterhin derart getroffen,
daß sowohl der Antrieb wie die Steuerung der Laufglieder entweder einheitlich im
ganzen oder gruppenweise oder einzeln, gegebenenfalls auch unabhängig voneinander,
erfolgt.
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Die Ausrüstung des Fahrzeuges ist je nach dem bestimmten Sonderzweck
beliebig. Auf dem Fahrzeug vorgesehene Maschinen und Geräte werden zweckmäßigerweise
durch die Antriebsmotoren des Fahrzeuges angetrieben, doch können diese auch durch
gesonderte Kraftmaschinen angetrieben werden. Bei der Anordnung der Ausrüstung ist
Sorge getragen, daß die Massenmittelpunkte der Belastungen möglichst in der Mitte
zwischen den Fahrzeugachsen liegen. Das Fahrzeug dient vorzugsweise für den Straßenbau
und für den Autohilfsdienst. Doch ist sein Verwendungsgebiet im Rahmen der Erfindung
unbeschränkt.